Es el padre de los ferrocarriles de China y de la tecnología de ingeniería moderna de China, y construyó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. También fundó la Sociedad China de Ingenieros, que se dedica a redactar y establecer normas sobre tecnología de ingeniería.
El primer grupo de estudiantes que estudian en Estados Unidos construyó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou asistió a una escuela privada cuando era niño y se convirtió en el primer grupo de estudiantes chinos en estudiar en los Estados Unidos a la edad de 12 años. Según los registros de "Foshan People", el primer grupo de estudiantes extranjeros en ese momento no estaban tan felices como estudiar en el extranjero hoy y enfrentaban un destino incierto. El padre de Zhan Tianyou puso una nota en un certificado de viaje al extranjero que decía: "Si estás enfermo, es una cuestión de vida o muerte, debes estar a salvo. Zhan Tianyou fue a los Estados Unidos a estudiar solo".
Más tarde, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria y se graduó de la Universidad de Yale con el primer lugar en el examen de matemáticas. Se dice que Zhan Tianyou, que regresó a China después de nueve años, conoció a su padre en el mercado de verduras, pero los dos no se habían visto en muchos años.
En 1905, el gobierno Qing decidió que los chinos construirían ellos mismos el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, y Zhan Tianyou fue nombrado ingeniero jefe. Así nació el "padre de los ferrocarriles de China". Zhan Tianyou tardó cuatro años en diseñar la línea en espiga y, dos años antes de lo previsto, completó con éxito el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou con el "sorprendente" logro de un coste total de sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros. que desde entonces ha pasado a la historia. Zhan Tianyou también promovió la publicación del "Nuevo vocabulario de ingeniería inglés-chino", que contiene el vocabulario de ingeniería inglés-chino acumulado por Zhan Tianyou durante más de 20 años.
Datos ampliados:
Principales logros
Tangshan Railway 1
Del 65438 al 0888, Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero Mou. Trabajó como ingeniero en China Railway Company. Zhan Tianyou visitó el sitio de construcción en persona y compartió las alegrías y tristezas con los trabajadores. Se necesitaron más de 70 días para completar el proyecto y abrirlo al tráfico. El ferrocarril Tangshan está ubicado en el lado este de los pozos 1 a 3 de la mina Tangshan de la mina de carbón Kailuan. Un ferrocarril pasa a través de una alcantarilla con una historia de cientos de años y pasa por debajo de la carretera Xinhua, la carretera principal de la ciudad de Tangshan, con una longitud total de 12 kilómetros. Este es el primer ferrocarril de ancho estándar internacional de China. Originalmente construido desde la mina Tangshan hasta Fengnan Xugezhuang, sigue siendo una parte importante del ferrocarril Jingshan.
2. Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril de China y fue construido y administrado por Zhan Tianyou. Conecta el distrito de Fengtai, Beijing, a través de Badaling, Juyongguan, Shacheng, Xuanhua con Zhangjiakou, provincia de Hebei, con una longitud total de unos 200 kilómetros. La construcción comenzó en septiembre de 1905 y se completó en 1909 en cuatro años.
Es el primer ferrocarril de China diseñado y puesto en funcionamiento por los chinos sin el uso de capital ni personal extranjeros. Este proyecto ferroviario fue arduo. Ahora se llama Ferrocarril Beijing-Baotou, y la antigua Sección Beijing-Zhangjiakou fue la primera sección del Ferrocarril Beijing-Baotou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue bloqueado por el gobierno Qing y los colonialistas británicos, rusos y otros fueron nombrados ingeniero jefe de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou (más tarde se desempeñó como director general de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou).
3. Ferrocarril Beijing-Tianjin
El ferrocarril Beijing-Tianjin (ferrocarril Lujin) desde Tianjin hasta el puente Marco Polo en el suburbio suroeste de Beijing contrató al británico Jin Da como ingeniero jefe y a Zhan. Tianyou como ingeniero ferroviario. Fue construido en 1895 y abierto al tráfico en junio de 1897. Es el primer ferrocarril de doble vía de China. En el año 20 de Guangxu (1894), el gobierno Qing acordó construir un ferrocarril de Tianjin a Beijing, y la ruta se cambió al Puente Marco Polo, el punto de partida del ferrocarril de Tianjin a Luhan (Puente Lugou a Hankou). Hu _ _ quien estaba a cargo de entrenar al ejército de Dingwu en la estación de Tianjin en ese momento fue nombrado gobernador militar. Pidió prestado 400.000 libras del Reino Unido como capital para la construcción del ferrocarril Shanxi-Shandong, siendo pionero en el uso de deuda externa para construir ferrocarriles.
En el año 22 de Guangxu (1896), Lujin Road se completó y abrió al tráfico. En 1897, el ferrocarril se amplió desde el puente Marco Polo hasta Fengtai y, en junio, hasta Majiapu en las afueras de Yongdingmen. En 1903, se extendió hacia el sureste fuera de la puerta principal del centro de la ciudad y se llamó Estación Este de Zhengyangmen. El ferrocarril Houjin-Lujiang, conocido como ferrocarril Tianjin-Beijing, ha pasado a formar parte del ferrocarril Beijing-Fengjing. El ferrocarril Shanxi-Shandong no sólo tiene un estatus especial en la historia de los ferrocarriles chinos, sino que también es un vínculo histórico en la "reforma política real" del gobierno Qing.