El 26 de agosto de 2020, se celebró el "Noveno Foro Académico 2020 sobre Cuestiones de Frontera en Tecnología Eléctrica y el 13.º Foro de Innovación y Tecnología de Equipos Eléctricos de China", coorganizado por la Sociedad Electrotécnica de China y la Universidad Xi'an Jiaotong* ** El Foro de Desarrollo" (FAFEE 2020) se celebró grandiosamente en Xi'an, con el tema "La innovación eléctrica integrada inteligente lidera el desarrollo". Después de buscar el consentimiento de los expertos que hablaron en la conferencia, este artículo compartirá parte del informe con todos. Sigan prestándole atención.
Profesor y supervisor de doctorado de la Universidad Southwest Jiaotong, miembro del IEEE, miembro del IET, representante nacional chino de la gran organización internacional de redes eléctricas CIGRE B2, profesor nacional del "Programa de los Diez Mil Talentos", Ministerio de Educación "Río Yangtze" Profesor distinguido "Académico", líder nacional clave del equipo de innovación de dominio.
El profesor Wu Guangning ha presidido y llevado a cabo 9 proyectos de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales, incluido 1 proyecto del Fondo Juvenil Distinguido, 3 proyectos de fondos clave y 20 proyectos de investigación científica a nivel nacional, provincial y ministerial del IEEE. estándares internacionales y 2 estándares de la industria, escribió 10 monografías, publicó 216 artículos incluidos en SCI/EI y autorizó 31 patentes de invención.
Con el objetivo general de garantizar el funcionamiento seguro de los equipos clave de suministro de energía de tracción del tránsito ferroviario, el profesor Wu Guangning se adhiere estrechamente a la idea general de "protección del sistema de materiales clave, equipos clave" y ha hizo un uso extensivo de materiales eléctricos avanzados en equipos de suministro de energía de tracción y tránsito ferroviario. Se ha llevado a cabo un trabajo de investigación sistemático y en profundidad en tres aspectos: detección de estado, sobretensión y protección del sistema de suministro de energía de tracción.
Los resultados de la investigación se han promovido y aplicado a ferrocarriles de alta velocidad como Wuhan-Guangzhou, Beijing-Shanghai y Harbin-Dalian, y a ferrocarriles de transporte pesado como Daqin y Shuohuang. segundo premio del Premio Nacional al Progreso de la Ciencia y la Tecnología, el Ministerio de Educación y la Sociedad de Ferrocarriles de China, etc. Tres premios provinciales y ministeriales de primera clase han sentado una buena base para que la tecnología y el equipo ferroviario de alta velocidad de mi país se globalicen.
El profesor Wu Guangning señaló en su discurso que el ferrocarril Sichuan-Tíbet es el proyecto ferroviario más desafiante de la historia de la humanidad. El ferrocarril Sichuan-Tíbet planea utilizar un suministro de energía de catenaria rígida, que es la solución más económica y confiable para el sistema de suministro de energía del pantógrafo del ferrocarril Sichuan-Tíbet. El sistema de pantógrafo rígido existente se utiliza principalmente en líneas de metro y se han producido problemas como vibraciones e impactos frecuentes. El nivel de voltaje y la velocidad de operación del ferrocarril Sichuan-Tíbet han aumentado considerablemente. El entorno es hostil, con pendientes pronunciadas, túneles largos y grandes altitudes que se generan fácilmente. el espacio de aire se reduce y el sistema rígido de pantógrafo-catnet está dañado mecánica o eléctricamente. El problema será más grave y todavía no hay experiencia en el país ni en el extranjero. Por lo tanto, lograr un flujo de corriente estable a través de la red de pantógrafo rígido de alta velocidad del ferrocarril Sichuan-Tíbet es un requisito importante para el desarrollo futuro.
El profesor Wu Guangning dijo que para un mayor desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en el futuro, el trabajo de investigación se centra en igualar la velocidad de funcionamiento del tren y el límite actual. A medida que la velocidad de circulación del tren continúa aumentando, la fuerza de tracción del tren continúa disminuyendo debido a problemas de adherencia rueda-carril, la resistencia de marcha aumenta exponencialmente con la velocidad, la calidad y eficiencia de la recepción de corriente del pantógrafo disminuyen gradualmente con la velocidad. y poco a poco aparece el efecto cuello de botella del sistema receptor de corriente del pantógrafo. Por lo tanto, es una dirección importante para el desarrollo futuro determinar el límite de intersección de la fuerza de tracción, la resistencia operativa y la eficiencia de recepción de corriente a medida que se desarrolla la velocidad, para mejorar aún más el rendimiento del servicio del pantógrafo y el sistema de catenaria, y explorar el límite de velocidad operativa. del pantógrafo y catenaria.