Cuando hablamos de Polaris, solemos decir “motor Polaris V8”, por eso. Este motor apareció por primera vez en los Cadillac Allante, Eldorado y Sevilla STS de 1993. Debido a que es un motor V8, a excepción de Cadillac, otros modelos de la familia GM rara vez disfrutan de este motor, por lo que los motores Cadillac y Polaris están prácticamente muertos. Cuando la gente piensa en Cadillac, suele pensar en motores Polaris.
En aquel momento, el nombre clave de este Polaris V8 era L37, con una cilindrada de 4,6 litros. General Motors no es buena produciendo motores de alta calidad, pero el nacimiento de Polaris es de gran importancia para General Motors.
No creas que esto es exagerar el papel de un motor. De hecho, desde la década de 1980 hasta principios de la de 1990, los productos automotrices no eran lo que son hoy (la tecnología de los automóviles del mismo nivel básicamente no era muy diferente, pero la cultura de la marca y las configuraciones del modelo eran diferentes) y en ese momento, Se decía que un automóvil era bueno. Los malos estándares a menudo están determinados por tecnologías centrales como motores, chasis y transmisiones. Desafortunadamente, muchas personas en China ya no compran automóviles para este fin.
Entonces, cuando apareció el primer Polaris con 295 caballos de fuerza, fue el primer motor V8 de aleación de aluminio con árbol de levas en cabeza en los Estados Unidos. Conquistó a muchos estadounidenses y ganó el premio de Ward Auto World La reputación de "American 10". Motor". De hecho, los 10 productos principales en la clasificación de motores de Ward son todos líderes en la industria. Creo que todo el mundo lo sabe.
Por ejemplo, la serie VQ de Nissan ganó el título de motor Ward 10 en 2010, lo cual es fuerte, jaja. En ese momento, con su excelente potencia ascendente, excelente consumo de combustible y rendimiento confiable, Polaris eclipsaba a los motores de la misma cilindrada de Mercedes-Benz y BMW en el mercado estadounidense, aumentando enormemente el prestigio de los estadounidenses.
Debido a esto, Polestar, al igual que el Mustang y el Corvette estadounidenses, se ha convertido en el producto estrella de la industria automovilística estadounidense en cultura y espíritu, pero su historia no es muy larga. Naturalmente, GM no permitió que este motor fuera un capricho, por lo que el Polaris V8 se embarcó en un camino de mejora y desarrollo continuos.
En 1994, el primer motor L37 Polaris V8 dio paso a su segunda versión, el LD8. La forma de la leva del LD8 se ha rediseñado y la potencia se ha reducido un poco, solo 270 caballos de fuerza. Sin embargo, se ha aumentado el par a baja velocidad y la respuesta del motor al acelerador se ha mejorado significativamente, aportando un aspecto más ideal. Sensación de aceleración.
Ese mismo año apareció una versión más pequeña y débil de Polaris en el Oldsmobile Aurora. Este motor Polaris V8 de 4.0 litros llamado L47 no es muy diferente del motor V8 de 4.6 litros anterior. La razón principal es que GM cambió el diámetro del cilindro y la carrera (87 mm * 93 mm), por lo que la cilindrada es menor y la potencia máxima es. sólo 250 caballos de fuerza. En 1995, el motor L37 Polaris V8 de 4,6 litros de primera generación se ajustó a un nuevo nivel: 300 caballos de fuerza.
La versión LD8 del Polaris también ha aumentado, hasta los 275 caballos, aunque son sólo unos lamentables cinco caballos. En otras palabras, en 1995, el motor Polaris de 4,6 litros de cilindrada tendrá dos versiones de 275 y 300 caballos de fuerza, respectivamente.
Cabe mencionar que los dos modelos de Polaris L37 y LD8 se han utilizado hasta el día de hoy y su vida útil no es larga. GM no tiene planes de reemplazar ninguno de los modelos con nuevos productos. Actualmente, el Cadillac DTS utiliza el V8 del L37 y el Buick Lucerne utiliza el V8 del LD8.
GM también lanzó el motor conceptual Polaris XV12, que es básicamente del mismo tamaño que el V8 actual, pero la potencia alcanza unos asombrosos 750 caballos de fuerza, lo cual es absolutamente reconfortante para los jugadores que queman aceite. General Motors utiliza "tecnología de activación de cilindros" para garantizar que el consumo de combustible del motor no sea demasiado alto, pero no ha habido señales de producción en masa del motor. Parece que el motor conceptual es realmente para jugar con "conceptos", no para producción en masa. ¡Puedes recuperar tu saliva! (¿No babear? ¡Eso es lo mejor!) En 2004, el motor Polaris, con nombre en código LH2, apareció en el Cadillac XLR y SRX, y el Cadillac STS 2005 también usó el LH2.
LH2 es el motor actual de la familia Polaris que utiliza sincronización variable de válvulas VVT. También trae la nueva tecnología de aceleración electrónica ETC, que beneficia a otros motores Polaris y puede equiparse gradualmente con ETC. Además, hay una nueva unidad de control del motor E67, que se utiliza en Polestar desde tracción delantera hasta tracción trasera y tracción total, y el diseño también ha cambiado de horizontal a vertical. Además del LH2, Polaris también agregó un V8 con nombre en código L37, que es básicamente el mismo que el LD8, solo una versión derivada.
Actualmente hay cuatro motores en la familia Polaris, a saber, 4.4L V-8 SC (LC3), 4.6L V-8 (L37), 4.6L V-8 (LD8) y 4.6L V- 8 VVT(LH2). Características generales del motor La camisa del cilindro del motor Polaris V8 está hecha de aleación de aluminio fundido a presión. Después de 2000, General Motors adoptó un nuevo proceso de fundición a alta presión para reducir la porosidad de las aleaciones de aluminio durante el proceso de conformado, reduciendo así la porosidad de las piezas de aleación de aluminio en el motor y mejorando el rendimiento.
Antes del año 2000, la relación de compresión era de 10,3:1, y después del año 2000, se ajustó a 10:1. El diseño de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro está en línea con la tendencia actual de motores de gran cilindrada y no hay nada especial que decir al respecto.
El árbol de levas adopta transmisión por cadena, que es más duradera que la transmisión por correa. Hay un problema grave con el Polaris V8, es decir, si hay un problema con la cadena, también habrá un gran problema con el cilindro. Nadie quiere que un motor tan caro tenga este problema.
El colector de admisión está fabricado en nailon termoplástico 66, que enfría el aire de admisión sin verse afectado por el calor del motor, manteniéndolo en buen estado de funcionamiento. La inyección de combustible Polaris ingresa al cilindro a través del método general SFI (inyección secuencial de combustible) y controla la posición de las levas de admisión y escape a través de sensores para hacer coincidir con precisión el gas que entra y sale del cilindro.
El sistema de encendido dispone de dos modos de control. Uno es el "modo de control de encendido", en el que la computadora calcula el tiempo y el ángulo de encendido temprano basándose en los datos obtenidos de los sensores dentro y fuera del cilindro. Cuando hay un problema con la computadora o los sensores, el motor estará en "modo de módulo predeterminado".
2. Presentar la historia del motor General Polaris. Cada marca tiene sus propias características que la diferencian de otras marcas. La mejor y única manera de mantener esta característica durante mucho tiempo es confiar en tecnología puntera.
Así como Volkswagen tiene la mejor tecnología FSI y TDI, y Toyota tiene la excelente tecnología VVT-I, GM también tiene los mejores conjuntos de motores de renombre mundial: los motores de la serie Polaris. Motor Polaris V8 de 32 válvulas de 1996 El motor Polaris apareció por primera vez en los Cadillac Allante, Eldorado y Sevilla STS de 1993, con nombre en código L37.
Fue precisamente por su gran cilindrada V8 que casi todos ellos fueron desplegados en Cadillac, una marca de lujo. En 1994, el motor L37 Polaris V8 marcó el comienzo de una versión actualizada LD8 mediante mejoras.
El mayor cambio del LD8 es el rediseño de la curva de levas, que reduce parte de la potencia del motor pero aumenta el par motor a bajo régimen. Por tanto, el LD8 es más adecuado para SUV pesados como el SRX. Durante 1995, la potencia de salida de los motores Polaris L37 y LD8 se ajustó a 300 y 275 respectivamente.
Desde entonces, estos dos motores Polaris no han cambiado y se han utilizado hasta ahora. El motor Polaris-V8 estaba equipado con el Cadillac XLR en 2004. En 2004, el motor Polaris con nombre en código LH2 apareció en el superdeportivo Cadillac XLR y el SUV de lujo SRX. Este motor LH2 Polaris también apareció en el Cadillac STS en 2005.
Este nuevo LH2 adopta la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT aplicada por primera vez en la historia de los motores americanos. Esta tecnología permite que las válvulas de admisión y escape controlen de forma independiente los tiempos de apertura y cierre. Al ajustar la operación de baja velocidad a alta velocidad, la válvula se puede abrir y cerrar en el momento más apropiado y la inyección de combustible se puede controlar con precisión, mejorando así de manera más efectiva la eficiencia de combustión de la gasolina en el cilindro y mejorando la limpieza y el rendimiento del motor. gases de escape.
Además, el LH2 también trae un nuevo sistema ETC (electronic throttle technology), que sustituye la transmisión mecánica entre el pedal del acelerador y el acelerador. El sensor de posición del pedal del acelerador, el sensor de control del motor, el comando de crucero automático, el registro de control antideslizante y el comando de energía de cambio enviados por el módulo de control del motor se envían a la unidad de control del acelerador del motor para cambiar el acelerador.
El sistema ayuda a minimizar el consumo de combustible al tiempo que garantiza una gran potencia, respuesta directa y emisiones limpias. Después de LH2, L37 y LD8 también están equipados con unidades de control ETC.
Además del LH2, el motor LC3 está equipado con un nuevo motor sobrealimentado Polaris V8 de 4,4 L de cilindrada, cuyo nombre en código es LC3, que fue desarrollado especialmente por Cadillac para sus autos deportivos de la serie V. Este motor proporciona un rendimiento de potencia comparable al de los autos de carreras y está instalado en STS-V y XLR-V. Actualmente hay cuatro motores en la familia Polaris, a saber, 4.6V8 (L37), 4.6V8 (LD8), 4.6L V8VVT (LH2). , 4.4V8 (LC3).
Características generales de los motores Polaris: los motores Polaris V8 están hechos de aleación de aluminio y el bloque del motor está hecho de tecnología de fundición a presión. Después del año 2000, General Motors adoptó una nueva tecnología de fundición a alta presión para resolver el problema de los poros en las aleaciones de aluminio durante el enfriamiento y el moldeo, reduciendo los poros en las piezas de aleación de aluminio en el motor y mejorando el rendimiento del motor. Además, antes de 2000, la relación de compresión de los motores Polaris era de 10,3:1. Después de 2000, se cambió a 10:1 para adaptarse al diseño de árboles de levas dobles por cilindro, cuatro válvulas y árboles de levas accionados por cadena.
Por último, el colector de admisión del motor Polaris está fabricado en nailon termoplástico 66. El colector de admisión fabricado con este material puede enfriar el aire de admisión sin verse afectado por el calor conducido por el motor, manteniendo así un buen ambiente de admisión del motor. Además de lo anterior, otra característica de los motores Polaris es que pueden seguir funcionando incluso si falla todo el refrigerante. Este es el modo llamado "limp home".
En este modo, cuando la computadora detecta que el motor se está sobrecalentando, detiene temporalmente la mitad de los cilindros, lo que baja la temperatura de todo el motor para que el vehículo pueda continuar conduciendo, pero GM agregó una nota : En este caso, el vehículo sólo puede recorrer hasta 50 millas. El quinto miembro de la familia Polaris: El último miembro de la familia de motores Polaris es el motor conceptual Polaris XV12, que se lanzó con el concept car CIEN.
Este motor es un motor V12 con un ángulo de cilindro de 60 grados, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) totalmente de aluminio, un monocilíndrico con cuatro válvulas y una cilindrada de 7,5 litros. Genera 750 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torsión, pero es tan compacto como un V8.
Thomas Stephens, vicepresidente de la división de sistemas de propulsión de General Motors que diseñó el motor, dijo: "Si bien General Motors tiene muchos productos de sistemas de propulsión, hasta la fecha no hemos desarrollado un motor V12, y esta es el área que nuestro motor Polaris XV12 está explorando. La diferencia importante entre nuestro automóvil y otros productos en el mercado de automóviles premium es el tren motriz, y el motor XV12 con muchas tecnologías avanzadas puede cumplir con los requisitos de apariencia de la mayoría de los motores V8 y los estándares de economía de combustible. convierte a GM en un líder natural en esta área.
Al mismo tiempo, este motor hereda algunas de nuestras tradiciones de diseño”, dijo Steve, gerente de programa e ingeniero del motor GM Polaris XV12. “La forma probablemente fue una de ellas. uno de los mayores desafíos que enfrentamos porque queríamos que el V12 tuviera el mismo tamaño que el V8 desde el principio", dijo Steve Kowalk.
Nos esforzamos en reducir el tamaño del motor para que pueda utilizarse en el mayor número de coches posible. Al mismo tiempo, se debe maximizar la cilindrada del motor y utilizar la tecnología de “cilindrada variable” para proporcionar la potencia requerida en cualquier momento.
Redujimos el espesor de la pared del cilindro a 7 mm y adoptamos un método de accionamiento del árbol de levas trasero para hacer el volumen más compacto y la cubierta del motor más baja. Motor XV12 En comparación con otros motores Polaris, las tecnologías avanzadas utilizadas en el motor Polaris XV12 incluyen: l Tecnología de "desplazamiento variable".
3.F Rocketdyne diseñó originalmente el F-1 solo porque en 1955 la Fuerza Aérea de los EE. UU. hizo una solicitud para fabricar un motor de cohete súper grande. La empresa finalmente diseñó dos versiones, una fue la E-1 y la otra fue la F-1. Aunque el E-1 tuvo éxito en las pruebas de encendido estático, rápidamente se consideró que el motor no tenía futuro y existía un F-1 más potente, por lo que el programa E-1 fue archivado. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. descubrió que no era necesario utilizar un motor tan potente y el programa de investigación del F-1 fue suspendido.
La recién creada compañía de la NASA se encaprichó con este motor y firmó un contrato con Rocketdyne para completar el trabajo de investigación y desarrollo lo antes posible. Durante 1957 se llevaron a cabo pruebas parciales del motor y en marzo de 1959 se realizó con éxito una prueba completa de encendido estático.
En los siguientes siete años de pruebas, la inestabilidad de la combustión del F-1 quedó gradualmente expuesta, lo que puede provocar accidentes catastróficos. [1] Al principio, el trabajo para superar este problema técnico fue muy lento porque la aparición de tales fallas era impredecible. Finalmente, a los ingenieros se les ocurrió una solución. Pusieron una pequeña cantidad de explosivo en la cámara de combustión y lo detonaron mientras el motor estaba en marcha para probar cómo reaccionaría la cámara de combustión cuando cambiara la presión. Luego, los diseñadores probaron varios inyectores diferentes y encontraron el que mejor se adaptaba. Este problema duró de 1959 a 1961.
4. Motor 15e4e ¿El motor de qué país pertenece a China SAIC?
1. El motor 1.5T 15E4E de SAIC-GM Buick y Chevrolet está indisolublemente ligado al motor 1.5T LFV. SAIC y General Motors desarrollaron conjuntamente dos series de motores, a saber, la serie SGE (motor de gasolina pequeño) y la serie MGE (motor de gasolina mediano).
2. Los motores 1.5T y 2.0T del Roewe RX5 son los mismos que los del MG Ruiteng, que se lanzó anteriormente, y ambos son producidos por la fábrica de SAIC Lingang. El motor 1.5T se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades y una caja de cambios de doble embrague seco de 7 velocidades, y el motor 2.0T se combina con una caja de cambios de doble embrague húmedo de 6 velocidades.
La disposición de la bujía y el inyector de combustible en la parte superior de la cámara de combustión y en el centro de las cuatro válvulas impone mayores requisitos al diseño de la culata y es más difícil de fabricar que los inyectores laterales. .
Con la actualización de la tecnología de inyección directa, se espera que la presión de inyección de combustible de los productos de motor en la industria aumente a aproximadamente 400 bar para 2020 para mejorar la eficiencia de la atomización del combustible y limitar aún más las emisiones de partículas del motor.
Las válvulas de admisión y alivio del sistema de turbocompresor del motor 1.5T 15E4E están integradas en el turbocompresor y se controlan electrónicamente. Cuando el conductor es repentinamente golpeado por el aceite, la válvula se abre.
Conectar el lado sobrealimentado y el lado no sobrealimentado del compresor del turbocompresor reduce el impacto del flujo de aire de admisión a alta presión sobre la válvula de mariposa cuya apertura disminuye repentinamente, y también evita el fuerte aumento de la velocidad de la turbina. El impacto de la disminución en el rendimiento de aceleración del motor nuevamente.
Además, el motor 1.5T 15E4E utiliza una bomba de aceite de desplazamiento variable, que puede controlar el desplazamiento de la bomba de aceite según la carga y la velocidad del motor, evitando el desperdicio de energía causado por el bombeo excesivo y ayudando a reducir el consumo de combustible.
Datos ampliados:
Composición del modelo de motor de automóvil
1. Encabezado: incluye código de serie del producto, código de reemplazo y código local y empresarial, determinado por el fabricante. Seleccione la letra correspondiente según sea necesario, pero debe ser aprobada y archivada por el departamento de estandarización de la industria.
2. La parte central: consta del símbolo del número de cilindro, el símbolo de la fila del cilindro, el símbolo de la carrera y el símbolo del diámetro del cilindro.
3. Parte trasera: Consta de símbolos de características estructurales y símbolos de características de uso.
4. Cola: Símbolo distintivo. Cuando sea necesario distinguir una misma serie de productos por mejoras u otros motivos, el fabricante deberá elegir un símbolo adecuado para indicarlo, pudiendo utilizarse un "-" al final y al final.
Materiales de referencia:
Sitio web oficial de Roewe - Roewe RX5
5. Historia de los motores de gasolina Revisión del desarrollo histórico de los motores de automóvil La tecnología general de los automóviles es Cambia cada día que pasa y, como corazón del automóvil, el progreso de la tecnología de los motores ha atraído más atención. Hoy en día, al introducir un motor de automóvil, la tecnología de sincronización variable de válvulas, la tecnología de doble árbol de levas en cabeza, la tecnología de inyección directa en el cilindro, la tecnología de gestión de cilindros VCM, la tecnología de turbocompresor, etc., también se han utilizado ampliamente. aligeramiento: los motores totalmente de aluminio ahora se utilizan ampliamente; la contaminación de los automóviles es inevitable, por lo que las nuevas tecnologías energéticas, incluidos los motores diésel de alto voltaje, las pilas de combustible, la energía híbrida, la electricidad pura y la tecnología de biocombustibles también han comenzado a volverse populares, pero en Retrospectiva Una mirada a la historia de los motores puede ayudarnos a comprender mejor los tremendos cambios experimentados por la tecnología automotriz durante el siglo pasado.
?
VQ35 Top Ten Engines
El rápido desarrollo de la tecnología automotriz también se puede ver en los libros de texto automotrices de mi país: ¡el desarrollo de nuevas tecnologías ha dificultado que los libros de texto automotrices se mantengan al día! Hoy en día, la mayoría de los libros de texto sobre automoción todavía utilizan los motores Dongfeng como ejemplos. Los motores Dongfeng siguen siendo motores anticuados con carburadores, con casi siglos de diferencia con respecto a los motores totalmente electrónicos de hoy.
La etapa de exploración antes del motor de gasolina
En los inicios del automóvil, el automóvil era ridiculizado por los carruajes tirados por caballos de la época y provocaba una grave contaminación, pero el La importancia del comienzo fue extraordinaria.
A mediados del siglo XVIII, Watt inventó la máquina de vapor y la gente empezó a imaginarse colocando máquinas de vapor en los coches para transportar personas. N.J. Cugnot de Francia fue el primero en instalar una máquina de vapor en un automóvil. En 1770, Guniu construyó una locomotora de vapor de tres ruedas. El vagón tiene una longitud total de 7,23 metros y una velocidad de 3,5 kilómetros por hora. Es la primera locomotora de vapor del mundo. En 1771, Cournot mejoró un vagón de vapor con una velocidad de 9,5 kilómetros por hora y arrastraba de 4 a 5 toneladas de carga.
?
Coche con motor de vapor
En 1858, Renault, que vivía en París, Francia, inventó el motor de gas y solicitó una patente en 1860. El motor utiliza una mezcla de gas y aire para reemplazar el vapor de una máquina de vapor alternativa, usa una batería y una bobina de inducción para generar chispas eléctricas y usa las chispas eléctricas para encender la mezcla y explotar. Este motor tiene cilindros, pistones, bielas y volante. El motor de gasolina es el producto principal del motor de combustión interna porque la relación de compresión del motor de gasolina es cero.
?
Sustantivo (abreviatura de sustantivo) Cunot
En 1867, Reno encargó al alemán Nicolaus August Otto que desarrollara un motor de gas. Inspirado por su invento, realizó muchas investigaciones sobre motores de gas y fabricó un motor de gas neumático horizontal. Después de mejoras, su modelo se exhibió en la Exposición Internacional celebrada en Francia en 1878. Debido a su alta eficiencia, este motor despertó gran interés entre los visitantes. Durante el largo proceso de investigación, Otto propuso la teoría de cuatro tiempos del motor de combustión interna, que sentó las bases teóricas para la invención del motor de combustión interna. Los alemanes Omre y Karl Benz desarrollaron su propio motor de gasolina moderno basado en los principios del motor de Otto, allanando el camino para el desarrollo de los automóviles.
?
El Mercedes-Benz 1 está equipado con un motor monocilíndrico de gasolina de dos tiempos.
1886 se considera la fecha del nacimiento del automóvil, y siempre se ha hablado del Mercedes-Benz. Pero su motor estaba realmente "en mal estado": el primer "Mercedes-Benz de tres ruedas" estaba equipado con un motor de gasolina monocilíndrico horizontal de dos tiempos con una velocidad máxima de 16 km/h. Este era el motor del primer automóvil. . La valiente esposa de Carl Benz necesitaba entonces el cochecito de su hijo para subir cuestas con el Mercedes Benz 1. Por supuesto, el motor siguió calándose durante el camino y el volante no funcionó. Me tomó un día entero viajar 100 kilómetros de regreso a casa de mis padres.
?
Esquema de funcionamiento del motor de cuatro tiempos
El motor de cuatro tiempos en realidad fue inventado por el alemán Otto. Pero entre los coches de aplicaciones hay que mencionar a Daimler. Se convirtió en la primera persona en poner un motor de cuatro tiempos en un automóvil porque ayudó a Otto a desarrollar el motor de cuatro tiempos. Evidentemente, pasar de una cuatro tiempos a una dos tiempos es un gran paso adelante. Los motores de cuatro tiempos tienen mejor equilibrio y eficiencia de combustión. La tecnología actual de motores de automóviles ha adoptado básicamente la tecnología de cuatro tiempos. Sin embargo, después de determinar el modo de funcionamiento básico del motor, alguien volvió a desafiar la tradición.
?
El motor rotativo especial de Mazda En 1957, el alemán Wankel inventó el motor de pistón rotativo, que constituye una rama importante en el desarrollo de los motores de gasolina. La característica del motor rotativo es que utiliza un mecanismo que combina la epicicloide del rotor interior y la epicicloide del rotor exterior para convertir directamente el movimiento del pistón triangular en movimiento de rotación, sin la necesidad de una biela del cigüeñal y un mecanismo de válvula. . En comparación con la gasolina de pistón alternativo, tiene un 40% menos de piezas, es liviano, de tamaño pequeño, de alta velocidad y alta potencia. En 1958, Wankel cambió el rotor exterior por un rotor fijo de movimiento planetario y creó un nuevo motor de pistón rotativo con una potencia de 22,79 kW y una velocidad de 5500 rpm. Este avión tiene un importante valor de desarrollo, por lo que ha llamado la atención de varios países. La japonesa Toyo Corporation (Mazda Corporation) compró un prototipo del motor rotativo y lo instaló en sus coches. Se puede decir que el motor rotativo nació en Alemania y creció en Japón. Hoy en día, los motores rotativos todavía los utiliza únicamente Mazda. No sé cuándo florecerá por completo la tecnología única de Mazda.
Una vez determinada la forma de funcionamiento del motor, se perfecciona la tecnología del motor. Con el paso del tiempo, muchos diseños de motores clásicos ya no pueden satisfacer las necesidades de las personas.
6. Historia del desarrollo de los motores de la serie VQ Las características comunes de los motores de la serie VQ son la forma de 6 cilindros en forma de V, el material del bloque de cilindros totalmente de aluminio, los árboles de levas dobles en cabeza DOHC, la estructura de 24 válvulas y el EGI. Sistema de inyección multipunto secuencial. Las versiones posteriores estaban equipadas con el sistema de control de admisión variable NICS, el sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable CVTC y el sistema de elevación de válvulas variable VVEL.
Durante este período, también se lanzaron los motores VQ25DD/VQ30DD que utilizan tecnología de inyección directa en cilindro NEO-Di y una serie de versiones turboalimentadas de alto rendimiento. Desde su lanzamiento, los motores de la serie VQ se han utilizado ampliamente en los sedanes, autos deportivos y modelos británicos Infiniti de gama media y alta de Nissan.
Desde 1995, la prestigiosa revista estadounidense de automóviles "Ward's Auto World" selecciona cada año los diez mejores motores del año. Los criterios de selección se basan principalmente en una comparación vertical y horizontal del rendimiento integral de los motores seleccionados, rendimiento de potencia, par, versatilidad, economía, requisitos medioambientales, visión de futuro y otros elementos. Los motores de la serie VQ han sido seleccionados 14 veces consecutivas desde 1995 hasta 2008.
7. ¿Qué tal el motor MG 6 1.5T? El estatus del MG 6 1.5T en el Grupo SAIC. El modelo de motor 1.5T del MG 6 es 15E4E, que está estrechamente relacionado con los motores LFV 1.5T de Buick y Chevrolet propiedad de SAIC General Motors.
SAIC y General Motors desarrollaron conjuntamente dos series de motores de inyección directa en cilindro, a saber, la serie SGE (Small Gasoline Engine) y la serie MGE (Medium Gasoline Engine). Tabulación SGE m sense 1.0t 2.0l 1.3l 1.4t 1.8t 1.5T 2.0t 1.5T: Pacific Automotive Online Auto Group anunció su estrategia de tren motriz para 2015,
Actualmente, el núcleo azul de NetBlue tiene tres submotores Serie bajo la serie: SGE, MGE y NSE (nuevo motor pequeño). Las series SGE y MGE corresponden a motores de cilindrada pequeña y media respectivamente. Cabe señalar que tanto la serie SGE como la serie NSE tienen motores de 1,5T.
Los dos motores son diferentes. El motor 1.5T 15E4E de la serie SGE es el motor 1.5T del MG 6 mencionado en este artículo, y el MG GT está equipado con el motor 1.5T 15S4G de la serie NSE. El índice de rendimiento del motor SGE 1.5T introducido más tarde fue mejor que el del motor NSE 1.5T.
Motor 1.5T 15E4E En este artículo, los modelos que utiliza actualmente la marca MG son MG 6 y MG GS. Además, este motor aparece ahora en el Roewe i6 y RX5, pero * * * es diferente.
Comparación de potencia del motor MG 6 1.5T y Angker 1.5T MG 6 1.5T Angker 1.5T modelo 15E4LFV número de cilindro 4 4 modos de inyección Inyección directa en cilindro potencia máxima (kW/rpm) 124/5500 65438 5600 Par máximo (N·m/rpm) 250/1700-4300 250/1700-4400 Tabulación: Pacific Automotive Network Debido a que este motor 1.5T 15E4E fue desarrollado conjuntamente por SAIC y General Motors, se desarrolló conjuntamente con Buick/Chevrolet 65438. desarrollo. En términos de parámetros, los datos contables del motor 1.5T del MG 6 y del motor 1.5T del Envision son similares.
El motor 1.5T 15E4E del MG 6 se produce actualmente en la fábrica de SAIC Lingang. Una caja de cambios manual de 6 velocidades y una caja de cambios DCT de 7 velocidades combinan con el motor 1.5T. ¿Qué potencia tiene el MG 6 1.5T? Comparación de potencia de cuatro motores 1.5T fabricante SAIC Honda Ford BMW modelo 15 E4 El 15b 8 eco boost B38A 15C número de cilindro 4 4 3 cilindrada (ML) 1490 1498 1499 1499. Modo de inyección de combustible Inyección directa en cilindros Inyección directa en cilindros Potencia máxima (kW) 124 130 133 100 Potencia máxima velocidad (rpm) 5500 6000 6000 4400 Par máximo (N·m) 250 220 240 220 Máx.
0700-4300 1700-5500 150-4500 1250-4300 Tabla: En comparación con el motor 1,5T de la empresa conjunta, la potencia máxima del MG 6 es ligeramente más débil que la de Ford y Honda.
Por supuesto, nuevamente, los datos de la cuenta son solo una parte del juicio, y también se deben considerar la experiencia de conducción general y el rendimiento del consumo de combustible. Comparación de potencia de cuatro motores 1.5T fabricante SAIC JAC Changan Great Wall Haval modelo 15 E4 HFC 4 GC 1.6 djl 476 zqca GW4B 15 Número de cilindros 4 4 4 4 Cilindrada del motor (mL) 1490 1499 1499-Cilindro de inyección modo de aceite de inyección directa en cilindro inyección directa Potencia máxima de inyección (kW) 66 velocidades (rpm) 1700-4300 1500-4500 1950-4500 1400-3000 Tabulación: Pacific Automotive Network comparó varios motores nacionales de 1,5 T, este 65438+ está en el MG 6.
Comparación de potencia del motor MG 6 1.5T Versión normal 1.5T Versión de alto rendimiento 1.5T Número de cilindros 4 4 Método de inyección de combustible Inyección directa en cilindros Potencia máxima (kW) 124 140 Par máximo (N·m) ) 250 300 Watch: Pacific Automotive Network y MG 6 también tienen un alto rendimiento. Esta versión del motor es una versión de alto rendimiento y su potencia máxima y su par se mejoran en comparación con la versión normal.