MG y Roewe
Hay muchos casos de grupos nacionales que “rescatan” marcas de automóviles extranjeras. Entre ellos, Nanjing Automobile adquirió MG Rover Group en 2005 y nació la marca Nanjing MG. . El renacido MG construyó una fábrica en China y produjo sucesivamente MG7, MG TF y otros modelos para la venta en China y los mercados extranjeros.
MG Sports Car B es uno de los modelos más clásicos de la marca MG.
MG es un automóvil deportivo convertible con motor central y capota blanda producido por Nanjing MG.
El MG 7 es el único automóvil de tamaño mediano propiedad de Nanjing MG y su precio alguna vez alcanzó los 300.000 yuanes.
Sin embargo, en el mercado de China continental, MG, una marca británica con una historia de casi un siglo, es incluso menos conocida entre los consumidores chinos que Wuling. Sumado al alto precio de venta de MG en ese momento, el desempeño en el mercado de Nanjing MG no ha mejorado ya que no tenía ventajas en conocimiento de marca, posicionamiento de producto, precio de venta, etc. Hasta 2007, SAIC adquirió por completo Nanjing Automobile Group y se convirtió en propietario de la marca MG. Roewe, marca independiente basada en la tecnología de la marca Rover, se ha convertido oficialmente en dos nuevos miembros de SAIC de origen británico.
Roewe 750 basado en MG 7.
Roewe 550 se lanzó al mercado en 2008.
Para romper con el fuerte ambiente británico de las marcas MG y Roewe y el inaceptable fenómeno provocado por los precios excesivos en el mercado chino, MG y Roewe han lanzado sucesivamente nuevos diseños más acordes con la estética. Preferencias de estilo de los consumidores nacionales. Entre ellos, el posicionamiento de los modelos MG es más juvenil y deportivo. Los modelos MG 3 y MG 6 recientemente lanzados son asequibles y de estilo vanguardista, y son amados por muchos consumidores jóvenes. En cuanto a Roewe, SAIC no tiene intención de convertirla en una marca de lujo británica. En cambio, opera como una nueva marca independiente con un posicionamiento ligeramente superior al de MG, centrándose en modelos robustos y de alta gama, además del primer Roewe 750. sedán insignia, también lanzó modelos como el Roewe 550. Modelos que incluyen autos compactos y el SUV Roewe W5. Hoy en día, los SUV de la serie RX lanzados por Roewe tienen características de diseño distintivas, y la aparición de vehículos de nueva energía, como los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros, también los ha hecho más acordes con las tendencias de desarrollo del mercado.
La nueva generación MG 6 apuesta por el estilo deportivo juvenil.
Roewe RX8 con cuerpo no portante.
Vehículo puramente eléctrico lanzado en 2018: Roewe Ei5.
Se puede decir que SAIC "devolvió la vida a MG", mientras que Geely puede llevar la marca clásica desde el punto más bajo a lo más alto.
Con sede en Suecia)
Volvo es una de las marcas europeas más clásicas y ha hecho muchas contribuciones al desarrollo de la seguridad del automóvil. Sin embargo, durante la crisis económica de 2008, Volvo Cars, que en ese momento estaba controlada por Ford, se vio gravemente afectada y finalmente fue vendida al grupo chino Geely.
En 2010, Geely completó la adquisición de Volvo Cars. Posteriormente, la dirección de Volvo cambió y se reformularon los planes de desarrollo de productos.
Posteriormente, Volvo lanzó rápidamente una nueva plataforma SPA, que es una nueva plataforma universal que mejora en gran medida la eficiencia de la investigación y el desarrollo y reduce los costos de investigación y desarrollo y de producción. Además, aunque el sistema de potencia del motor de pequeña cilindrada no es potente, sigue siendo relativamente económico para los desplazamientos diarios. Junto con el valor súper alto aportado por el nuevo estilo de diseño, Volvo ha vuelto a lograr una muy buena reputación en el mercado y desempeño en ventas después de ingresar a la era Geely.
El primer modelo producido en serie que adopta el nuevo lenguaje de diseño de Volvo: el XC90 de segunda generación.
Volvo S90
Volvo V90 Cross Country
Además, Geely también aprendió de Volvo una gran cantidad de tecnología y experiencia en la fabricación de automóviles y la utilizó para desarrollar su Los modelos de marca propia no sólo salvaron a Volvo, sino que también desarrollaron aún más la marca local.
Sin embargo, el fin de las adquisiciones de marcas de automóviles en el extranjero no siempre es tan feliz.
Borgward
Como marca alemana de automóviles de alta gama, Borgward ganó una buena reputación en el mercado europeo en la década de 1950, pero quebró debido a graves problemas financieros en la década de 1960. En 2005, Christian Borgward decidió revivir la marca de automóviles fundada por su abuelo. Al final, con el apoyo financiero de Foton Motor, Borgward renació y se puso en producción en China. De 2016 a 2018, se lanzaron uno tras otro tres SUV, BX7, BX5 y BX6.
Wo BX7
Wo BX5
Wo BX6
Sin embargo, debido al bajo conocimiento de la marca, el producto carece de competitividad y es ligeramente superior. El precio no puede competir con los modelos de marcas propias y, en comparación con los modelos de marcas de empresas conjuntas convencionales, también carece del correspondiente poder de marca y apoyo del poder del producto. Al final, el desempeño de las ventas de todos los modelos de SUV Borgward fue bastante pobre y se encontraban en un estado de pérdidas continuas.
Finalmente, Foton Motor transfirió el capital de Borgward 67 a Changsheng Xingye a finales de 2018. Pero por el momento, Borgward Motors todavía no tiene un plan de actualización de modelos. Me pregunto si Changsheng Xingye, que se hizo cargo de Borgward de Futian, puede hacer de Borgward un lugar seguro.
Cuatro Dimensiones del Suroeste
Por supuesto, además de comprar marcas de automóviles ortodoxas, existe otra forma más creativa. En 2014, Dongfang Xinyuan adquirió una marca de motocicletas italiana: SWM, revivió esta marca de motocicletas clásica y la llevó al mercado de automóviles de pasajeros, fundó SWM Sway y lanzó sucesivamente los modelos SUV X3, X7 y G01.
X3 en cuatro dimensiones
Agita el X7 y parece un BMW X5.
Siwei 01
Sin embargo, el camino de Sway hacia la construcción de un automóvil no es fácil. Desde el anuncio de su nacimiento en 2016 hasta el lanzamiento del X7, X3 e incluso del último G01, el rendimiento de las ventas de Siwei ha seguido cayendo. No es fácil vender más de 1.000 unidades en un solo mes. Para Swe, la competencia en el mercado de los SUV es particularmente feroz, pero el origen italiano y el posicionamiento de alta gama enfatizado en la publicidad externa son seriamente inconsistentes con su bajo precio, desempeño mediocre y nivel tecnológico. Además, el mercado interno está cansado de imitar diseños de vehículos exitosos y los consumidores ni siquiera están dispuestos a correr el riesgo de "perder la reputación" comprando tales "autos imitadores", lo que en última instancia conduce a la vergüenza de los autos de cuatro dimensiones.
Lutz
El año pasado, Geely, un gran comprador de la industria automovilística china, adoptó la famosa marca británica Lotus. Después de convertirse en miembro del Grupo Geely, la marca británica de automóviles deportivos de alto rendimiento que ha estado recibiendo "críticas muy favorables" durante mucho tiempo anunció rápidamente que establecería una fábrica en China para producir el primer modelo SUV en la historia de su marca. .
Lianhua Elise
Lotus
Se entiende que el primer SUV de Lotus utilizará unidades de potencia de Volvo. Tiene una buena reputación entre los fanáticos de los automóviles chinos. Entonces, con la cooperación de los fondos de Geely, el apoyo energético de Volvo y las habilidades de capacitación de Lotus, ¿podrá este SUV devolver a Lotus su antigua gloria?
Lotus Evora
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Ahora las empresas chinas son cada vez más fuertes. Parece que construir una marca nueva es más práctico que comprar una marca clásica que existe desde hace décadas. La acumulación cultural de estas antiguas marcas extranjeras juega un papel muy importante en la configuración de la imagen de marca, pero ninguna cantidad de dinero puede hacer que estas marcas vuelvan a crecer a menos que cometan errores en la elección del posicionamiento y la ruta de desarrollo. Por tanto, revivir o salvar una marca no es más fácil que crear una completamente nueva.
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