Además de los vuelos comerciales de aviones ejecutivos, la aviación general de EE. UU. proporciona principalmente servicios de emergencia, como extinción de incendios, rescate aéreo, topografía y cartografía, aplicación de la ley, transporte de correo y publicaciones, inspección y exploración de oleoductos y gasoductos. , protección del medio ambiente y otros servicios comerciales. Un vuelo de valor. Además, existen actividades de vuelo de ocio que incluyen deportes, viajes, visitas turísticas y formación. Debido al amplio y vigoroso desarrollo de la aviación general en los Estados Unidos a lo largo de los años, muchas personas a las que les gusta volar se han sentido atraídas por obtener licencias de piloto, lo que proporciona una fuente de pilotos para la aviación comercial. Debido al continuo crecimiento de la aviación general, Estados Unidos cuenta con una industria de aviación general completa, cuyos miembros incluyen: fabricantes de aeronaves, fabricantes de repuestos, fabricantes de instrumentos de aviónica, escuelas de vuelo, clubes de vuelo, fabricantes de simuladores de vuelo, bases fijas de mantenimiento (FBO), empresas de gestión y desarrollo de aeropuertos, vendedores de aviones, empresas de arrendamiento de aviones, corredores de aviones, empresas de valoración de aviones, empresas de decoración de aviones, empresas de seguros y préstamos de aviones, empresas de gestión de propiedades compartidas y empresas de gestión de inversiones. Por supuesto, esto también incluye a los operadores más importantes que actualmente operan diversos aviones de uso general para vuelos pagados. Estos miembros de la industria forman una industria sana y dinámica que aporta una producción económica equivalente a 6.400 millones de dólares estadounidenses cada año.
Cada miembro de la industria de la aviación general de EE. UU. tiene su propia organización de asociación para realizar intercambios técnicos, de gestión y de autorregulación dentro de la industria, y para llevar a cabo de acuerdo con las regulaciones de la Administración Federal de Aviación bajo la Departamento de Transporte de Estados Unidos sus actividades económicas. Básicamente, el gobierno de los EE. UU. solo desempeña el papel de formular y regular la aviación general, dándole a la aviación general el espacio que merece para crecer. Otras agencias de investigación del gobierno federal, como la NASA, brindan investigación científica y desarrollo tecnológico para mejorar el rendimiento y la seguridad de las aeronaves. Intenta popularizar la aviación general a través de medios científicos y tecnológicos, igualar aún más el desarrollo de ciudades y pueblos, mejorar la congestión del transporte terrestre, acelerar el flujo de personal, tecnología y capital, y hacer que la aviación general sea tan asequible y asequible como el transporte terrestre ordinario.
Más de 20 provincias y ciudades de China han construido parques industriales de aviación en Yanliang, Xi'an, conocida como la "Seattle de China". La Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de la Aviación de Shaanxi, a nivel nacional, ha atraído a 500 empresas para formar una cadena industrial en torno a la fabricación de aviación. El Parque Industrial de Aviación de Zhuhai en el Círculo Económico del Delta del Río Perla ha atraído al sector de la aviación general AVIC a establecerse aquí, formando una base de la industria de la aviación general que integra investigación y desarrollo, ensamblaje final y pruebas de vuelo, ventas, mantenimiento y operaciones.
Yang Fengtian señaló que bajo el rápido aumento del "impulso para la aviación general", obstáculos prácticos como instalaciones de soporte de software y hardware débiles, el inicio tardío de la investigación y el desarrollo de productos y la falta de servicios de aviación general de China El sistema también ha dificultado centrarse únicamente en el desarrollo de la industria manufacturera. No puede aliviar las pruebas y desafíos que enfrenta el desarrollo industrial.
Los fines públicos como el rescate, la topografía y la cartografía, y la fumigación agrícola y forestal requieren navegación. Las empresas internacionales y los empresarios de alto nivel también esperan ansiosamente aviones comerciales eficientes y convenientes. Al mismo tiempo, con el rápido desarrollo de la economía china, el sueño de los vuelos privados también está aumentando.
“Comprar un avión no es difícil, volar es difícil; puedes permitirte un avión, pero no puedes permitirte un avión. Mientras revisaba una ruta de viaje aéreo, el piloto se negó a volar nuevamente porque estaba designada como controlada. espacio aéreo por delante ", dijo Chen Yilong, presidente de Xi'an Longteng General Aviation Development Co., Ltd.
Chen Yilong posee dos aviones.
En 2011, este aficionado a la aviación sólo contaba con una decena de horas de vuelo legales, pero su inversión total ascendió al millón. Sin otra opción, simplemente estableció su propia compañía de aviación general y exploró formas de utilizar aviones para mantener los aviones.
Oportunidades:
Ma Xin, subdirector de la Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Oficina de la Comisión Nacional de Control de Tráfico Aéreo, señaló en la 9ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China: que se inauguró el 13 de octubre de 2011, que la supervisión gubernamental y la orientación de la industria formarán gradualmente una operación orientada al mercado, una operación nacional integrada de gestión del espacio aéreo de baja altitud y un sistema de garantía de servicio.
Yang Fengtian, académico de la Academia China de Ingeniería y presidente del Instituto de Investigación de Aviación General de Liaoning, afirmó que la aviación general es una de las dos alas de la aviación civil y ha sido catalogada como una industria emergente estratégica nacional. en China. Mientras el país rompe el hielo en la reforma de la gestión del espacio aéreo de baja altitud, el desarrollo de la industria de la aviación general ha marcado el comienzo de un raro período de oportunidades históricas.
Evaluación:
Las autoridades de la industria señalaron que la reforma de la gestión del espacio aéreo de baja altitud no sólo debe estandarizar la cuestión de los cobros, sino también resolver el problema de la motivación de la reforma.
Limitados al proceso de aprobación y al control del espacio aéreo, muchas personas del círculo de propietarios de aviones privados nacionales han intentado "volar en secreto". Sin embargo, la falta de aeropuertos de aviación general, soporte de servicios en tierra y gestión de aeronaves también reduce en gran medida la diversión de volar y la comodidad de los jets privados.
“Actualmente, se están mejorando de manera integral y profunda una serie de métodos de aprobación para la gestión de vuelos de la aviación general, lo que simplificará enormemente los procedimientos de aprobación de vuelos que generalmente se reflejan fuertemente en las unidades de aviación general”. dicho.
Según los informes, los departamentos pertinentes están intensificando las revisiones de las normas de control de vuelos de la aviación general.
Ma Xin dijo que también se han logrado avances sustanciales en el apoyo a la infraestructura de gestión del espacio aéreo a baja altitud. La Comisión de Control del Tráfico Aéreo ha completado la construcción de instalaciones de comando de comunicaciones y vigilancia a baja altitud en las áreas de control de Changchun y Hainan y el área piloto "Dos distritos y una isla" en la isla de Hainan, y está acelerando la transformación y mejora de la aviación general. Estaciones de servicio de vuelo.
Proporcionar una demostración para la construcción de una red de garantía de servicios de vuelos de baja altitud que cubra la aviación general, e incentivar a los gobiernos locales y al capital social a participar en el desarrollo de la aviación general.
“Las empresas de aviación general que han sobrevivido en el mercado chino finalmente han sobrevivido al difícil 'período de hibernación' y han dado paso a la primavera", afirmó Zhao, director general de Aviation Club Co., Ltd. de la Prueba Instituto de Vuelo. China necesita empresas más calificadas para convertirse en representantes "volantes rojos" de las normas de aviación general y liderar a los participantes con "impulso de aviación general" para desarrollarse de manera ordenada.