Con la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en 1840 como telón de fondo, después de la Guerra del Opio Sino-Británica, China pasó gradualmente de una sociedad feudal a una sociedad semicolonial y semifeudal. En 1895, tras la derrota de la guerra chino-japonesa de 1895-1895, China se vio obligada a firmar el Tratado de Shimonoseki entre China y Japón. Desde entonces, las potencias imperialistas han intensificado su agresión económica contra China abriendo bancos, forzando préstamos, invirtiendo en ferrocarriles y abriendo minas y fábricas. Entre ellos, de 1895 a 1899, los países imperialistas se apoderaron de casi 10.000 kilómetros de derechos de construcción de ferrocarriles en China. Dondequiera que se construyan los ferrocarriles controlados por el imperialismo, se extenderán las garras de la agresión. Cerca del ferrocarril, las potencias imperialistas compitieron para construir fábricas y minas para saquear los recursos de China. A finales de 1919, la lucha entre las grandes potencias por los derechos ferroviarios se hizo más intensa, e incluso el gobierno Qing fue amenazado con la fuerza. El gobierno Qing, que originalmente planeaba construir sus propios ferrocarriles, quedó indefenso ante la lucha entre las grandes potencias y tuvo que ceder el derecho de construir ferrocarriles a países extranjeros. Además de obtener enormes beneficios económicos, las grandes potencias invirtieron y construyeron ferrocarriles en China, pero también impusieron diversas condiciones, incluido el control de los ferrocarriles y las áreas a lo largo de los mismos, el transporte de tropas, etc.
Zhan Tianyou
Zhan Tianyou (1861 26 de abril de 2009 – 1965438 24), cuyo nombre en inglés es Jene Tien Yow, es de Nanhai, Guangdong, originario de Wuyuan, Jiangxi. Es el primer ingeniero ferroviario de China y es responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos.
Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir.
"Luego cogió el instrumento, desafió el viento y la arena y volvió a subir con dificultad a la pared de roca, la examinó con atención y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, dijo Zhan Tianyou, se decidió utilizar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego excavar desde el. extremos norte y sur del pozo, esto no solo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el progreso de la excavación de la zanja. En ese momento, saqué muchas piedras con mis manos y las recogí una por una. del agua del manantial, Zhan Tianyou no tenía pretensiones y trabajaba con los trabajadores para cavar piedras y transportar agua. También animó a todos. el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. ¡Los ojos del mundo están puestos en nosotros y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" ”
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren suba a Badaling de forma segura, Zhan Tianyou utilizó creativamente el principio de la “línea de retorno” para diseñar una línea en espiga en la empinada sección del Puente Qinglong. en la zona montañosa, lo que redujo el número de aberturas de túneles. Cuando el tren llegue aquí, será empujado y tirado por dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren que va cuesta arriba. Una vez planteó tres requisitos para todo el proyecto: "poco dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó. Se completó en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue solo una quinta parte de lo que los extranjeros habían estimado. Después de la visita de algunos ingenieros europeos y estadounidenses, Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería ser de todos. ”
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y. Le pidió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Para dedicar todos sus esfuerzos, renunció a este honor para la construcción del ferrocarril de la patria.
Después de la Revolución de 1911, en. Para revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad de Ingeniería de China y fue ascendido a presidente. Dedicó muchos esfuerzos a la formación del personal técnico y de ingeniería. Además de dar ejemplo, también alentó a los jóvenes. "
Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años". años En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. En sus últimos años, enfermó debido al exceso de trabajo en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y lo llamó "la gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando su adopción en todo el país. El calibre estándar de 4 pies 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios, formuló una carta para la promoción y transferencia de ingenieros, estipuló claramente la evaluación y los requisitos para los ingenieros y estipuló que la remuneración de los ingenieros debe estar vinculada a los resultados de la evaluación. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y otros ferrocarriles de China han imitado las normas de evaluación formuladas por Zhan Tianyou.
Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Desde entonces, vive en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou.
Con motivo de la conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación sur de Zhangjiakou.
Zhan Tianyou
Natural de Nanhai, Guangdong (ahora Guangzhou). Dios bendiga a Jim (usado cuando estudiaba en los Estados Unidos). 12 años, estudia en los Estados Unidos, uno del primer grupo de estudiantes extranjeros enviados por China. Después de graduarse de la Universidad de Yale en 1881, regresó a China y enseñó sucesivamente en Fuzhou Shipping Bureau, Guangdong Boxuetang y Land and Water Normal College. Más tarde presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, que se abrió al tráfico en 1909 y. se convirtió en el primer ferrocarril construido en China. Sus trabajos incluyen "Descripción general del proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou", "Mapa estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou", "Vocabulario de ingeniería de Huaying", etc.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala ahorra decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesto a gastar dinero en construir carreteras. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó este tono para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
1. En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirían frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, donde hay montañas superpuestas y paredes empinadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió utilizar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un pozo grande en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: “El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero.
¡Los ojos del mundo están puestos en nosotros y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" ”
Los antepasados de Zhan Tianyou llegaron a Guangdong desde Wuyuan.
Zhan Tianyou es el descendiente de Zhan de la 40.ª generación en la aldea de Lukeng, condado de Wuyuan, la 37.ª generación de la familia Zhan. El bisabuelo de Zhan Tianyou nació en el décimo año del reinado de Qianlong (1745 d.C.). El padre de Zhan Wanbang, Zhan Qianjin, era un hombre de negocios y abrió una tienda de comestibles llamada "Dachang" en su ciudad natal. Tuvo ocho hijos, Zhan Wanbang. En tercer lugar, debido a la gran cantidad de niños en la familia Zhan, la falta de alimentos y las grandes deudas, los dos hermanos tuvieron que trabajar por separado para ganarse la vida. Después de la muerte de sus padres, Zhan Wanbang decidió mudarse a la siguiente aldea. , Montaña Gaohu No había herencia de sus antepasados. Debido a que había leído varios libros de medicina cuando era niño, fue clasificado como una de las bebidas más populares entre las clases media y alta del Reino Unido. El té verde se procesó localmente y luego se envió al puerto de Guangzhou para su exportación. Debido al bajo precio y al alto precio de exportación, muchos comerciantes de té también hicieron una fortuna y vendieron un lote de té a Guangdong. >Inesperadamente, el negocio no iba bien. No sólo perdí sangre, sino que no tenía forma de volver a casa, así que tuve que quedarme en Guangzhou y depender de viejos amigos y compañeros del pueblo para que me ayudaran a pasar el tiempo. Los comerciantes de Huizhou en Guangdong en ese momento y algunos habitantes de Wuyuan hicieron una fortuna gracias a su generosidad. Zhan Wanbang abrió una pequeña tienda de té llamada "Wanfu" en las afueras de Xiguan, Guangzhou, y el negocio fue próspero y gradualmente pagó sus deudas. y utilizó el dinero restante para donar una licenciatura.
En ese momento, Zhan Wanbang era ambicioso y trajo a su hijo a Guangdong, decidido a confiar en el poder de la "Decimotercera Industria" en Guangzhou para abrirse. Una situación mayor. Su hijo Zhan Shiluan estuvo a la altura de las expectativas de su padre y ayudó a su padre en los negocios, y el negocio se volvió más próspero. Zhan Shiluan se dio cuenta de que el negocio no podía continuar sin sombreros oficiales, por lo que donó un funcionario con experiencia como secretario en jefe. y le otorgó seis sombreros.
Cuando llegó el padre de Zhan Tianyou, Zhan Fanxing, estalló la Guerra del Opio. Las armas de los invasores británicos volaron la "Decimotercera Línea" que había controlado durante mucho tiempo el comercio de exportación. y el pequeño comercio exterior de Guangzhou. Pronto, la tienda de té de Zhan también se declaró en quiebra. La familia de Zhan se mudó de Guangzhou a Nanhai para mantener a su familia estudiando y cultivando. El ejército Taiping y el gobierno Qing estallaron. La batalla estaba en pleno apogeo y las fuerzas británicas y francesas todavía quemaban el humo del Antiguo Palacio de Verano. Zhan Tianyou nació en una familia campesina en Nanhai, Guangdong.
Zhan Tianyou viajó al extranjero en el sexto año de Tongzhi (AD). En 1867, el señor de la guerra de Hunan, Zeng Guofan, se desempeñó como gobernador de Liangjiang, el primer graduado de Yale de China que estudió en los Estados Unidos, y le entregó un "artículo". " sobre el envío de niños al extranjero, a los Estados Unidos. Tres años más tarde, finalmente se adoptó esta "regla". El gobierno Qing la aprobó. Los estudiantes extranjeros se dividieron en cuatro grupos, 120 personas, de edades comprendidas entre 12 y 15 años. El gobierno Qing También nombró a Hong Rong para que se hiciera cargo del reclutamiento de "niños enviados públicamente a estudiar en el extranjero". En ese momento, en la primavera de 1871, Zhan tenía un compatriota que hacía negocios en Hong Kong llamado Tan Bocun. Le gustaba mucho Zhan Tianyou. Tan Bocun vino a Nanhai desde Hong Kong para persuadir a Zhan de que no renunciara a la oportunidad de estudiar en Zhan Tianyou, diciendo que era un "académico extranjero" de toda la vida. Zhan dudó hasta que Tan aceptó casar a su cuarta hija (la esposa de Zhan Tianyou, Tan Juzhen) con Zhan Tianyou, y el asunto se resolvió.
En el año 11 de Tongzhi (1872 d.C.), Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para participar en una clase preparatoria para niños pequeños que iban al extranjero. Pronto fui admitido. Cuando el propio Zhan Tianyou recordó este período de la historia, escribió: "Yo tenía doce años en ese momento. El 15 de marzo, el año 11 de Tongzhi, tomé el barco Shanghai desde Hong Kong con el Sr. Tai Rong de Xiangshan Road y Llegó a Shanghai el 28 de marzo. Feng lo reclutó para estudiar los libros de Tang Fan en la Oficina de Ultramar de Shanghai. El maestro Chen Lanbin, director de Gaozhou, le pidió que le enseñara caligrafía a Fan. El octavo día de julio, se le ordenó que le diera a Chen. Lanbin, un estudiante formal, una bata y un sombrero de copa. El marido se despidió de Shanghai y desembarcó en Citigroup "
En el segundo año después de llegar a los Estados Unidos, Zhan Tianyou pasó por un período de idioma extranjero. tutoría y entró en la escuela primaria Xihaiwen.
En el segundo año de Guangxu (1876 d. C.), Zhan Tianyou fue admitido en la escuela secundaria New Haven Seaside. Fue en este año cuando se abrió al tráfico el primer ferrocarril de China, el pequeño ferrocarril de Wusong a Shanghai. La nobleza que leía los libros de los sabios en ese momento se sorprendió al ver a este gigante. Pensé que esta cosa extraña estaba arruinando el paisaje y poniendo en peligro mi propia vida. De hecho, reuní gente para desmantelar todos los ferrocarriles y tirarlos al lago.
El ambiente doméstico es muy sombrío, pero Zhan Tianyou eligió al comandante ferroviario maldito. En el cuarto año del reinado de Guangxu (1878), con el apoyo de sus maestros, la Sra. Nosoub y Hong Rong, fue admitido en la Universidad de Yale en Estados Unidos. Entré en el departamento de ingeniería civil y estudié ingeniería ferroviaria. Tres años después, me gradué de mi licenciatura y obtuve el primer lugar en el examen de matemáticas. Entre los 120 estudiantes formales, él es el mejor y será el más leal a lo aprendido en el futuro.
Li Se'e Hongzhang en Zhan Tianyou
En el séptimo año de Guangxu (1881), Zhan Tianyou se graduó de la Universidad de Yale y regresó a Shanghai. El primer día después del aterrizaje, escuché que Zeng Guofan había muerto y que Li Hongzhang, el señor de la guerra de la camarilla Huai, había asumido el cargo de ministro de Beiyang. Los estudiantes internacionales tomaron un barco desde Shanghai hasta la Oficina del Ministro de Beiyang en Tianjin para informar y esperar el envío del gobierno Qing.
Zhan Tianyou vive en una pequeña posada a orillas del mar de Tianjin. La habitación estaba calurosa, sofocante, sudorosa e incómoda, y él estaba cada vez más agitado.
Todos los estudiantes internacionales con conexiones en aquel entonces iban allí. Solo Zhan Tianyou, que nació en una familia de campesinos, no tuvo más remedio que irse y no estaba dispuesto a hacerlo. Después de llegar a Tianjin, todos los estudiantes ricos se alojaron en grandes hoteles, pero él se quedó en esta posada sucia y destartalada.
Aunque todavía tenía una carta en el bolsillo, que era un ensayo de ocho patas escrito por su maestro más querido, Hong Rong, y dirigido a las personas poderosas de la corte, Zhan Tianyou estaba demasiado avergonzado para tomarla. afuera. Es el discípulo más orgulloso de Hong Rong. Cuando estudiaba en Estados Unidos, Rong Hong animó a Zhan Tianyou a ser el Ito Hirobumi de China. Dijo que Ito Hirobumi promovió el aprendizaje occidental e hizo próspero a Japón. China necesita su propio Ito Hirobumi para que el país progrese. En ese momento, Zhan Tianyou estaba muy emocionado. Estaba decidido a trabajar duro y utilizar la ciencia para salvar al país.
Aunque Zhan Tianyou tiene un excelente rendimiento académico, su relación con Wu Zideng, que está bajo la supervisión de estudiantes internacionales, está empeorando cada vez más. Wu Zideng es un conocido intransigente que cree que es "desviado" que los estudiantes chinos estudien en el extranjero.
Unos días más tarde, Goshiha finalmente presentó a los estudiantes extranjeros el Yamen del Ministro de Beiyang. La persona sentada en el salón principal es el famoso Li Hongzhang. Li Hongzhang miró a los estudiantes internacionales y vio sus vestidos y sombreros desordenados. Pensó: ¿Pueden estos muñecos de estudiantes enriquecer y fortalecer al ejército? Li Hongzhang quería darle una lección, pero se contuvo. Creía que la mayoría de estas personas tenían conexiones con ministros norcoreanos y muchos de ellos habían enviado guiones y regalos. Estaba muy descontento con uno de ellos, vestido con traje y corbata, sin siquiera trenzas. Encontró el nombre de esa persona en la lista: Zhan Tianyou. De repente recordé algunas palabras de la carta de Wu Zideng: "Si continuamos dejando que estos estudiantes del gobierno sigan sin control... regresar a China después de completar sus estudios en el futuro no sólo no será de ningún beneficio para el país, sino que causará interminables daño". Pensando en esto, Li Hongzhang golpeó la mesa. Maldijo: "¡Parcialidad, sin padre, sin caballero!" "
Zhan Tianyou estaba muy disgustado con la actitud grosera de Li Hongzhang y quería replicar algunas palabras. , pero al final contuvo sus palabras. Entonces, Li Hongzhang se enojó. Le sirvieron una taza pequeña en el suelo y Geshiha inmediatamente gritó: "Fujian--" Esta dramática entrevista terminó. De vuelta en la posada, Zhan Tianyou quemó el ensayo de ocho partes que le dio Yong Rong. Unos días después, Beiyang Yamen hizo una lista y el nombre de Zhan Tianyou estaba al final. conduciendo en la Academia Naval.
Eso es, Zhan. A Tianyou le tomó siete años aprender lo que no sabía hacer.
Ahora,