El famoso piloto Zhou Yong analizó el entorno del Dakar saudita y sudamericano basándose en sus muchos años de experiencia en el Dakar, con la esperanza de ayudar a más amigos que tienen sueños de Dakar a comprender el Dakar. Estoy dispuesto a comunicarme con más fans y progresar juntos.
El Rally Dakar 2020 finalizó en Arabia Saudita y la estrella española Sainz del equipo MINI ganó el campeonato. Desde África hasta Sudamérica y Arabia Saudita, Dakar siempre ha sido un destino de ensueño para los conductores todoterreno. Ya puedes ver los aspectos más destacados y los resultados finales de la competición de este año. Sin embargo, muchos amigos expresaron que no estaban satisfechos con esto y querían saber más sobre los cambios, dificultades, eventos detallados y tendencias futuras del Dakar. Para satisfacer la necesidad de todos de conocer las reglas, el club miembro de la Asociación de Automóviles y Motocicletas de China entrevistó al famoso piloto de carreras Zhou Yong.
Desde 2005, Zhou Yong ha participado en el Rally Dakar 10 veces, estableciendo récords dos veces y finalizando 13º en el grupo de coches en 2015, superando el mejor resultado de cinco años de un piloto chino. Diez carreras del Dakar convierten a Zhou Yong en el único piloto chino en el club de élite del Dakar. Actualmente comprometido con la promoción de la cultura de las carreras y el cultivo de nuevos talentos para las carreras chinas. ¡Al mismo tiempo, Zhou Yong felicitó a Han Wei por su nuevo avance en esta competencia! Hablando francamente, un "récord" es un récord que debe superarse. Esto inspirará a más conductores chinos a desafiar objetivos más elevados. Esta es también una tendencia inevitable para el desarrollo sostenible de las carreras chinas.
Zhou Yong tiene tres años de experiencia en Dhaka, África, y diez años de experiencia en Sudamérica. Además de participar él mismo en la competición, también ayudó a muchos estudiantes a hacer realidad sus sueños del Dakar. Desde África hasta América del Sur y Arabia Saudita, hay mucho que decir a través de una cuidadosa observación y análisis comparativo de la primera versión saudita del Dakar. Hoy analizará los cambios potenciales provocados por cambios en las reglas, el diseño de la pista y el entorno geográfico.
¿Enseñar la regla de los "cinco grados" del cross-country? Ayudar a los conductores a identificar rápidamente carreras de larga distancia a campo traviesa
Participar en Dakar, especialmente por las características ambientales complejas y cambiantes de América del Sur, resumió el método de juicio de "cinco grados" de Zhou, que ha proporcionado muchos años de experiencia. Gestión de operaciones y experiencia en carreras para el equipo Yong. Se ha establecido una base de referencia para el entrenamiento de ajuste y adaptación del conductor. Estos cinco grados son "longitud, temperatura, humedad, altitud, velocidad", compartidos con los necesitados entusiastas del cross-country de hoy.
Duración, cuanto mayor sea el kilometraje de la carrera, mayor será la dificultad y mayores serán los requisitos para el equipo de pilotos.
Cuanto mayor sea la temperatura, mayor será el esfuerzo físico del piloto; Y la resistencia a altas temperaturas del automóvil también es más difícil de controlar. Una vez, los miembros del equipo descubrieron que a las seis o siete de la mañana la temperatura del suelo todavía estaba cerca de los 40 grados. Uno puede imaginarse cómo sería la temperatura en el desierto al mediodía.
La humedad, las frecuentes lluvias intensas, los caminos embarrados e incluso las inundaciones repentinas en algunas zonas de América del Sur están llenas de crisis y desafíos. Recuerdo que las inundaciones repentinas en Dakar, Sudamérica, perturbaron el desarrollo de la carrera más de una vez. A veces veía al presidente del Dakar saltar de un helicóptero y estacionar su auto en la pista para cancelar la etapa, principalmente para evitarlo. peligro para los conductores.
Altitud: El Dakar en Sudamérica suele disputarse en mesetas con una altitud de más de 3.000 metros a 4.500 metros. Al principio había ocasionalmente una o dos etapas en la meseta. Posteriormente, incluso la competición tuvo que celebrarse durante la noche a más de 3.000 metros de altitud durante cuatro o cinco días consecutivos. Además de la falta de potencia en el coche, los corredores y el equipo de boxes también se tomarán un descanso de la carrera debido a la reacción. Los equipos clasificados organizarán la inhalación de oxígeno en la carretera antes de la carrera, pero el equipo de inhalación de oxígeno no puede llevarse a la pista debido a las normas de seguridad.
La velocidad de diseño de la pista, es decir, el ritmo del tramo, pone aquí a prueba la experiencia y el control del piloto.
No es difícil ver que estos cambios en el entorno tendrán un impacto en el juego. Cuanto más frecuente sea el cambio entre el quinto grado, mayor será el grado y cuanto más fuerte sea la brusquedad, más difícil será el juego. La base para la competencia de los concursantes es su comprensión de las características y reglas del proyecto.
Además del método de valoración del entorno de los "cinco grados", también existe la acumulación de experiencias multidimensionales como la fatiga (vehículo y conductor), la adaptabilidad, la cooperación, el juicio organizativo, etc. han crecido rápidamente a través de la práctica continua.
El método de juicio de "cinco grados" de Zhou Yong ayuda a los conductores a realizar análisis de etapa. Como dice el refrán, el éxito o el fracaso lo determinan los detalles.
Hoy también he utilizado los "cinco grados" para analizar este Rally Dakar.
Después de la reorganización de la estructura de gestión interna, el inteligente y profesional Comité Organizador del Dakar organizó la carrera Dakar en Arabia Saudita por primera vez. Combinando experiencia organizativa previa en África y América del Sur, la estructura de la competencia se optimizó para adaptarse a los recursos locales y las características regionales. Con la premisa de garantizar la emoción de la competencia y controlar la seguridad, se dio más consideración a los concursantes y equipos. Mire el siguiente conjunto de datos: la longitud total del evento de 2020 es de unos 7.800 kilómetros, con 5.000 kilómetros de etapas y 2.800 kilómetros de tramos de conducción, unos 2.000 kilómetros menos que el trazado tradicional. El equipo de servicio de mantenimiento tiene un kilometraje de conducción de solo 4200 kilómetros, mucho menos que el equipo de servicio tradicional. Esto reduce la presión operativa del equipo de servicio y se centra más en el mantenimiento y la seguridad del automóvil. La competición se ha ajustado de las tradicionales 14 etapas a 12 etapas (solo 10 etapas en 2019). Se reutilizan varios campamentos durante el juego para que un campamento pueda completar el juego durante dos o tres días.
En cuanto al cambio de longitud, el segmento de accionamiento se acorta. Algunas personas dicen que si el kilometraje de la etapa no cambia, la competición no tendrá un gran impacto. ¿Es este realmente el caso? Zhou Yong dijo: Cuando comencé a competir en la carrera Dakar, solía decir: "¡Si quieres correr bien, debes comer bien! ¡Duerme bien!". Como todos sabemos, las carreras de cross-country son la prueba más incierta en los deportes de motor. Las carreras de cross-country se tratan de la coordinación eficiente y la adaptabilidad del equipo en todos los aspectos dentro de una unidad de tiempo. Cuando los corredores y trabajadores tengan suficiente tiempo de descanso y sueño, un tiempo adecuado de mantenimiento del coche, menos tiempo para escribir el libro de ruta, buen juicio y una baja probabilidad de error, todos serán factores favorables en la competición.
El comité organizador del evento preestablece el límite de velocidad total en el sistema de control GPS. Generalmente, la velocidad no puede exceder los 110 km/h. Cuando la velocidad se acerca a los 105, el coche emitirá un sonido ensordecedor. sirena tres veces. El exceso de velocidad descalificará al equipo. Después de la etapa de competencia, todos los corredores quieren regresar al campamento para descansar y reparar sus autos temprano para evitar excesos de velocidad accidentales. Los conductores soportaron la irritación de las sirenas y pisaron el acelerador durante horas. La parte de conducción es otra práctica en la carrera... las largas secciones de conducción no permiten a los corredores relajarse a tiempo. ...
Imagínese que el tramo de carretera se reduce en 2.000 kilómetros. Calculado en base a una velocidad media de conducción de 85 km/h, equivale a 23,5 horas de conducción media tradicional. en Dakar son sólo 6 horas (si se pueden controlar bien) equivalen a casi cuatro días de sueño. Incluso si hay dos días de carrera menos, aún puedes dormir más de una hora cada día y el tiempo para recuperar el coche aumentará en consecuencia.
Además, las tripulaciones de los trenes de Dakar solían salir muy temprano, y era habitual levantarse a las tres o cuatro de la tarde para ponerse al día. El grupo de motos empieza antes que el de coches y es más difícil y peligroso. Recuerdo una vez que salimos antes del amanecer en el tramo de la meseta y pronto nos enteramos de que un motociclista había estado involucrado en un accidente de tráfico y había muerto tras chocar con un coche que venía en sentido contrario. Más tarde, las personas que conocían la situación dijeron que las reacciones elevadas y la mala calidad del sueño, además de los factores del tráfico, afectarían el juicio y la capacidad de reacción de las personas. Este año la hora de salida del grupo de coches está relativamente retrasada, 7:30, 8:30 o incluso 10:30......................... .... ................................................. ................... ................................. .........Este es el comité organizador Un gran paso adelante en el diseño del concurso. De acuerdo con los cambios en el evento y el entorno actual, ajuste el diseño del evento, mantenga la seguridad y garantice la emoción del evento. Esto es Dakar.
Hablemos primero de humedad, temperatura y altitud. En las Pampas de América del Sur, las vías suelen estar embarradas debido a las fuertes lluvias, y algunas vías incluso resultan dañadas por las inundaciones. El firme de la carretera cambia mucho. El libro de ruta debe revisarse mucho todos los días y el navegador incluso tiene que trabajar hasta medianoche. Para algunas etapas del Dakar saudí de este año, los libros de ruta en colores sólo se distribuirán por la mañana. Los pilotos pueden descansar tan fácilmente como los conductores. Aunque no podía conocer la información del libro de ruta de antemano, descansar sería más beneficioso que ir a la batalla al día siguiente.
En el desierto de Atcatamar, no hay agua debido al viento cálido y las carreteras secas.
A veces pasa del calor y la sequía a lluvias torrenciales e inundaciones en un solo día. Otro día, la etapa comienza casi a cero en una meseta de 4.000 metros y la carrera finaliza a la orilla del mar en invierno y verano.
La zona de la meseta cerca de la región centro-norte aporta una alta respuesta a la dinámica de los vehículos y a las personas, así como al impacto sobre el clima y la temperatura. En los años siguientes incluso corrí en la meseta durante cuatro o cinco días seguidos. La dificultad de competir con cientos de jugadores y personal fue un desafío para mi salud. Este rico entorno, los cambios de temperatura y humedad y el ritmo escénico son las características más importantes de América del Sur. El entorno en Arabia Saudita este año es muy similar al de Dakar en África en la primera temporada, sin la interferencia de inundaciones y mesetas. La etapa africana del Dakar tiene que pasar por cinco o seis países (la versión sudamericana tiene que pasar por hasta tres países), lo que requiere que los corredores tengan un mayor ritmo de competencia y programación de tiempos de etapa, pero sin duda consume un tiempo precioso. La carrera Dakar en Arabia Saudita es relativamente pura sin estas cosas que consumen energía y tiempo. El ritmo de la carrera se parece más a una combinación de WRC y Dakar.
Varios factores han provocado cambios en la proporción de jugadores regionales y han reducido la competencia por los mejores jugadores.
La característica del Dakar 2019 y 2020 es que se disputará de forma independiente en un país. Además, no conocemos los motivos del cambio en el número de coches participantes y la proporción de modelos en el Dakar de la Etapa 14 a las Etapas 10 y 12 en las dos semanas originales. Si echamos un vistazo atrás a los modelos que compitieron en el Dakar hace unos años, tomemos como ejemplo los datos del equipo líder: en aquel momento, el equipo campeón X-raid tenía 65.438 00-65.438 02 coches al año, y el competidor OverDrive servía unos 65.438 más 03 coches Toyota. Los dos mejores equipos cuentan con un total de 25 vehículos con tracción total. En ese momento, antes de que Peugeot regresara a Dakar, se centraba principalmente en vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Había siete u ocho vehículos con tracción en las cuatro ruedas competitivos, incluidos Mitsubishi brasileño, Mitsubishi europeo y Renault. Además, hay varios coches con tracción en dos ruedas que pueden matar a casi los diez primeros en un instante. Hay alrededor de 35 tripulaciones de coches en los dos primeros grupos que luchan. La complejidad del entorno sudamericano hace que la incertidumbre sea enorme.
Después de que el evento se trasladó a Arabia Saudita, los diseños de equipos y pilotos se reorganizaron y la situación económica en Sudamérica se volvió inestable. Hasta ahora, varios de los maestros sudamericanos que estaban entre los diez primeros sólo habían estado en Terranova. Este año, el equipo X-raid MINI tiene 6 coches y el equipo Toyota tiene 8 coches. Ambos equipos son casi la mitad de fuertes que entonces. Falta el equipo oficial de Peugeot y tampoco nuestro Loeb favorito. En cambio, aquí viene la sangre fresca de la estrella de la F1, Alonso. Nani Roman no pareció rendir bien con el coche de Borgward. Despres fue a abrir el equipo SSV, pero los expertos de Oriente Medio no vinieron.
El diseño de la pista de este año todavía no es atractivo, pero falta la figura familiar del Dakar, lo que hace que la feroz competencia sea menos intensa. Por supuesto, el primer grupo todavía está inextricablemente vinculado. Es gratificante que Arabia Saudita celebre el evento Dakar, que ha aportado comodidad al sueño del Dakar de nuestros corredores chinos y ha marcado el comienzo de una explosión histórica en el número de participantes. El chino Sai Guo Leilei ganó el récord de todos los tiempos para automóviles y motocicletas. ¡Esto también anima a más chinos que tienen sueños de Dakar a luchar con sueños y asombro!
Analizar los cambios en la competencia de este año desde la perspectiva del entorno humanista. Dado que las costumbres en los países árabes son diferentes a las de Occidente, el comité organizador del evento intenta evitar el ritual de que hombres y mujeres se toquen la cara. Además, hay pocas bebidas alcohólicas como la cerveza en los campamentos de competición, por lo que cuando regresas al campamento por la noche, debes celebrar, comunicarte y comunicarte sin alcohol. Por supuesto, está bien no beberlo, siempre y cuando rocíes champán al final.
El Dakar será apasionante se celebre donde se celebre. Zhou Yong cree que el nuevo presidente David llevará esta actividad a un nivel más profesional y orientado a las personas. ¡Esperamos con ansias la cima de la carrera Dakar! En ese momento, había más de 150 automóviles, 250 motocicletas, casi 100 camiones y el número total de conductores superaba los 850. Este año, el Dakar cuenta con más de 300 coches y más de 500 participantes. ¡Hay razones para creer que este evento fue un completo éxito y que el futuro es prometedor!
¿Es el T3 la tendencia de futuro? Esperanza de volver al Dakar
Zhou Yong ha participado en el Dakar sudamericano durante diez años consecutivos. Zhou Yong no subió a escena este año, pero analizó la situación del Dakar saudí con sus muchos años. de rica experiencia en participar. Vi el juego a través de videos, así como los datos y proporciones del juego publicados en el sitio web oficial, y estudié las instrucciones anteriores.
Zhou Yong también descubrió que vimos 45 SSV participando en el Dakar de este año, que es el grupo de carreras todoterreno ligero T3 más de moda, además de los autos T1 y T2. Aunque el número total de vehículos se acerca al de años anteriores, la proporción de vehículos T3 ha crecido rápidamente.
De los cambios en el número de inscripciones se puede concluir que el T3 será un coche cada vez más popular en el futuro. Debido a que el costo de la T1 es demasiado elevado, aunque la T1 puede competir con el máximo rendimiento, el costo y las tarifas de servicio son altos y no es un modelo que pueda respaldar el sueño de carreras del público. Es probable que los entusiastas de los deportes de motor apunten a más modelos T3 en el futuro, e incluso podrían superar al grupo de coches T1 en términos de número de inscripciones en el futuro. Según las nuevas regulaciones, los modelos SSV con tracción en las cuatro ruedas de Bombardier, Polaris y Yamaha se clasifican en el Grupo T4. El Grupo T3 formará un grupo independiente en el futuro, formando un campamento independiente encabezado por Steenbok (STB).
Steenbok19 (T3) hizo su debut en China durante el Tour de la Torre en mayo de 2019 y posteriormente realizó pruebas de rendimiento en las cinco áreas desérticas de China. Finalmente, para probar el efecto de combate real, con el socio estratégico Kaishan Brand * * * "Kaishan T3 Brave Team" participó en la sección china de la Ruta de la Seda con una longitud total de aproximadamente 2.500 kilómetros durante tres días consecutivos en julio. y los derrotó en la final. Derrotó a todos los oponentes de T3 de Francia y Rusia y ganó el trofeo del campeonato nacional de T3.
En 2020, pronto se lanzará el nuevo coche de carreras T3 con tracción en las cuatro ruedas Steenbok20, que se dividirá en versiones con tracción en las cuatro ruedas y tracción en dos ruedas. Hay dos configuraciones: transmisión automática y transmisión secuencial. Es rentable y satisface las necesidades de los eventos nacionales. El modelo registrado por la FIA satisface las necesidades de los eventos internacionales. Los fanáticos pueden venir a la base de los Bravos para una prueba de manejo.
Finalmente, deseo que el deporte del motor en China se desarrolle de manera integral y prospere en el nuevo año, y logre resultados más destacados en las competiciones nacionales e internacionales.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.