En el año 25 del reinado de Qianlong en la dinastía Qing (1760), su bisabuelo Wan Bang se mudó con su familia del condado de Wuyuan, prefectura de Huizhou, a la prefectura de Guangzhou por motivos de negocios.
En el año 25 de Jiaqing de la dinastía Qing (1820), solicitó la naturalización en el condado de Nanhai y fue aprobado por el gobierno del condado de Nanhai. El padre Zhan se gana la vida escribiendo cartas y grabando sellos.
Del primero al décimo año de Tongzhi en la dinastía Qing (1862 a 1871), Zhan Tianyou estudió en una escuela privada en sus primeros años.
En el año 11 de Tongzhi en la dinastía Qing (1872), Hong Rong, un pensador patriótico e innovador, envió a niños pequeños a estudiar en el extranjero para introducir el aprendizaje occidental y revolucionar la sociedad. Después de recibir la aprobación, fue a Hong Kong para reclutar a 120 niños pequeños. Bajo la persuasión de su amigo cercano Tan Bo (nativo de Xiangshan, Guangzhou, que viaja a Macao por negocios), los Hong Xing decidieron enviar a sus hijos a solicitar estudios en el extranjero cuando eran bebés. El hijo menor fue admitido para estudiar en el extranjero y siguió a Hong Rong desde Hong Kong hasta Shanghai. Ingresó a la clase preparatoria de la Oficina de Asuntos Exteriores de Shanghai y aprendió chino de Chen Lanbin e inglés de Hong Rong. En 1872, fue a los Estados Unidos con el primer grupo de 30 niños pequeños, entre ellos Cai Shaoji y Liang Dunyan.
En el año 12 de Tongzhi en la dinastía Qing (1873), Zhan Tianyou ingresó a la escuela primaria West Haven en Connecticut, EE. UU. Alojamiento con el director. LH Northrop).
En el año 13 del reinado de Tongzhi en la dinastía Qing (1874), la Oficina de Estudiantes Chinos construyó un edificio en Collins Street en Hadford, EE. UU., para proporcionar alojamiento a profesores y estudiantes, y a estudiantes estrictamente supervisados. Aprendizaje chino. Continuó sus estudios en la Escuela Primaria Westhaven.
En el tercer año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1877), continuó asistiendo a la escuela secundaria Hill House en New Haven.
En el cuarto año del reinado de Guangxu (1878), se graduó en la escuela secundaria Hill House en New Haven y ocupó el segundo lugar en la escuela. Admitido en el Departamento de Ingeniería Civil, Instituto de Tecnología de Sheffield, Universidad de Yale, con especialización en Ingeniería Ferroviaria.
En el quinto año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1879), obtuvo excelentes resultados en la Universidad de Yale y obtuvo el primer premio en matemáticas.
En el sexto año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1880), continuó estudiando en la Universidad de Yale y volvió a ganar el premio de matemáticas. En el séptimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1881), fue miembro de la Asociación de Estudiantes Destacados de la Universidad de Yale. Graduado de la Universidad de Yale (tres años de estudio en Yale). El plan de continuar la investigación en prácticas durante tres años no se llevó a cabo. El título de la tesis de graduación es "Investigación sobre Quay Crane". Regrese a China inmediatamente después de graduarse. En ese momento, el gobierno Qing ordenó el retiro anticipado de los estudiantes que estudiaban en Estados Unidos. En 1881, sólo se graduaron dos estudiantes chinos. El otro es Ouyang Geng. Después de regresar a China, fue enviado a la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou para aprender a conducir barcos. Logró excelentes resultados y ganó cinco medallas militares.
En el octavo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1882), se graduó en la Oficina de Administración de Transporte Marítimo de Fuzhou con el primer lugar y fue enviado al buque de guerra "Wu Chao" para realizar una pasantía. entrenamiento de la tripulación.
En el noveno año del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1883), continuó sirviendo como pasante en el buque de guerra "Wu Chao".
De febrero a junio del décimo año del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1884), se desempeñó como profesor en la escuela trasera de la Oficina de Transporte de Fuzhou. Debido a su destacada enseñanza, el gobierno Qing le otorgó los premios Five Wearing Awards. De junio a octubre de 5438, por invitación de Zhang Zhidong, regresó a Guangdong y enseñó idiomas extranjeros en el Museo Guangdong Shixue (más tarde rebautizado como Museo Guangdong Boxue) en Huangpu, Guangzhou.
En el undécimo año del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1885), continuó enseñando en Guangdong Boxuetang.
En el duodécimo año del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1886), continuó enseñando en el Museo Boxue de Guangdong. Estableció una batería costera y dibujó un mapa de la costa de Guangdong (el primer mapa de China)
En el año 13 del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1887), continuó trabajando en el Museo de Educación de Guangdong ( más tarde rebautizado como Guangdong Water and Land Normal College).
En el año 13 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1887), celebró una boda con Tan Juzhen. En el año 14 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1888), Mou, un compañero de clase de la Oficina de Minería de Kaiping que estudiaba en los Estados Unidos, lo presentó para trabajar como asistente en la Tianjin China Railway Company, dedicada a la Proyecto de tendido de vías del ferrocarril Tangjin.
En el decimoquinto año de Guangxu (1889), continuó sirviendo como ingeniero para China Railway Corporation y construyó el ferrocarril Tangshan-Guye.
En el año 16 de Guangxu (1890), se construyó el ferrocarril Tangshan-Guye.
En el año decimoséptimo del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1891), se construyó el ferrocarril de Guye a Shanhaiguan.
En el año 18 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1892), se construyó el ferrocarril de Guye a Shanhaiguan.
En el año 19 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1893), se construyó el puente ferroviario del río Luanhe, el proyecto más difícil de Guye a Shanhaiguan.
En el año 20 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1894), los cimientos del muelle del ferrocarril del río Luanhe se construyeron con éxito por primera vez en China y resolvió las dificultades de construcción causadas por. Las inundaciones del río Luanhe durante la temporada de inundaciones que los ingenieros británicos no habían podido resolver y atrajeron la atención en el país y en el extranjero. Este puente es una viga de acero de 17 agujeros con una longitud total de unos 640 metros. En ese momento era el puente de hierro más largo de China. Ser elegido miembro del Instituto Británico de Ingenieros Civiles es el comienzo para que los ingenieros chinos se unan a esta conferencia. Se completó y abrió al tráfico el ferrocarril de Guye a Shanhaiguan. Comenzó la construcción del ferrocarril en las afueras de Shanhaiguan. Cuando llegó a Zhonghousuo (Suizhong), la construcción se detuvo debido a la Guerra Sino-Japonesa de 1884-1894.
En el año 21 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1895), se desempeñó como ingeniero de la Oficina Oficial de Ferrocarriles de Beiyang y dirigió un equipo para inspeccionar y construir el ferrocarril de lujo Tianjin ( Tianjin-Lugouqiao).
En el año 22 de Guangxu (1896), dirigió un equipo para construir el ferrocarril Shanxi-Shandong.
En el año 23 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1897), debido a la necesidad de títulos oficiales, se realizaron donaciones en Tongzhou de acuerdo con el método de donación oficial del gobierno Qing.
En el año 24 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1898), sirvió como ingeniero de la Administración General de Ferrocarriles Internos y Exteriores y de la Sección Especial de Jinzhou. Desde la estación Zhonghou hacia el este, se construyó el ferrocarril Waiguan. Promover el uso del método de cajón de compresión para construir puentes como el del río Nver.
En el año 25 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1899), se desempeñó como ingeniero de la estación de tren de Jinzhou y el ferrocarril Guanwai se abrió al tráfico en Jinzhou. A cargo de la construcción del ramal del ferrocarril Yingkou (Goubangzi a Yingkou).
En el año 26 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1900), se construyó el ramal de Yingkou, cuya línea principal tenía unos 73 km de longitud. Ayudar con los asuntos ferroviarios en el extranjero.
En el año 27 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1901), se detuvo el ferrocarril Guangwai y se construyó el ferrocarril Pingyi, respetando el ancho estándar de esta vía.
En el año 28 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1902), fue enviado a hacerse cargo del ferrocarril del Imperio ruso, presidió el proyecto de restauración y rápidamente lo abrió al tráfico. . Fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril Xinyi y la construcción comenzó en febrero de 65438.
En abril del año 29 de Guangxu (1903), el ferrocarril Xinyi (43 km de longitud) se abrió al tráfico y se completó dos meses antes de lo previsto. Mi padre murió de una enfermedad y regresé a Guangdong para asistir a su funeral. Cuando estuve en Guangdong, investigué el ferrocarril Chaoshan (de Chaozhou a Shantou, de 39 kilómetros de largo). Más tarde, los derechos de construcción de la carretera quedaron en manos de los japoneses, así que me fui resueltamente.
En el año 30 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1904), cuando éste pasaba por Shanghai de camino a reanudar su trabajo, fue contratado como consultor de ingeniería por la China Railway Corporation. .
En el año 31 de Guangxu (1905), fue enviado a investigar el ferrocarril Dao-Qing. Se desempeña como ingeniero jefe del ferrocarril oficial Beijing-Zhangjiakou y también está a cargo de los asuntos de la oficina. En mayo, Xu Wen y el estudiante de ingeniería Zhang Honghu fueron de Fengtai a Zhangjiakou para realizar un estudio, regresaron en junio para presentar un informe de estudio y un método de construcción, y la construcción comenzó en junio. Los ingenieros Mou y Yan Deqing que estudiaron en los Estados Unidos, los ingenieros Chen Xilin, Zhai, Shen Qi, Chai y Yu Renfeng, que se graduaron por primera vez de la clase de ingeniería ferroviaria de la Escuela de Equipo Militar Tianjin Beiyang (1893), y estudiantes de ingeniería. de la Escuela de Ferrocarriles de Shanhaiguan fueron invitados a construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Se hizo una declaración al Ministerio de Comercio, recomendando que el país adopte un ancho de vía estándar de 4 pies, 8 pulgadas y media (1.435 metros), unifique los estándares de ingeniería y promueva Janney (excluyendo la traducción de comúnmente conocido como Janney). acopladores automáticos. Como miembro del Departamento de Comercio. Sun Mou y Kuang fueron designados representantes chinos para asistir a la Séptima Conferencia Internacional en los Estados Unidos, pero no pudieron asistir debido al intenso trabajo. Elegido miembro del Real Instituto Europeo de Ingenieros y Arquitectos en Shanghai.
En el año 32 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1906), se completó y abrió al tráfico el primer tramo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Fengtai Liucun a Nankou), y se inició el transporte. . La construcción de Nankou a Chadaocheng y de Chadaocheng a Zhangjiakou se está acelerando. El Ferrocarril Guangdong-Chino fue invitado a regresar a Guangdong para hacerse cargo de esta carretera. Debido al apretado calendario de construcción de la carretera, cierta persona dejó de trabajar como ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. A nuestros amigos estadounidenses, conozcan los tipos de locomotoras adecuadas para circular en grandes pendientes para resolver el problema de la potencia de tracción en el tramo Guangou del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El amigo estadounidense Willis dijo que China está realizando costosos experimentos para innovar. Como examinador asistente para estudiantes extranjeros que regresan y que toman exámenes departamentales. Consultor de ingeniería ferroviaria de Jiangsu.
En el año 33 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1907), fue ascendido a oficina general e ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Como miembro del Servicio Postal. Ha comenzado la construcción del túnel Badaling, un proyecto clave del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
El puente del río Amarillo en el ferrocarril Beijing-Hankow está en construcción. Teniendo en cuenta la seguridad del río, el responsable de la provincia de Henan lo invitó especialmente a inspeccionar el proyecto del puente.
En el año 34 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1908), se completaron el túnel de Badaling (1.091 metros de largo) y el túnel de Juyongguan (367 metros de largo). Por primera vez se utilizaron en las excavaciones explosivos Laclau potentes y seguros. Se completó el puente sobre el río Huailai (7 vigas de acero, 210 metros de largo). Para ahorrar cemento, se agregaron losas de piedra al concreto de los pilares de cada puente a lo largo de la carretera. El ramal Jingmen (Beijing a Mentougou) (de 25 kilómetros de longitud) se construyó para ayudar a resolver el problema del consumo de carbón para las locomotoras.
Ser designado consultor de segundo nivel del Departamento Postal para la planificación del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y obtener mérito de segunda clase. Desde el Departamento de Correos de Zagreb pasó a la Oficina del Senado y asumió su puesto en el Ministerio. Sigue siendo el ingeniero jefe de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El ferrocarril Renjinpu asistió a la reunión. Después de la construcción del ferrocarril Jinpu, la provincia de Shandong temía que el puente del río Amarillo bloqueara el curso del río y provocara desastres. 65438 A finales de febrero, el gobierno de Qing lo envió a revisar y aprobar el diseño del puente del río Amarillo de Jinan. El primer tramo del ferrocarril Sichuan-Hankou se encuentra entre Yichang y Wanxian, con montañas onduladas. Extremadamente empinado e inusual. Es responsable de este proyecto vial a petición de los habitantes de las provincias de Sichuan y Hubei. El gobernador Chuan lo invitó a desempeñarse como ingeniero jefe de Lu Chuan. Como el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou aún no estaba terminado, se acordó enviar diputados a Yichang para hacer los preparativos.
En el primer año de la dinastía Qing (1909), se propuso el "Informe de investigación del puente del río Amarillo de Jinan" en octubre de 65438. Enviado para inspeccionar el ferrocarril Shanghai-Jiaxing. Comente el camino del “trabajo duro, materiales sólidos y construcción armoniosa”. En mayo se llevará a cabo una ceremonia de conducción. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó y abrió al tráfico (la vía se instaló hasta Zhangjiakou el 4 de julio). El 19 de septiembre, el departamento postal aceptó toda la línea a Zhangjiakou y celebró una fiesta de té; el 24 de septiembre se inauguró toda la línea de trenes (65438) en la entrada sur; Tiene una longitud total de unos 200 kilómetros y se completó dos años antes de lo previsto, ahorrando dinero. El precio es de unos 290.000 taeles de plata. Es de alta calidad y tiene el coste más bajo entre los ferrocarriles nacionales del mismo nivel. El servicio postal mantuvo su sede como respaldo. Continuar planificando y construyendo el ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan (Zhangjiakou a Suiyuan). Fue nombrado ingeniero jefe y organizador del ferrocarril Sichuan-Hankou. Disposiciones detalladas para trabajos de levantamiento y construcción. La ceremonia de inauguración del ferrocarril Sichuan-Hankou se llevó a cabo en Yichang el 28 de octubre del calendario lunar (65438 de febrero del calendario gregoriano). Invitados nacionales y extranjeros vinieron a visitarnos uno tras otro, lo cual fue una sorpresa. Como consultor del ferrocarril comercial Luotong (de Luoyang a Tongguan, más de 230 kilómetros), delineé la ruta montañosa desde el templo de Guanyin hasta Shaanzhou (50 kilómetros) a través de Shixia y Zhangmao hasta Shaanxi, y planifiqué la construcción en tres secciones. . Fue elegido miembro de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, la Real Sociedad de Comercio y Tecnología y la Sociedad Norteña de Ciencias y Letras.
En el segundo año de la dinastía Qing (1910), el ferrocarril comercial Sichuan-Hankou construido de forma independiente por ingenieros chinos se convirtió en la primera sección del Proyecto Yiwan. Las autoridades no adoptaron el plan para la sección Yiwan a lo largo del río, por lo que la construcción tuvo que iniciarse a lo largo de la línea montañosa interior. En enero, ganó el primer premio de académicos de ingeniería (Zhan Tianyou, Zheng Qinglian, Kuang Rongguang y Yang ganaron académicos de ingeniería; Zhang Kangren recibió el Jinshi de la Ley). Elegido Primer Ministro de Guangdong Yue-Han Railway Corporation. Sobre esta base, se nombró Primer Ministro e Ingeniero Jefe al Ministerio de Correos y Telecomunicaciones. Se desempeñó como consultor de primer nivel en el departamento y examinador de estudiantes internacionales que regresaron del examen. Después de conversar con los candidatos, dije que después de aprender algunos conocimientos del extranjero, uno debería hacer algunas contribuciones al país y hacer algo, no solo ser un funcionario. El representante He Kuang viajó a Suiza para asistir a la 8ª Conferencia Internacional de Ferrocarriles. No puedo asistir a la reunión porque estoy ocupado en el trabajo.
En el tercer año de Xuantong en la dinastía Qing (1911), los ferrocarriles Zhangjing y Zhangsui se conocieron colectivamente como ferrocarriles Zhangjing Zhangsui, y se establecieron la Administración General de Ingeniería y la Oficina de Ingeniería de Zhangsui.
Fue a Guangzhou para convertirse en primer ministro de la provincia de Guangdong y se convirtió en ingeniero jefe. Mou dejó Guangdong Lubei y se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Está abierto al tráfico desde Guangzhou a Lidong (unos 106 km de longitud). En mayo, el gobierno Qing nacionalizó por la fuerza los ferrocarriles comerciales. El ferrocarril Sichuan-Hankou se vio obligado a dejar de funcionar. En junio, Guangdong Road Company llamó a Sichuan Road Company y dijo que se había establecido la oficina de protección de carreteras. Por favor trabajen juntos para proteger las carreteras. Cuando estalló la Revolución de 1911, todos los empleados de la Compañía Ferroviaria Guangdong Yueshang Yuehan permanecieron en sus puestos, detuvieron la dispersión, se aseguraron de que los trenes funcionaran como de costumbre y dieron la bienvenida a la Revolución de 1911 con acciones prácticas. En mayo del primer año de la República de China (1912), el Sr. Sun Yat-sen dio la bienvenida a la inspección en la Compañía Ferroviaria Comercial Yuehua de Guangdong. En julio, fue nombrado presidente de la Asociación de Ferrocarriles Guangdong-China.
En septiembre, Sun Yat-sen, acompañado por el ingeniero jefe Mou, inspeccionó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y la Oficina de Ingeniería Ferroviaria. 65438 En febrero, fue nombrado presidente de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Fue galardonado con la Medalla Jiahe de tercera clase. Fundó la Asociación de Ingenieros Chinos de Guangdong en Guangzhou y fue elegido primer presidente. En ese momento, los círculos de ingeniería extranjeros estaban investigando y desarrollando monorraíles y dieron un discurso en Guangzhou para presentar los monorraíles desarrollados en el extranjero. Zhan Tianyou fue elegido miembro del British Concrete Institute. Zhan Tianyou es miembro de la Asociación de Ferrocarriles de China. El tramo de Guangzhou a Lianjiang (de 120 km de longitud) se abrirá al tráfico dentro de un año.
En el segundo año de la República de China (1913), en junio de 1918, fue nombrado director técnico del Ministerio de Transporte, a cargo del trabajo de tecnología del transporte nacional, y aún se desempeñaba como Oficina de la Asociación de Ferrocarriles Han-Yue-Chuan. Refutar las declaraciones de Renault, el ingeniero jefe alemán de la Línea Guangyi, que menosprecian y excluyen a los ingenieros chinos. Salvaguardó el estatus de los ingenieros chinos y la soberanía de la construcción de carreteras. El libro "Mapa estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" es una publicación de la Asociación de Ingenieros Chinos de la provincia de Guangdong. La Asociación Creativa de Ingenieros Chinos de Guangdong, la Asociación de Trabajadores de Shanghai y la Asociación de Trabajadores de Carreteras de Shanghai se fusionaron para formar la Asociación de Ingenieros Chinos de Hankou y fue elegida como el primer presidente.
En el tercer año de la República de China (1914), Zhan Tianyou fue nombrado Supervisor del Ferrocarril de Sichuan de la Oficina de Supervisión Técnica del Ministerio de Transporte. En respuesta a la grave dificultad de los préstamos extranjeros insuficientes, hicimos una planificación unificada y calculamos según la cantidad, y nos apresuramos a reparar la sección Wuchang Changsha de la carretera Guangdong-Hankou, la línea Hunan-Hubei y la sección Hankou Zaoshi de la carretera Sichuan-Hankou. Línea Ferrocarril-Hanyi, y determinó la Línea Yikui. La Línea Guangyi pasó a llamarse Línea Hanyi. Se completó el tramo de Zhangjiakou a Datong del ferrocarril Zhangjiakou-Sui. En un discurso pronunciado por el presidente de la Asociación de Antiguos Alumnos Europeos y Americanos de Hankou, llamó a los jóvenes a "aprender unos de otros y saberlo todo, para que el país pueda ser fuerte y próspero, libre de agresiones extranjeras e independiente en el plano internacional". tierra." Zhan Tianyou fue elegido miembro de la Sociedad Británica de Vías Ferroviarias. Zhan Tianyou fue elegido presidente de la Asociación de Ayuda en Desastres de Hankou debido a las inundaciones en el este de Guangdong. Hizo muchas donaciones y fue escuchado por todos los ámbitos de la vida.
En el cuarto año de la República de China (1915), el tramo Zhangjiakou a Datong del ferrocarril Zhangjiakou-Sui (182 km de longitud) se abrió al tráfico y ganó el premio. El tramo de Datong a Fengzhen se completará dentro de un año. Durante la construcción del ferrocarril Zhang-Sui, la cantidad de trabajo fue insuficiente y se emitieron bonos para la construcción de la carretera. Para financiar la construcción del ferrocarril Zhang-Sui, haré todo lo posible para comprar bonos con mis ahorros diarios. Recibió el premio por su destacada contribución a la emisión de deuda pública. Después de que se completaron las nuevas pruebas de la línea Yi-Kui y la línea Chengdu, la línea determinada era aproximadamente paralela al río Yangtze, enderezando la línea montañosa interior utilizada por el ferrocarril comercial Sichuan-Hankou original. Proporcionó orientación y corrección sobre el plan para evitar Luzhou durante el estudio Chengdu-Chongqing. Acortar la ruta y ralentizar la construcción en tramos apropiados debido al proyecto Hanyi. Zhan Tianyou fue reelegido presidente de la Sociedad China de Ingenieros. Esta declaración firme no fue aceptada. La Sociedad China de Ingenieros pasó a llamarse Sociedad China de Ingenieros. El "Vocabulario de ingeniería chino-inglés" y la "Introducción al proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou y sus dibujos", recientemente editados por Zhan Tianyou, son publicaciones de la Sociedad China de Ingenieros. Done los costos de impresión. Guangdong volvió a sufrir un desastre, por lo que continuó donando dinero y los aldeanos lo convencieron.
En el quinto año de la República de China (1916), se inició el tendido de vías entre Wuchang y Changsha. Zhan Tianyou fue a Beijing para discutir cuestiones de renovación de préstamos con bancos extranjeros y propuso un plan de costos del proyecto. Los bancos británicos, franceses y estadounidenses llegaron a un acuerdo con sus gobiernos. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou-Zhangsui recibió el nombre de Ferrocarril Beijing-Suiyuan. El ferrocarril Guangdong-China de Guangzhou a Shaoguan (224 kilómetros de longitud) está abierto al tráfico. Zhan Tianyou alguna vez se desempeñó como portavoz adjunto de la Conferencia de Transporte del Ministerio de Transporte y presidió más de 100 casos de toma de decisiones, como la administración unificada de carreteras. La Sociedad China de Ingenieros se mudó de Hankou a Beijing y Zhan Tianyou donó dinero para comprar una casa. Zhan Tianyou recibió la Medalla de Plata del Ministerio del Interior. Zhan Tianyou recibió un doctorado en derecho de la Universidad de Hong Kong. Lo aceptó personalmente después de la reunión de transporte en junio de 1916 y escribió una carta a la Universidad de Yale en los Estados Unidos, diciendo que todos los honores académicos deberían atribuirse a su alma. mater, Universidad de Yale. La Universidad de Yale planeó otorgar títulos en el 35 aniversario de la promoción de 1881, pero Zhan Tianyou no pudo regresar a la escuela debido al ajetreo de los negocios.
En el sexto año de la República de China (1917), Zhan Tianyou se desempeñó como presidente del Comité Técnico Ferroviario del Ministerio de Comunicaciones, miembro de la Asociación de Investigación del Transporte, miembro honorario de la Asociación de Revisión de la Ley Ferroviaria y miembro de la Conferencia de Transporte. Zhan Tianyou recibió la Medalla de Honor del Ministerio de Transporte por su destacada actuación como anfitrión de la conferencia de transporte. El tramo Zaoshi de la carretera Sichuan-Hankou en Hankou fue suspendido debido a la congelación del préstamo alemán. Se construyeron 164 km de carretera y algunos puentes desde Hankou a Yangjiayuan a través de Zaoshi. Se anunció por la fuerza que Zhang Xun sería reinstalado como Ministro de Correos y Comunicaciones. Zhan Tianyou se negó a asumir el cargo en Hankou. Zhan Tianyou fue reelegido presidente de la Sociedad China de Ingenieros. Elegido presidente honorario de "Traffic Series".
En el séptimo año de la República de China (1918), se abrió al tráfico el tramo Wuchang-Changsha del ferrocarril Guangdong-Hankong (365 kilómetros de longitud) y se conectó con el ya construido Changsha-Zhuzhou- Sección Tanxi. Desde la apertura de Wuhan a Zhuzhou (416 kilómetros de largo), Zhan Tianyou ha recibido el Sello Baoguang Jiahe de segundo nivel. Zhan Tianyou publicó el artículo "Advertencia a los jóvenes ingenieros" y puso grandes esperanzas en los jóvenes. Zhan Tianyou fue reelegido presidente de la Sociedad China de Ingenieros. Zhan Tianyou donó cien dólares estadounidenses a la sociedad, ofreció recompensas por ensayos y fomentó las actividades de investigación académica. En el octavo año de la República de China (1919), Zhan Tianyou ordenó a la Oficina de Hunan y Hubei que presentara un informe de estudio sobre la ruta al sur de Changsha. Zhan Tianyou llamó a los representantes chinos en la Conferencia de Paz de París a oponerse al control internacional de los ferrocarriles chinos. Fue designado para representar a China en la Conferencia Internacional sobre Supervisión Conjunta del Ferrocarril del Lejano Oriente. En febrero fui a Vladivostok y Harbin para asistir a conferencias. Durante la reunión, desafié el frío glacial para asistir a las reuniones y por la noche estudié documentos y facturas. Temo que mi soberanía se vea comprometida. Con mi alto prestigio internacional, cooperé con los representantes chinos que asistieron a la reunión y obtuve el derecho de proteger al ejército chino a lo largo de la Ruta del Medio Oriente, evitando que las potencias extranjeras tomaran la Ruta del Medio Oriente por la fuerza en nombre de proteger la carretera. Y consiguió un trabajo como ingeniero chino en Middle East Road. Debido a la fatiga, el agotamiento y la recaída de viejos problemas abdominales, tuve que ausentarme del trabajo para buscar tratamiento médico. 1965438 llegó a Hankou el 20 de abril de 2009 y fue ingresado en el Hospital Renji el 20 de abril de 2009. El día 24 murió de insuficiencia cardíaca debido a una enfermedad abdominal grave a la edad de 58 años. La última voluntad y testamento no es tan buena como una declaración personal, que declara tres cosas al país: primero, inspirar y llevar adelante las actividades de la Sociedad de Ingenieros para rejuvenecer el país y enriquecer a la gente; segundo, seleccionar cuidadosamente los talentos; administrar Rusia para promover la gloria nacional; tercero, actuar de acuerdo con la propia capacidad y capacidad y construir todas las carreteras Han, Yue y Sichuan con los pies en la tierra. También dijo que las tres cosas anteriores son la sangre inconclusa de la bendición de Dios. Si es adoptado por el estado, Tianyou morirá, pero en la era de la vacilación.
Después de la muerte de Zhan Tianyou, se llevaron a cabo monumentos públicos en Beijing, Hankou, Guangzhou, Shanghai, Tianjin y otros lugares, y la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente rindió homenaje. Más de 500 personas, incluida la Sociedad China de Ingenieros encabezada por Mou, la Asociación de Ferrocarriles Beijing-Suiyuan encabezada por Ding Shiyuan y la Oficina de Ingeniería de la Línea Hunan-Hunan-Hubei del Ferrocarril Hanyuechuan encabezada por Yan Deqing, enviaron conjuntamente una carta a presenta la historia de vida de Zhan Tianyou, "aprovechando el honor incomparable para contribuir a Regret más tarde".