1905-1909 Presidió la construcción del ferrocarril China-Zhangjing, el primer ferrocarril diseñado y construido de forma independiente; la creación del "método de excavación de pozos" y la línea en "espina de pescado" conmocionó a China y a los países extranjeros en Hujia, Luotong: Se han logrado grandes logros en la planificación y construcción de los ferrocarriles de Lujin, Jinzhou, Pingyi, Xinyi, Chaoshan y Yuehan. Es autor del "Glosario de términos ferroviarios" y de la "Introducción a la ingeniería ferroviaria Beijing-Zhangjiakou".
Biografía
En el año 25 del reinado de Qianlong en la dinastía Qing (1760), la familia del bisabuelo Zhan Wanbang fue a Guangzhou para administrar el negocio del té y se instaló en Gongchenfang en las afueras del puerta norte. En el año 21 de Jiaqing (1816), su abuelo Zhan Shiluan se mudó a Doce Casas en las afueras de Ximen. Zhan Shiluan solicitó la naturalización en el condado de Funanhai, Guangzhou, y se naturalizó en 1820. En esta generación del padre de Zhan Tianyou, Zhan, el negocio del té había decaído y la familia se estaba empobreciendo. Zhan vive en Xiguan, condado de Nanhai, y se gana la vida grabando sellos y escribiendo cartas.
El 26 de abril de 1861, nació Zhan Tianyou en Xiguan Xifu. Zhan Tianyou afirmó en su currículum que era del condado de Nanhai, Guangdong. De hecho, Zhan Tianyou es originario de Xiguan.
En 1872, Hong Rong, un pensador innovador de finales de la dinastía Qing, reclutó a niños pequeños en Hong Kong. El buen amigo de Zhan, Tan Bocun, que tenía conocimientos y una mente abierta sobre la vida en Macao, instó a Zhan y a su esposa a enviar a Zhan Tianyou a postularse para ir al extranjero. Tan Bocun era de Zhongshan. Le gustaba mucho Zhan Tianyou y creía que era inteligente y decidido y que definitivamente lograría el éxito en el futuro, por lo que se comprometió con su cuarta hija, Tan Juzhen, desde temprano. Más tarde, Zhan Hongxing le confió a Tan Bocun que llevara a Zhan Tianyou a registrarse en Hong Kong. Zhan Tianyou estudió en una escuela privada cuando era niño y estudió muy bien. Fue a Hong Kong para registrarse con éxito. Zhan Tianyou, de sólo 12 años, fue admitido en la clase preparatoria para niños que viajan al extranjero. En agosto de 1872, el primer grupo de funcionarios Qing, incluido Zhan Tianyou, envió a 30 niños a estudiar a Estados Unidos. Después de que Zhan Tianyou asistiera a la escuela primaria y secundaria en los Estados Unidos, ingresó a la Universidad de Yale con excelentes resultados en 1878, con especialización en ingeniería civil y ferrocarriles. En mayo de 1881, escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y recibió su doctorado. Ese mismo año, el gobierno Qing recuperó a todos los estudiantes extranjeros. Entre más de 100 estudiantes internacionales que regresaron, sólo Zhan Tianyou y Tang pudieron obtener sus títulos a tiempo.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou fue enviado a la Escuela de Construcción Naval Mawei de Fujian para aprender a conducir. Más tarde sirvió como artillero en el buque insignia de la Armada de Fujian "Wu Chao" y participó en la Batalla Naval de Mawei. Después de la derrota de la Armada de Fujian, fue transferido a la Academia Naval de Guangzhou Huangpu para enseñar en 1885, y una vez inspeccionó las cartas costeras de Guangdong. En 1888, fue transferido a la Compañía de Ferrocarriles de China fundada por Li Hongzhang y Wu, y trabajó como ingeniero en prácticas con el ingeniero británico Claude W. Kinder, lo que le dio la oportunidad de aplicar lo que aprendió. Zhan Tianyou participó inicialmente en los trabajos de colocación de vías en la sección Tanggu-Tianjin del ferrocarril Jintang que conecta Tangshan y Tianjin. Rápidamente fue apreciado por Jinda y fue ascendido a ingeniero e ingeniero regional. En 1890, la Corporación de Ferrocarriles de China construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan, lo que requirió un puente sobre el río Luanhe. El proyecto finalmente fue entregado a Zhan Tianyou. Utilizó el método de cajón neumático para construir pilares de puente con trabajadores chinos y construyó el puente con éxito. Esto resolvió el problema de ingeniería de que la empresa ferroviaria contratara ingenieros del Reino Unido, Japón y Alemania. Desde entonces, con la construcción de las carreteras Beijing-Tianjin y Pingyi, Zhan Tianyou emergió gradualmente. En 1894, fue elegido miembro de la Institución Británica de Ingenieros Civiles. Fue el primer chino en ingresar a la institución.
En 1902, para apoyar a Cixi, Yuan Shikai construyó un ferrocarril y construyó el ferrocarril Xinyi desde Gaobeidian hasta el condado de Yi para que Cixi pudiera tomarlo cuando adorara a sus antepasados. Zhan Tianyou fue nombrado ingeniero jefe y el ferrocarril se construyó a bajo costo en cuatro meses. Aunque esta línea de 37 kilómetros de longitud tiene poca importancia práctica, es el primer ferrocarril construido por los propios chinos.
Posteriormente, el gobierno Qing planeó construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou para conectar Beijing y Zhangjiakou. Debido al valor estratégico de este ferrocarril, Gran Bretaña y Rusia querían obtener el derecho a construirlo y se encontraron en un punto muerto. Sin embargo, después de muchas exploraciones, los ingenieros y topógrafos de planificación ferroviaria británicos y rusos dieron marcha atrás.
Debido a los picos empinados de las montañas Yanshan, el pico Yanshan No. 2, que fue seleccionado como el "Segundo Túnel", está hecho principalmente de granito y basalto, lo que dificulta el uso del método general de "volar un túnel para despejar un túnel." Como resultado, en 1905, Yuan Shikai decidió que China construiría el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou por su cuenta sin utilizar fondos extranjeros ni extranjeros. Zhan Tianyou fue nombrado ingeniero jefe y más tarde director general del ferrocarril. La longitud total del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es de aproximadamente 220 kilómetros. Debido a que es necesario construir muchos túneles y puentes para cruzar las montañas Yanshan dentro y fuera de la Gran Muralla, el proyecto es bastante complejo. En ese momento, algunos extranjeros cuestionaron la capacidad de los chinos para construir ellos mismos el ferrocarril. Zhan Tianyou también entendió que el proyecto era difícil y estaba relacionado con la reputación de los ingenieros nacionales, pero aun así insistió en esforzarse mucho. Zhan Tianyou eligió la ruta de menor costo entre las tres rutas que investigó personalmente. Otra línea que pensó que era mejor se vio obligada a abandonarla porque el costo era demasiado alto (más tarde se construyó como el Ferrocarril Phong Sa después de 1949). Finalmente, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó cuatro años después, el 1 de agosto de 1909, y se abrió al tráfico el 2 de octubre, acortando el tiempo de construcción en dos años. Además, el coste de construcción fue 350.000 taels menos que el presupuesto original. En el ferrocarril hay cuatro túneles, de los cuales el túnel de Badaling tiene una longitud de 1.092 metros y está excavado mediante el método de pozo. Además, hay un puente Huailai con estructura de acero de 200 metros de largo. Además, la sección Badaling (todos los acantilados) adopta caminos de escalada "humanos" para resolver el problema del terreno peligroso. La exitosa construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou no es sólo un logro importante en la historia de la ingeniería moderna de China, sino también un enorme incentivo para China, que se está embarcando en una tendencia de privatización de los ferrocarriles.
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando su adopción en todo el país. El ancho de vía estándar de 4 pies y 8 pulgadas y el enganche automático de Zheng (también conocido como enganche de Jenny y enganche de Zheng) que todavía se utilizan en nuestro país fueron creados por el estadounidense Eli Gianni, pero a menudo se confunden con los inventados por Jenny y se les llama Los acopladores de James Nigou (en realidad, solo ligeramente modificados) fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios, formuló una carta para la promoción y transferencia de ingenieros, estipuló claramente la evaluación y los requisitos para los ingenieros y estipuló que la remuneración de los ingenieros debe estar vinculada a los resultados de la evaluación. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en blanco de imitación por parte de otros ferrocarriles en China.
Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Desde entonces, vive en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año, se creó la Sociedad China de Ingenieros y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou.