Con base en las características del comando de fuerzas blindadas y las necesidades de las tropas, el Cuartel General del Ejército Popular de Liberación comenzó a considerar la cuestión de desarrollar y equipar a las tropas con vehículos de comando blindados especiales a principios de la década de 1970, y decidió Para desarrollar la primera generación de vehículos blindados con orugas de mi país alrededor de 1975, el vehículo de comando. Al mismo tiempo, la tarea de desarrollo fue asignada oficialmente a una fábrica de vehículos blindados del norte que desarrolló y produjo 63 vehículos. Del 65438 al 0976, la fábrica responsable del desarrollo inició la demostración del programa general, el diseño del dibujo y la producción de prueba del vehículo de comando blindado de primera generación de mi país de acuerdo con los principales requisitos de índice táctico y técnico del vehículo de comando blindado emitidos por el cuartel general.
Al comienzo del diseño, los departamentos pertinentes exigieron que el vehículo de comando blindado eligiera el vehículo de transporte blindado de orugas activo que nuestro país ha desarrollado y equipado con éxito con el ejército como chasis básico del vehículo de comando. En aquel momento, el modelo alternativo ideal era el 63 Mode. Tiene una buena apariencia a prueba de balas, excelente maniobrabilidad anfibia y buenas capacidades de protección del blindaje, especialmente la espaciosa sala de tripulación en la parte trasera, que proporciona condiciones favorables para establecer una sala de mando espaciosa y alta. Además, desarrollar un vehículo de comando blindado basado en este chasis no solo puede ahorrar una gran cantidad de fondos para el desarrollo del chasis y acortar en gran medida el ciclo de desarrollo, sino que también puede mejorar la versatilidad del vehículo de comando y facilitar la implementación del apoyo por parte de las tropas. Por esta razón, la fábrica decidió seleccionar directamente el paquete de 63, que ya estaba fuertemente equipado, tenía un rendimiento estable y era de calidad económica, como vehículo base, y modificó y mejoró el vehículo de mando sobre la base de este chasis. Una vez presentado el plan, los departamentos pertinentes lo reconocieron rápidamente.
Gracias a los esfuerzos de la mayoría de los investigadores científicos, el prototipo del vehículo de comando blindado con orugas 3N fue producido en pruebas por la fábrica a principios de 1978, y la fábrica llevó a cabo pruebas exhaustivas. A través de las pruebas, el prototipo cumplió básicamente los principales requisitos técnicos para los vehículos de mando blindados propuestos por el ejército. Después de pasar la prueba ascendente, la fábrica entregará rápidamente el prototipo del vehículo a un instituto de investigación del Cuerpo Blindado para que realice las pruebas de finalización del diseño. Desde junio de 1978 hasta junio de 1979, los probadores de cierto instituto de investigación del Cuerpo Blindado realizaron pruebas exhaustivas rigurosas y de alta intensidad en el vehículo de comando en Beijing y Heilongjiang. El kilometraje acumulado de los tres vehículos prototipo alcanzó los 5.086 kilómetros. A través de la prueba, los evaluadores militares creen que la maniobrabilidad, el rendimiento de protección, la confiabilidad y otros indicadores tácticos y técnicos de este tipo de vehículo de comando blindado son equivalentes a los del vehículo básico. El diseño del equipo de comando y comunicación dedicado es razonable y el diseño. el rendimiento cumple con los requisitos.
En abril de 1980, este tipo de vehículo de mando blindado (excluidos los walkie-talkies) fue aprobado por el Comité de Normalización de Productos Militares de las Fuerzas Blindadas y recibió el nombre de vehículo de mando blindado de orugas 81, con el código de producto Z701. ] En junio del mismo año, el departamento relacionado realizó pruebas complementarias sobre el diseño y la finalización del intercomunicador para el automóvil, y el intercomunicador para el automóvil pasó con éxito la aceptación. 1981 1 El 20 de octubre, el Comité de Estandarización de Productos Militares de las Fuerzas Blindadas aprobó oficialmente el diseño y la finalización del walkie-talkie montado en un vehículo de comando blindado, denominado walkie-talkie montado en un vehículo multiusuario ZYY-81.
En julio de 1980, la principal autoridad aprobó oficialmente la fábrica para producir el vehículo de comando blindado con orugas de primera generación de mi país. Los investigadores de la fábrica continuaron sus esfuerzos y trabajaron horas extras. Ese año, produjeron el primer lote de vehículos de comando blindados de mi país, y los vehículos de comando blindados de orugas especiales que los oficiales y soldados del ejército habían esperado durante mucho tiempo finalmente se "instalaron" en nuestras fuerzas blindadas.
En segundo lugar, la cabina de mando alta y espaciosa en la parte trasera de la carrocería es su característica estructural importante.
El vehículo de comando blindado con orugas Tipo 81 (en lo sucesivo, 81) hereda las características del conjunto de 63 piezas en apariencia, incluida una cabeza en forma de cuña, un cuerpo delgado y armadura en ambos lados de la parte superior delantera del cuerpo. La tabla se pliega ligeramente y queda muy nítida.
La diferencia más obvia con el Tipo 63 es que la parte trasera de la carrocería se cambió a una estructura de cabina vertical alta para facilitar la instalación de más equipos de comunicación y de observación. Esta característica hace que parezca "exactamente" una ambulancia blindada. De hecho, la ambulancia blindada con orugas de primera generación de mi país se basó en una variante del 81-dedo. La diferencia entre un vehículo de mando blindado y una ambulancia blindada es que además de agarrar la llamativa cruz roja de la ambulancia blindada, también existe un truco para mirar la antena. Donde hay muchas antenas, hay vehículos de mando. Si solo hubiera una antena, sería la ambulancia blindada. Por supuesto, con el desarrollo de la tecnología de la información, no es de extrañar que el vehículo de mando blindado tenga una sola antena una vez resuelto fundamentalmente el problema de las antenas compartidas.
La estructura general del proyecto 81} es similar a la del proyecto 63}. De adelante hacia atrás se encuentran la sala de pasajeros (también equipada con un dispositivo de transmisión), la sala de energía y la sala de mando (instalada como sala de pasajeros). En el habitáculo hay un revisor, un conductor y un copiloto. El conductor y el copiloto están ubicados en los lados izquierdo y derecho de la transmisión, y el conductor está ubicado detrás del conductor. La división del trabajo entre los tres miembros de la tripulación es la siguiente: el conductor es responsable de conducir el vehículo; el copiloto (también ametrallador) es responsable de observar la carretera y las condiciones del enemigo. Cuando el enemigo amenaza, utilizará la ametralladora ligera 1 con un escudo móvil instalada frente a la ventana del copiloto (la ametralladora generalmente está fijada en la plataforma inclinada en el lado derecho del vehículo. El compartimiento del cargador en el La plataforma horizontal puede almacenar 1.000 cartuchos de munición de motor en combate, se puede instalar en la ventana y también se puede quitar y usar durante el combate normal. El comandante es responsable de dirigir el vehículo para que opere de acuerdo con las órdenes del comandante. el vehículo de comando se detiene para ejecutar comandos, los tres pasajeros también pueden ser responsables de la vigilancia de seguridad para evitar ataques furtivos del enemigo. Use el generador móvil en el vehículo para alimentar el vehículo; el comandante es responsable de operar equipos de comunicación como radios cuando usa un control remoto; dispositivo de control lejos del vehículo de mando (no más de 1 km. Además, también puede realizar otras tareas asignadas por el comandante, como En resumen, en comparación con el traje 63, la tripulación del 81 puede realizar más y). Tareas más complejas, que requieren mayor profesionalidad y versatilidad.
Para facilitar las llamadas de servicio entre los tres pasajeros, se instalan en el piso izquierdo del habitáculo una cabina de llamada de conductor y una cabina de llamada de revisor, así como una cabina de llamada. La caja también está instalada en la cubierta derecha del copiloto.
Detrás del habitáculo se encuentra la sala de energía. La sala de energía está equipada con un motor, filtro de aire, tanque de combustible, radiador de agua y radiador de aceite. y calentador de aire frío La mayor parte del equipo en la sala de energía es el mismo que el de la unidad 63, excepto que un calentador de aire frío está instalado en la plataforma horizontal en el lado derecho de la sala de energía y se usa para calentar la sala de comando. en condiciones de frío severo no hay ningún equipo de calefacción especial en el compartimiento de pasajeros y solo se puede calentar con el calor residual generado por la transmisión y el motor.
Al lado de la sala de energía se encuentra la sala de mando en la parte trasera. Para formar una estructura de cabina alta y vertical, 8L significa que la plataforma del techo trasero de la carrocería se incrementa en 306 mm con respecto al conjunto original de 63 unidades, y se aumenta el ángulo de inclinación de las plataformas inclinadas en ambos lados. de 65 grados a 87 grados, lo que hace que el compartimiento de pasajeros corto original sea estrecho y bajo se ha transformado en una cabina alta y espaciosa, proporcionando un buen espacio de mando para el comandante. Además, el compartimiento de pasajeros del automóvil 63 original está directamente conectado. al compartimiento del pasajero delantero y a la sala de energía, lo que permite al conductor y a los pasajeros maniobrar en el automóvil sin hacer ruido en el compartimiento de pasajeros. Bastante grande para mantener un entorno humano-máquina relativamente silencioso en la sala de mando, las particiones son más gruesas. Las puertas de acceso a la sala de pasajeros, sala de energía y sala de mando están instaladas en los lados izquierdo y derecho de la partición, lo que no solo reduce en gran medida el ruido en la sala de mando, sino que no afecta el flujo de personal entre la habitación de invitados y la sala de mando. Sala de mando La sala de mando se compone principalmente de cinco partes, que incluyen asientos para el comandante y el personal, equipos de comunicación montados en vehículos y radio, equipos de observación, equipos de mando, suministro de energía y dispositivos de ventilación.
En primer lugar, la sala de mando puede acomodar a más participantes y puede transportar una cierta cantidad de pasajeros. 81 se refiere a proporcionar dos asientos para el comandante, tres asientos para el personal y tres asientos para el personal. (se puede utilizar para transportar líderes de comunicaciones o guardias, etc.), y se instalan las mesas de mando, el personal de mando y los asientos del personal correspondientes. Los asientos específicos se asignan de la siguiente manera: el primer asiento del comandante está al frente a la izquierda, para la división. Es utilizado por el comandante principal y el jefe de estado mayor de la brigada (regimiento); directamente frente a él se encuentra el asiento del comandante número 2, que es utilizado por el comandante político y el subcomandante del ejército.
El primer asiento en el lado izquierdo de la sala de mando es el asiento del personal número 1, el segundo asiento en el lado izquierdo de la sala de mando es el asiento del personal número 2, el primer asiento en el lado derecho de la sala de mando es el asiento del personal No. 3; el segundo asiento en el lado derecho de la sala de mando es el asiento de repuesto y el otro asiento de repuesto está ubicado en la puerta trasera y es utilizado por dos pasajeros.
En segundo lugar, hay hasta 7 estaciones de radio instaladas en la sala de mando. Los equipos de radio y comunicación son el "portavoz" del comandante y su desempeño está directamente relacionado con si las órdenes del comandante se pueden transmitir sin problemas. Por lo tanto, los equipos de radio y comunicación del vehículo de mando no solo requieren una gran cantidad, sino también un buen rendimiento. Por lo tanto, 81 se refiere a la instalación de 5 radios de tanque FM de onda corta A ~ 220A (de las cuales 3 son radios comunes y 2 son radios de respaldo), 1 radio de mochila 714B para comunicación colaborativa entre Bataan y Tanjong, y un receptor AM L-339 y 5 Cajas de intercomunicación para automóviles. La distribución de estaciones de radio y cajas de conversación en el automóvil es la siguiente: el primer y segundo asiento de mando están equipados con paneles para controlar la radio y dos cajas de conversación (incluidas luces de señalización, parlantes y otros equipos del asiento de empleado No. 1); está equipado con una estación de radio A-220A (numerada A1) y una cabina telefónica, donde se coloca la radio 714. El asiento del personal No. 2 está equipado con dos radios A-220A (numeradas A2 y A5, de las cuales A5 es una radio de respaldo; ) y una cabina de conversación, el asiento del personal número 3 está equipado con un receptor 339 y la cabina de llamadas, el asiento de repuesto en el lado derecho está equipado con dos estaciones de radio A-220A (numeradas 3 y A4 respectivamente, de las cuales A4 es; la estación de radio de respaldo).
La asignación de estaciones de radio es la siguiente: los comandantes 1 y 2 pueden usar cualquiera de las tres estaciones de radio comúnmente utilizadas para el comando; un participante puede usar la estación de radio A1 y dos participantes pueden usar la A2 y Emisoras de radio A5. Tres participantes pueden utilizar el receptor 339 y las emisoras de radio A3 y A4. Cada una de las tres estaciones de radio de uso común utiliza su propia antena. Las tres antenas están instaladas en un triángulo isósceles en la placa blindada en la parte superior de la sala de mando.
La tercera es que se instalan espejos de observación alrededor de la sala de mando. La sala de mando está equipada con 12 espejos de visión de vidrio a prueba de balas con funciones de descongelación automática, de los cuales 6 están instalados frente a la sala de mando, 2 están instalados en las placas blindadas izquierda y derecha de la sala de mando y 2 están instalados en la vertical. placa blindada detrás de la sala de mando. Durante la batalla, los oficiales y soldados pueden observar el campo de batalla a través de estos 12 buscadores. Si es necesario, también pueden abrir la puerta de la ventana superior de la sala de mando para exponerse a la observación. Además, el vehículo también está equipado con un conjunto de espejos de batería de tipo 63 y 20 veces para facilitar la observación de objetivos distantes debajo del vehículo.
En cuarto lugar, existen muchos tipos de equipos de mando móviles. Para facilitar el comando y la operación del comandante fuera del vehículo, el vehículo está especialmente equipado con un dispositivo de comunicación de control remoto por cable, que puede permitir al comandante usar la radio montada en el vehículo para comando y comunicación dentro de una distancia de 1 km. El dispositivo de control remoto incluye una caja adaptadora de control remoto, una caja de control remoto portátil y dos pares de cables de paquete de teléfono de campo livianos de 2 kilómetros de largo cada uno. La caja adaptadora de control remoto está instalada en la plataforma trasera a la izquierda de la puerta trasera; la caja de control remoto portátil generalmente se guarda debajo de la radio A1 y se coloca con la radio 714B de mochila. Además, los oficiales de estado mayor también pueden usar la radio 714B montada en la mochila para comunicación colaborativa dentro y fuera del vehículo (este tipo de radio puede comunicarse con la radio A-220A).
En quinto lugar, varios conjuntos de dispositivos de suministro de energía proporcionan energía para garantizar un suministro de energía seguro y estable. 81 se refiere al dispositivo de suministro de energía. Además del generador de CC existente y las cuatro baterías instaladas en el motor, también se agrega un dispositivo de suministro de energía auxiliar móvil. El generador de CC del motor es un generador de CC ZFC-1500, equipado con un regulador de voltaje FT-3Q y un filtro L-108Q. Debajo de los asientos del capitán número 1 y 2 se instalan cuatro baterías tipo 65 (utilizadas en serie y en paralelo, con una capacidad total de 280 Ah) (las baterías número 63 se instalan debajo del asiento del pasajero). Vale la pena mencionar que de acuerdo con las características del vehículo de comando, que tiene muchas estaciones de radio, alto consumo de energía y altos requisitos de estabilidad del suministro de energía, para satisfacer la necesidad de un suministro de energía estable del vehículo de comando durante el proceso de estacionamiento, El vehículo está especialmente equipado con alternadores móviles L como fuente de alimentación auxiliar. La unidad de alimentación auxiliar está compuesta por un grupo electrógeno a gasolina 702A, un rectificador y un cable de 50 metros de longitud. El grupo electrógeno de gasolina 702A incluye un motor de gasolina monocilíndrico de 2,2 kW y un alternador autoexcitado monofásico de 1 kW. , puede proporcionar alimentación de CA monofásica de 230 V, 50 Hz, potencia nominal de 1 kW. El rectificador consta de un transformador y un puente rectificador de silicio de onda completa monofásico.
Al usarlo, coloque el generador móvil en un lugar plano y oculto fuera del automóvil, conéctelo al rectificador y conéctelo a la batería del automóvil con un cable. Después de que arranca el generador, el rectificador rectifica la salida de corriente alterna del generador, proporcionando corriente continua de 26 V, 30 A a la radio y otros equipos eléctricos del automóvil, y cargando la batería.
En sexto lugar, se puede seleccionar el tamaño y la intensidad del dispositivo de escape. Para mejorar las condiciones de ventilación dentro del vehículo, se instaló un potente extractor de aire en la plataforma trasera del techo del vehículo para proporcionar ventilación forzada a la sala de mando. Además, el vehículo también está equipado con un pequeño ventilador eléctrico T3 con aspas de goma en la sala de mando para que los instructores lo utilicen según sea necesario para mejorar las condiciones de trabajo locales en la sala de mando. Para mejorar las condiciones de ventilación del habitáculo, también se instala un extractor de aire detrás de la ventanilla del habitáculo.
Debido a que 81 se refiere a una variante del 63, la estructura y el rendimiento de su sistema de propulsión y sistema de protección son los mismos que los de su coche base. Para reducir las características del objetivo, el vehículo está camuflado en el mismo color verde militar que el vehículo base.
3. La fuerza blindada tiene un puesto de mando móvil y el comandante blindado tiene una actividad "Zhang Zhongjun"
81 significa que la mayor contribución al desarrollo y equipamiento exitosos de la La fuerza debe ser buena en el combate móvil. La caballería blindada tiene un vehículo de mando blindado exclusivo. La fuerza blindada tiene un puesto de mando móvil que puede avanzar, moverse, permanecer y defender con las tropas. El comandante blindado tiene un puesto de mando móvil con gran movilidad. , buena protección, muchos equipos de comunicación y buenas condiciones de observación "Zhang Zhongjun". Desde entonces, se ha abierto una nueva era de sistemas de equipos de comando móviles con vehículos de comando blindados como columna vertebral, vehículos blindados de comunicaciones como centro y vehículos blindados de reconocimiento y vehículos de procesamiento de información como apoyo, logrando un salto histórico en el comando de combate de fuerzas blindadas. Aunque el vehículo todavía tiene algunas deficiencias y problemas, resuelve el problema de las fuerzas blindadas que controlan el equipo blindado en movimiento. En comparación con los tanques de mando y los vehículos de transporte blindados alternativos, este vehículo tiene las siguientes características destacadas:
En primer lugar, el número de medios de comunicación ha aumentado significativamente, satisfaciendo básicamente las necesidades de los comandantes en la principal red de comunicación de las fuerzas blindadas. . Para luchar en las condiciones modernas, las fuerzas blindadas deben formar al menos una docena de redes de comunicación por cable e inalámbricas con radios montadas en vehículos, radios de mochila y equipos de comunicación por cable de campo. Entre ellas, las redes de comunicación clave son la red de comando de combate, la red de apoyo de combate y la red de combate. red de operaciones colaborativas y red de información de reconocimiento. Cuando el comandante ejecuta el mando en un tanque de mando, sólo hay dos radios en el vehículo. Después de escuchar esta red, le resulta imposible preocuparse por otras redes. Si quiere cambiar la red, tiene que cambiar la frecuencia de la estación de radio (la estación de radio A-220A necesita ajustar el sintonizador de antena para cambiar la frecuencia, lo cual es particularmente problemático). En caso de emergencia, el comandante está extremadamente ansioso y no tiene otra opción. 81 se refiere a la instalación de 6 estaciones de radio fijas y 1 estación de radio móvil, que pueden unirse de 3 a 5 redes de comunicación de comando principales al mismo tiempo. Puede garantizar que el comandante lleve a cabo el comando en las 3 redes principales, lo cual es mucho más conveniente. que comandar un tanque. Además, Finger 81 también está especialmente equipado con un receptor de modulación de amplitud para recibir información pública y colaborativa en el campo de batalla, como advertencias nucleares, biológicas y químicas, pronósticos meteorológicos y notificaciones de operaciones de combate vecinas, lo que amplía enormemente los canales de información del comandante y permite la comandante para "abrir los ojos" Ver en todas direcciones y escuchar en todas direcciones ".
En segundo lugar, el entorno de observación se ha mejorado significativamente, satisfaciendo básicamente las necesidades del comandante de una observación integral del campo de batalla en diversas condiciones. El problema más problemático al comandar operaciones en tanques y vehículos blindados es la observación. Para resolver este problema, 81 Finger instaló 12 espejos retrovisores en la sala de mando. La posición de instalación del espejo retrovisor también es relativamente moderada, de modo que el personal sentado en sus respectivos asientos pueda observar directamente el exterior en un momento. Vista, y el área ciega de observación es muy pequeña (la zona ciega frontal es de 60 metros y los lados son de 8 metros, en comparación con el tanque de mando y el equipo Tipo 63, las condiciones de observación han mejorado enormemente). Además, los 12 espejos retrovisores están hechos de vidrio a prueba de balas, que puede resistir eficazmente ataques directos de proyectiles perforantes de 7,62 mm lanzados a una distancia de aproximadamente 200 a 300 metros, lo que garantiza la seguridad del personal de entrenamiento. Además, estos buscadores no solo satisfacen las necesidades de los trabajadores de observar el campo de batalla en condiciones normales de temperatura y humedad, sino que también les permiten ver con claridad en condiciones de frío, nieve y alta humedad. Resulta que estos espejos están equipados con dispositivos eléctricos de descongelación, que pueden calentar y descongelar automáticamente los espejos en condiciones de baja temperatura y alta humedad. El dispositivo consta de vidrio a prueba de balas, vidrio descongelador eléctrico, termistor, resistencia calefactora, caja de control de temperatura, etc.
Cuando se enciende en condiciones de frío intenso, los espejos retrovisores delanteros, laterales y traseros se pueden descongelar automáticamente a través del interruptor, y el circuito del termistor puede controlar la resistencia de calentamiento para calentar de forma intermitente y mantener una temperatura constante en la parte trasera. -ver espejo. Esta tecnología rara vez se utiliza en otros vehículos blindados y supone un "cuidado humanista" especial para el comandante.
En tercer lugar, el entorno de operaciones de mando ha mejorado significativamente, satisfaciendo las necesidades de los comandantes para un mando a largo plazo en condiciones de invierno frío y verano caluroso. En primer lugar, la sala de mando es alta, espaciosa y luminosa. Los oficiales y soldados de estatura media pueden moverse libremente en la cabina, por lo que es mucho más cómoda que en la cabina de mando y en el Type 63. Además, Kang en "Battlefield" tomó una cerveza con el coronel Pang en la "montaje" de su cuartel general antes de ser capturado. Sí, sentarse en un camión cisterna es incómodo. Por lo tanto, el coronel Pang no tuvo más remedio que poner barriles de cerveza en los guardabarros de sus inseparables tanques y cantar una canción sobre el vino antes de dejar el cargo después de la reorganización del ejército. En segundo lugar, la sala de mando es "cálida en invierno y fresca en verano". Todos los lectores saben que los tanques y vehículos blindados son como "jaulas de hierro", con inviernos fríos y veranos calurosos, entornos de trabajo hostiles y condiciones operativas difíciles. 81 Para permitir que el personal de referencia permanezca en el automóvil durante el caluroso verano y el frío invierno, se siente firmemente, escriba bien y marque rápidamente, se han adoptado una serie de medidas para refrescarse y mantenerse abrigados. Una es utilizar una partición para separar la sala de energía y la sala de mando, que es a la vez aislamiento acústico y térmico. Junto con el potente escape del gran ventilador en la sala de mando, la sala de mando todavía está relativamente fría (el efecto definitivamente no es tan bueno como el del aire acondicionado, la otra es que hay un "calentador de aceite" instalado especialmente en el vehículo); para calentar la sala de mando. Este dispositivo es un calentador de aire frío con combustible que utiliza el combustible que lleva el vehículo para calentarse. El interruptor del dispositivo está instalado en la partición encima de la estación de radio A3 en el lado derecho de la sala de mando y es operado por el Oficial de Estado Mayor No. 3 (u otro personal). Este calentador de aire frío tiene un poder calorífico de 65.438 100.000 kcal/hora, y el efecto de calentamiento es bastante evidente: cuando el vehículo está estacionado en posición de sotavento y la temperatura exterior es de -35 grados centígrados, la temperatura en la sala de mando puede alcanzar -5 grados Celsius durante 1 hora Después de un calentamiento prolongado, la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del vehículo puede alcanzar unos 45 grados Celsius, lo que puede proporcionar un ambiente de mando cómodo para el comandante.