Zhan Tianyou es el primer ingeniero ferroviario de China, responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos. Es conocido como el "padre de los ferrocarriles de China" y "el padre de la ingeniería moderna de China". Zhan Tianyou nació en el condado de Wuyuan, provincia de Anhui (ahora provincia de Jiangxi), nació en Guangzhou, murió en Beijing y fue enterrado en Beijing. En 1982, la República Popular China y el Ministerio de Ferrocarriles celebraron una gran ceremonia y trasladaron el entierro cerca de la estación Qinglongqiao bajo el paso Juyong. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. En 1871, el gobierno Qing implementó el "Plan de niños pequeños que estudian en los Estados Unidos" iniciado por Hong Rong. En 1872, Zhan Tianyou fue a Hong Kong para presentar su solicitud y fue admitido como uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino en ir a los Estados Unidos.
Se graduó de la escuela secundaria con honores en 1867 y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Zhan Tianyou fue a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco marítimo. 1882 165438+Octubre fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como piloto. Participó en la guerra chino-francesa en 1883. Después de la guerra, después de varias idas y vueltas, fue transferido a la Corporación de Ferrocarriles de China como ingeniero. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos, japoneses y alemanes, pero todos fracasaron. Zhan Tianyou pidió hacerlo él mismo, resolvió tres problemas importantes que los ingenieros extranjeros no pudieron completar y construyó con éxito el puente sobre el río Luanhe. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Zhan Tianyou se desempeña como gerente general e ingeniero jefe, y es totalmente responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no contratar ingenieros extranjeros y planteó tres requisitos para todo el proyecto: "poco dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varios años de lucha, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando que se adoptaran en todo el país. El calibre estándar de 4 pies 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país fueron propuestos por Zhan Tianyou. En junio de 65438 + octubre de 65438 + febrero de 2005, se inauguró una estatua de bronce de Zhan Tianyou, el "padre de los ferrocarriles de China", en la estación sur de Zhangjiakou para conmemorar el centenario del inicio del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. La estatua de bronce de Zhan Tianyou diseñada y esculpida por la Academia Central de Bellas Artes tiene 2,8 metros de altura y pesa 1 tonelada.
El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou fue a estudiar a la Escuela de Construcción Naval Mawei. Después de graduarse, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero y participó en la Batalla de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Del 65438 al 0888, Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Mou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció las ambiciones del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción del ferrocarril Beijing-Tianjin, el ferrocarril Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otros ferrocarriles.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados.
Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos. Por eso Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de todo el recorrido reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
1. En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo silbando y dificultaba la apertura de los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no pueden salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y arriesgó a Feng Sha". Volvió a escalar la pared de roca con dificultad, la inspeccionó cuidadosamente y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, hay montañas superpuestas y paredes empinadas de las que cuelgan rocas. Se abrirán cuatro túneles, el más largo tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más largo que Juyongguan. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no nosotros! ¡El éxito o el fracaso del proyecto no es el éxito o el fracaso de nuestro país! Para acortar el período de construcción, Zhan Tianyou ideó el "método de excavación del pozo" y creó una línea en espiga para el tren. subir a la montaña.
Estos métodos han jugado ahora un papel muy importante.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: el camino es extremadamente empinado, la conexión entre los autos es un poco inestable y el accidente es difícil de evitar. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito. Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador. La ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou originalmente estaba programada para completarse en seis años. Zhan Tianyou finalmente lo abrió al tráfico en agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, ahorrando 280.000 taeles de plata. La finalización exitosa del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar sus talentos y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 58 años.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta a otros con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafiando el frío severo, discutió con los representantes japoneses que intentaban Ocupó los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de China, y así ganó el Para proteger el derecho de China a proteger el Ferrocarril China-Oriental, volvió a escalar la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y se lamentó: “La vida tiene sus altibajos, y lamento Mi sueño original sobre la red de carreteras hasta el final. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes actos de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarna , será recordado por las generaciones futuras junto con la estatua de bronce erigida para él.
El imperialismo siempre quiso aprovechar este camino cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro le escribió a Yuan Shikai: Los chinos son. Al no poder construir esta carretera, sería más seguro contratar técnicos japoneses. La Jinda británica también vino a interceder por Japón y se negó categóricamente a contratar extranjeros en esta carretera.
Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó este tono para el pueblo chino con sus excelentes resultados.