Un sedán Lexus LS400 (UCF10) tiene una velocidad de ralentí inestable. Cuando se presiona con fuerza el acelerador en punto muerto, la velocidad del motor fluctúa mucho y de repente, y la luz CHECK se enciende al mismo tiempo.
Solución de problemas: primero, use un cable de puente para conectar los terminales TE1 y E1 del conector en el compartimiento del motor y lea los códigos de falla de la luz CHECK en el instrumento combinado como 13, 25 y 26 ( 13 es G o La señal NE es anormal; 25 significa que la relación aire-combustible es demasiado pobre; 26 significa que la relación aire-combustible es demasiado rica); Para evitar la confusión de los códigos de falla históricos, primero apague el interruptor de encendido, retire el fusible EFI y espere 10 segundos para borrar los códigos. Luego arranque nuevamente el motor y pise el pedal del acelerador. La falla persiste y se enciende la luz CHECK. El código de falla leído nuevamente es 13. Por lo tanto, el código de falla 13 está estrechamente relacionado con el fenómeno de falla. Verifique el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas y sus circuitos. Si no se encuentra ninguna anomalía, retire la cubierta superior de la correa de distribución y verifique la sincronización de la válvula. Se encuentra que la marca de sincronización está desviada y la sincronización en la polea de sincronización del árbol de levas. es La marca es un diente diferente de la marca en el cuerpo de la máquina. Después de la recalibración, arranque el motor, solucione el problema y la luz CHECK se apagará.
Análisis de fallas: el motor sedán Lexus LS400 tiene un sensor de posición del cigüeñal y dos sensores de posición del árbol de levas que envían 12 señales NE a la ECU del motor. Cada vez que el motor gira durante dos semanas, se envía una señal de pulso G1 y G2 desde los dos sensores de posición del árbol de levas a la ECU del motor. Por lo tanto, durante el intervalo entre cada dos señales de pulso G1 y G2 adyacentes a la ECU del motor, deben ingresarse 12 señales de pulso NE a la ECU. La ECU determina el tiempo de encendido basándose en la entrada de señales G1, G2 y NE. Debido a los dientes deslizantes de la correa de distribución, las señales G y NE están polarizadas, es decir, durante el intervalo de las señales de pulso G1 y G2, a veces hay menos de 12 señales NE y, a veces, más de 12 señales NE. , lo que genera confusión en la sincronización de las válvulas y la sincronización de la inyección de combustible, y enciende la luz CHECK. Dado que los códigos de falla 25 y 26 deben configurarse bajo ciertas condiciones, no aparecieron al leer el código por segunda vez (posteriormente, varios autos Lexus LS400 tuvieron fallas similares, también debido a una desalineación de las marcas de distribución o de la correa de distribución). por engranajes sueltos, también se genera el código de falla 13.
Fenómeno de falla: un sedán Lexus LS400 (UCF10) tiene humo negro proveniente del tubo de escape, ralentí inestable y fenómeno de aceleración débil, el tres. forma en que el convertidor catalítico se calienta a rojo y la luz CHECK se enciende al mismo tiempo.
Solución de problemas: Primero, salte a través de los terminales TE1 y E1 en el conector en el compartimiento del motor para leer el código de falla. que es 26, es decir, la relación aire-combustible era demasiado rica. Entonces quité el filtro de aire y descubrí que la falla persistía. Luego verifiqué la presión de la gasolina en el sistema de combustible. El ralentí era de aproximadamente 255 Kpa. Quité la manguera de vacío en el regulador de presión de combustible y descubrí que la presión del aceite era normal. La presión es de 304 Kpa, lo cual es normal. Retire las bujías de cada cilindro y verifique las condiciones de combustión de cada cilindro. Se encontró que las bujías de los cilindros 2, 3, 5 y 8 tienen serios depósitos de carbón, pero los cilindros 1, 4, 6 y 7 son normales, se realizó una prueba de encendido en los cilindros 3, 5 y 8 y se encontró que el. El encendido era demasiado débil Inicialmente se concluyó que había un problema con la bobina de encendido No. 2 o el encendedor No. 2 que controlaba el encendido de los cilindros 2, 3, 5 y 8. Cambie el encendedor No. 1 por el. Encendedor No. 1 y la falla persiste. Luego verifique la bobina de encendido No. 2. La resistencia de la bobina primaria es de 0.5 Ω y la resistencia de la bobina secundaria es de 11 KΩ, las cuales cumplen con los requisitos. Bobina de encendido n° 1 Si se reemplaza la bobina de encendido n° 1, los cilindros 2, 3, 5 y 8 se encienden normalmente. Reemplace la bobina de encendido n° 2 y solucione problemas. El sistema de encendido del motor consta de dos juegos de encendedores. Está compuesto por la bobina de encendido N° 1 y la bobina de encendido N° 1 controla el encendido de los cilindros 1, 4, 6 y 7. La bobina de encendido N° 2 controla el encendido. Encendido de los cilindros 2, 3, 5 y 8. Por ejemplo, la bobina de encendido No. 2 no funciona correctamente, lo que provoca que los cilindros 2, 3, 5 y 8 tengan un encendido demasiado débil y una combustión incompleta de la mezcla, que es consistente. con el código de falla de salida 26. Sin embargo, la bobina de encendido No. 2 aún puede encenderse, por lo que no se puede emitir el DTC 15 (es decir, falla del sistema de encendido No. 2).
Posteriormente, el propietario del vehículo confirmó que la falla antes mencionada se produjo después de que se limpió el sistema de vapor del motor, por lo que la limpieza del motor fue la causa directa del daño a la bobina de encendido.