(1896-1989)
Mao Yisheng, ingeniero civil, experto en puentes y profesor de ingeniería. En la década de 1930, presidió el diseño y organizó la construcción del puente ferroviario-carretera sobre el río Qiantang, que se convirtió en un hito en la historia de los puentes ferroviarios de China y realizó contribuciones destacadas a la construcción de puentes en China. Ha presidido el trabajo de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China durante más de 30 años y ha realizado destacadas contribuciones al progreso de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Es un pionero que defiende activamente la aplicación de la mecánica de suelos en la ingeniería. En la educación de ingeniería, defendemos los métodos de educación heurística, nos adherimos a la integración de la teoría con la práctica, estamos comprometidos con la reforma educativa y hemos capacitado a una gran cantidad de talentos científicos y tecnológicos para el país. Se ha desempeñado durante mucho tiempo como líder del instituto y es uno de los fundadores de los grupos académicos de ingeniería de mi país.
Mao Yisheng, nombre de cortesía Tangchen. Nacido el 9 de enero de 1896 en el condado de Dantu, provincia de Jiangsu (ahora ciudad de Zhenjiang). Su hogar ancestral es Mao Qian. Solía trabajar en negocios y era funcionario. Tiene ideas progresistas y tendencias revolucionarias. Una vez fundó "Nanyang Official News" y se convirtió en una persona famosa en Zhenjiang. Poco después del nacimiento de Mao Yisheng, su familia se mudó a Nanjing. A la edad de 6 años asistió a una escuela privada. A la edad de 7 años, estudió en la escuela Siyi, la primera escuela primaria nueva de China fundada en 1903 en Nanjing. 191 ingresaron a Jiangnan Business College, 1 fue admitido en Tangshan Road and Mine School. En 1912, el Sr. Sun Yat-sen señaló la importancia de la minería y la construcción de ferrocarriles, confirmando el camino de Mao Yisheng de "salvar la nación a través de la ciencia" y "construir una nación a través de la ingeniería". A partir de entonces, estudió más y consideró la construcción de la patria como su propia responsabilidad. Ocupó el primer lugar en la clase cada vez que tomó el examen, con una puntuación promedio de 92,5 en cada materia durante los cinco años, lo cual es poco común en la historia de esta escuela. En 1916, Mao Yisheng aprobó el examen de ingreso a la Universidad de Cornell en los Estados Unidos. Su excelente desempeño sorprendió y admiró a los profesores de la escuela. En la ceremonia de graduación un año después, el director anunció en el acto que todos los estudiantes de posgrado del Instituto de Tecnología de Tangshan (antes Escuela de Minas y Carreteras de Tangshan) estarían exentos de realizar exámenes. Mao Yisheng ganó una gran reputación para su alma mater en el extranjero. En 1917 obtuvo su maestría. Presentado por H S Jacoby, hice una pasantía en Pittsburgh Bridge Company mientras estudiaba un doctorado en ingeniería en la escuela nocturna del Instituto de Tecnología Kalitsky en mi tiempo libre. En 1919, se convirtió en el primer doctor en ingeniería de la escuela. La creación de su tesis doctoral "Esfuerzos secundarios en armaduras de puentes" se denominó "Ley de Mao" y ganó la Medalla de Oro de Investigación "Fettes" de la Universidad de Cornell. Cuando lo invitaron a visitar su alma mater, la Universidad Kalitsky Mellon, en 1979, el presidente le otorgó la medalla de "Alumno Sobresaliente" en reconocimiento a su contribución a la tecnología de ingeniería mundial.
Del 65438 al 0920, Mao Yisheng fue invitado a regresar a su alma mater como profesor a la edad de 24 años, lo que lo convirtió en el profesor de ingeniería más joven de China. Desde entonces, la educación en ingeniería ha estado en marcha durante más de 30 años. Al año siguiente, se desempeñó como vicedecano (vicepresidente) del Tangshan College de la Universidad Jiaotong. En julio de 1922, fue nombrado profesor en la Universidad del Sureste. En 1923, se estableció la escuela y se nombró a su primer director de ingeniería. En 1924, la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Sureste se fusionó con la Facultad de Ingeniería de Hehai para formar la Universidad de Ingeniería de Hehai, y Mao Yi fue ascendido a primer presidente. 1926, Profesor de la Universidad de Peiyang. 65438-0928 se desempeña como decano de la Segunda Facultad de Ingeniería de la Universidad de Pekín (Instituto de Tecnología de Beiyang). En 1930, fue nombrado director del Departamento de Recursos Hídricos de la provincia de Jiangsu y presidió la planificación del nuevo puerto de Xiangshan. En 1932, regresó a la Universidad de Peiyang para enseñar. Durante su mandato como director, realizó grandes mejoras en la gestión escolar, el sistema de enseñanza, las instalaciones curriculares, el equipo de enseñanza, etc., haciendo que la escuela estuviera llena de vitalidad, próspera y profundamente apoyada y amada por maestros y estudiantes.
Mao Yisheng se ha desempeñado como presidente de la Universidad Tangshan Jiaotong cinco veces. Siempre ha estado preocupado por el ascenso y la caída de su alma mater y obtuvo honores y logros para su alma mater. En 1991, la Universidad Southwest Jiaotong (la Escuela de Ferrocarriles Tangshan se trasladó a la Universidad Southwest Jiaotong en la provincia de Sichuan después de la Revolución Cultural) erigió una estatua de bronce de Mao Yisheng como monumento permanente.
Mao Yisheng fue pionero en el método de enseñanza heurístico de "los estudiantes evalúan a los profesores" y dedicó su vida a la reforma educativa. Publicó más de 20 artículos como "Investigación en educación en ingeniería" y abogó por "aprender primero, aprender después". y aprender mientras lo hace.” Aprender aprendiendo”, integrando la teoría con la realidad del sistema educativo.
Desde que Mao Yisheng eligió la especialidad de puentes, su objetivo de toda la vida ha sido cultivar talentos en la construcción de puentes y construir puentes sobre los ríos de la patria. En 1933, renunció como profesor An Yi y aceptó la invitación de la provincia de Zhejiang para desempeñarse como presidente del Comité de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang.
En menos de dos años y medio, Mao Yisheng superó muchas dificultades y completó el puente del río Qiantang en octubre de 1937, rompiendo el monopolio extranjero sobre el diseño y la construcción de puentes modernos en China. Este es un gran logro en la historia de la construcción de puentes en China y un hito en la historia de la construcción de puentes en China. En 1941, la Sociedad China de Ingenieros otorgó a Mao Yisheng la Medalla de Honor por sus logros en la construcción de puentes.
65438-0942, fue a Guiyang como director del Departamento de Ingeniería de Diseño de Puentes para prepararse para el establecimiento de China Bridge Corporation. Centrándose en el futuro, reclutó colegas de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y técnicos de ingeniería que estaban interesados en realizar más estudios en la empresa de puentes, capacitándolos para que se convirtieran en la columna vertebral técnica de la construcción de puentes.
Mao Yisheng es muy consciente de la importancia del progreso científico y tecnológico para la construcción nacional. En 1950 aceptó el cargo de decano (más tarde decano) del Instituto Técnico Ferroviario. Aunque en ese momento tenía más de 500 años, aún así creó la causa del Instituto de Investigación Ferroviaria con extraordinaria energía y esfuerzo. Después de 32 años de arduo trabajo, el instituto se ha convertido en una institución de investigación integral con experiencia completa y gran solidez, que realiza contribuciones destacadas al desarrollo de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Es el fundador del Instituto de Ciencias Ferroviarias y pionero en la investigación científica ferroviaria. Siempre ha abogado por integrar la teoría con la práctica, ha enfatizado la educación continua, ha abogado por la contabilidad económica especial y ha apoyado cosas nuevas en el liderazgo de la investigación científica.
Mao Yisheng trabajó duro durante toda su vida y continuó investigando e innovando. Junto con el diseño y la construcción del puente sobre el río Qiantang, él y los ingenieros estudiaron "la relación entre arenas movedizas y socavación", "cómo enterrar las cabezas de los pilotes profundamente en el fondo del río", "cómo estabilizar el cajón en la pendiente capa de roca", "Propiedades de aleación y cromo de varillas de acero", examina conceptos básicos de mecánica y puentes antiguos. Sus habilidades, experiencia y sabiduría jugaron un papel clave en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan y el diseño estructural y la aprobación del Gran Palacio del Pueblo. Durante la "Revolución Cultural" varias tareas no pudieron realizarse con normalidad. A los setenta años continuó estudiando y estudiando incansablemente. Durante este período, a petición del ingeniero jefe de la Oficina de Puentes, estudió la vibración del puente y resolvió la confusión de la gente sobre el temblor del puente del río Wuhan Yangtze cuando pasaba un gran número de personas.
Mao Yisheng es uno de los primeros científicos involucrados en trabajos de divulgación científica. En 1950, se estableció la Asociación de Popularización de la Ciencia y la Tecnología de China y fue elegido vicepresidente. Es el escritor de divulgación científica más diligente. Entre sus más de 200 trabajos publicados, los trabajos y artículos sobre divulgación científica representan aproximadamente 1/3. Su artículo "No hay puente que no se pueda construir" ganó el primer premio del Premio Nacional de Creación Científica Nueva Larga Marcha en 1981.
Con el fin de fortalecer los intercambios científicos y tecnológicos internacionales y mejorar el prestigio internacional de mi país, encabezó una delegación que visitó la República Checa, la Unión Soviética, Italia, Suiza, Francia, Portugal, el Reino Unido y Suecia. , Japón y Estados Unidos, y presentó informes académicos. Promovió enérgicamente la reunificación y la unidad de los intelectuales chinos de ultramar y llamó a los trabajadores científicos y tecnológicos de ambos lados del Estrecho de Taiwán a construir puentes para la reunificación de la patria, lo que inspiró enormemente a los chinos de ultramar y a sus compatriotas en Hong Kong y Taiwán.
Referencia:
/kxj/zgkxjszj/CX/gxb/PE/TM 18003001. htm