La congestión del tráfico se produce cuando la demanda se aproxima o supera la capacidad de oferta. Los atascos son similares a las colas: si llegan al mostrador de un supermercado más personas de las que el cajero puede negociar, se forma una cola. En la autopista pasa lo mismo.
La principal diferencia es que el mostrador de un supermercado representa un único cuello de botella, mientras que una autopista puede tener cientos de cuellos de botella uno tras otro, algunos incluso apareciendo y desapareciendo de la nada.
Ejemplos de cuellos de botella en las redes de carreteras urbanas incluyen: Número reducido de carriles debido al diseño o a obras. Anchos de carril reducidos. Giros cerrados que conducen a velocidades reducidas. Intersecciones para vehículos que entran y salen de autopistas. Intersecciones con semáforos. Un vehículo que reduce la velocidad. tráfico pesado Un vehículo cambiando de carril Un vehículo estacionado en un carril Una visión extraña, como un accidente en la dirección opuesta Un paso de peatones Una mezcla de vehículos pesados y livianos con diferentes dinámicas, como automóviles y camiones Desvíos Las colinas empinadas al borde de la vía para estacionar vehículos y muchos otros...
El problema de la capacidad de la vía es principalmente una cuestión de espacio: no hay espacio suficiente para dar cabida a todos los vehículos que intentan entrar en la red viaria. Por tanto, existen tres posibles soluciones: Aumentar el espacio por persona Reducir el tamaño de los vehículos de transporte Reducir el número de vehículos.
No hay solución. 1 no siempre es posible. Además del costo de construir más autopistas y carriles, las autopistas de varios carriles y las intersecciones de varios niveles ocupan mucho espacio, y en entornos urbanos, el espacio es escaso: al construir una autopista o una intersección, el desarrollo urbano ocupa Varias hectáreas de terreno. Es imposible cruzar a pie una carretera de varios carriles y la carretera se convierte en una línea divisoria que divide la ciudad en fragmentos desconectados.
Hay que encontrar un compromiso entre el espacio viario y el espacio construido. El espacio vial es demasiado pequeño en comparación con el espacio del edificio, lo que resulta en una accesibilidad insuficiente. El exceso de espacio viario en relación con el espacio construido conduce a la disolución del tejido urbano.
No hay solución. 2 es bastante obvio: cuanto más pequeño sea el vehículo, más espacio caberá en el espacio disponible. Esto es lo que hace la gente cuando decide andar en motocicleta en lugar de en automóvil. Este enfoque se utiliza ampliamente en Asia, donde las ciudades son más densas y siempre hay atascos de tráfico. Además, el transporte en autobús es más pequeño que el viaje en coche. Esta es también la razón por la que el tren ligero, el tránsito rápido y los trenes metropolitanos son populares.
No hay solución. 3 es draconiano porque significa que menos personas podrán moverse que ahora. Pero la mezcla no. 2. 3. Se puede aplicar: Más transporte público (Solución 2: Reducir el espacio ocupado por vehículos por persona), permitiendo la entrada de menos automóviles a la red urbana (Solución nº 3: Menos vehículos, al menos para los vehículos sedientos de espacio).
A continuación se muestran algunos datos sobre el espacio ocupado por algunos modos de transporte habituales: Coche: 5 plazas; número medio de pasajeros = 1,5 personas por coche; espacio medio por pasajero a 50 km/h (32 mph) Ocupación = 60 m2 (650 sq ft); Área promedio de estacionamiento en destino: 12,5 m2 (135 sq ft)
Bicicletas: Número promedio de pasajeros = 1 persona por espacio promedio ocupado; por pasajeros a 25 km/h (16 mph) = 5 metros cuadrados (54 pies cuadrados) área promedio de estacionamiento en destino: 1,2 metros cuadrados (13 pies cuadrados)
Autobuses urbanos Autobús: 50 asientos promedio; número de pasajeros = 25 por autobús; espacio promedio ocupado por pasajero a 50 km/h = 6 m2 (65 pies cuadrados de espacio promedio de estacionamiento en destino: cero, los autobuses no tienen estacionamiento
Tren ligero: 250); plazas promedio = 125 por tren; espacio promedio por pasajero a 50 km/h = 3 metros cuadrados (32 pies cuadrados promedio de espacio de estacionamiento en destino: cero, el tren no para); Peatones: Asiento 1; Número promedio de pasajeros = 1 persona caminando por persona; Espacio promedio ocupado por cada persona a 5 km/h (3,2 mph) = 1,5 metros cuadrados (16 pies cuadrados); destino: Cero, la gente no aparca
Como se puede ver en los números anteriores, los coches son un terrible desperdicio de espacio, ya que cada pasajero requiere aproximadamente 10 veces más espacio que la competencia (autobús medio lleno). requiere estacionamiento en destino (así como en origen de cada viaje) y el acceso se congestiona fácilmente mientras pocas personas se mueven.
Piénselo, en términos de capacidad de pasajeros, una carretera puede transportar 2.700 personas por hora, un carril bus puede transportar 6.000 personas por hora y un tren ligero del mismo ancho puede transportar 20.000 personas por hora. . gente. Un carril bici con la mitad de ancho que un carril para automóviles tiene capacidad para 3.500 personas, mientras que la acera tiene capacidad para 7.000 personas.