A principios de 1933, la invasión japonesa de China se aceleró. Tangshan estaba cerca de la línea del frente, por lo que todos los profesores y estudiantes se mudaron a Shanghai y utilizaron las aulas y dormitorios de la Universidad Jiao Tong de Shanghai. Hay un edificio en la escuela (llamado Cámara Alta) que originalmente se planeó destruir y reconstruir. Debido a su obsolescencia, hicimos arreglos para que un grupo de estudiantes fugitivos viviera en la casa de arriba. Las puertas, ventanas y suelos estaban muy deteriorados, los mosquitos zumbaban en la habitación, las chinches se arrastraban debajo de las almohadas y los ratones corrían por el suelo. Estamos amenazados por la tierra, el mar y el aire. No dormimos bien las primeras noches, pero después de una o dos semanas nos acostumbramos y no fue difícil. A menudo me siento en mi cuenta y leo libros fuera de mi cuenta. Cada vez que pasaba una página, extendía la mano y pasaba la cuenta hacia afuera. Cuando terminé de girar, retiré la mano para evitar las picaduras de mosquitos. Fue en este ambiente difícil que completé mi examen de graduación.
Los primeros graduados de la Universidad Jiaotong fueron enviados a los Estados Unidos por el Ministerio de Ferrocarriles para continuar sus estudios. Trabajé duro para esta oportunidad. Durante mis cuatro años en la Universidad Tangshan, mis calificaciones fueron las más altas cada semestre. No quería esperar hasta graduarme, así que no recibí dinero del Ministerio de Ferrocarriles. A principios de 1933, Zhu Wuhua, profesor del Departamento de Ingeniería Eléctrica, le dijo a Tsinghua que este año reclutaríamos estudiantes patrocinados por el gobierno para estudiar en los Estados Unidos y me pidió que me preparara para el examen. Generalmente, los graduados universitarios necesitan dos años de experiencia laboral para postularse, pero los que se encuentran entre los cuatro primeros no la necesitan. Como estaba entre los cuatro primeros, el Tangshan College me envió a Nanjing como referencia.
La Universidad de Tsinghua tiene 20 plazas para estudiantes públicos y hay muchas materias, con solo una o dos en cada materia. Calculo que las posibilidades de aprobar el examen son muy escasas, por lo que planeo volver a realizar el examen dentro de tres años. Si repruebas el primer año, tendrás que volver a realizar el examen en el segundo año; si repruebas el segundo año, tendrás que volver a realizar el examen en el tercer año. Regresé a Tianjin después de realizar el examen en Nanjing. Pronto recibí una carta de Wang Zhichao, un compañero de clase de Tangshan, pidiéndome que enseñara en la clase de capacitación sobre conservación del agua de Shandong. El salario es 4 veces mayor que el del Ministerio de Ferrocarriles y la Oficina de Ferrocarriles. En ese momento, leí el periódico y me enteré de que había sido admitido en la Escuela Tsinghua para diseño y fabricación estética de estructuras de aviones. Estoy muy emocionado de tener esta oportunidad de salvar el país mediante un puente aéreo. Tsinghua estipula que antes de viajar al extranjero, es necesario realizar una pasantía en una fábrica de aviones nacional para comprender el nivel técnico nacional, de modo que pueda comprender la demanda interna al estudiar en el extranjero. Los diseñadores y fabricantes de este motor de avión son Gu Guangfu y Liu Shizan, quienes se graduaron en la Universidad de Jiaotong el mismo año. Tsinghua contrató a Qian Changzuo, Wang Chengfu y Wang Zhu, ingenieros aeronáuticos superiores, como mentores para nosotros tres. Los tres fuimos enviados a la fábrica afiliada a la Escuela de Aviación Jianqiao de Hangzhou como aprendices. El director de la fábrica, Wang Chengfu, me dio más orientación. Gu y Liu son graduados de la especialidad de mecánica y están familiarizados con los principios y la estructura de los motores. Me gradué en el Departamento de Ingeniería Civil y sabía muy poco sobre motores aeronáuticos y me sentí muy avergonzado. Después de un período de prueba de cinco meses, aprendí mucho de Gu y Liu. Después de dejar Jianqiao, fui a la fábrica de reparación de aviones de Nanjing y a la fábrica de aviones navales de Shanghai durante unas semanas para prepararme para viajar al extranjero.
Mi mentor en ese momento, Qian Changzuo, pensó que debería ir al MIT para seguir estudiando. En mayo de 1934, tomé el barco President McKinley hacia Estados Unidos y aterricé en Seattle. En ese momento, mi primo Tongji estaba enseñando en la Universidad de California, Berkeley. Tomé el tren a San Francisco para encontrarme con Tongji y luego fui a Chicago para visitar la Exposición Universal. Los artículos en exhibición fueron muy novedosos para mí. Pensé como "La abuela Liu entrando al Grand View Garden" y fue una revelación.
Una vez iba caminando por la calle y oí a dos personas hablando en un coche. Cuando miré dentro del auto, no había nadie allí. Después de preguntar, descubrí que era la radio del auto. Después de ver la exposición, me inscribí en cursos en el MIT, comenzando así mis dos años de estudio y vida en el MIT.
Mi deseo y misión es asumir la responsabilidad del diseño y fabricación de aviones después de regresar a China. La mayoría de los estudiantes de Tsinghua patrocinados por el gobierno pasan tres años, suficiente para estudiar un doctorado, dos años para estudiar cursos de diseño y fabricación, y otro año para realizar prácticas en varias fábricas de aviones en los Estados Unidos para combinar conocimientos teóricos y prácticos. Entonces, además de tomar los cursos principales de ingeniería aeroespacial, también tomé muchos cursos prácticos de fabricación, como mecánica, fundición, tratamiento térmico de metales ligeros, etc. Posteriormente descubrí que estos cursos fueron de gran ayuda para mi trabajo en China. Durante las vacaciones de verano de 1935, el profesor Timoshenko, una autoridad en mecánica de la Universidad de Michigan, impartió un seminario sobre ingeniería mecánica. Él mismo enseña vibración en ingeniería y el autorizado profesor británico Sonthwell enseña mecánica elástica. El personal docente es bastante fuerte. Asistieron al seminario más de 80 personas y yo fui una de ellas. Después de completar el curso, el profesor Southwell pensó que Huang Wenxi y yo (él era mi estudiante financiado con fondos públicos en la Universidad de Tsinghua) obtuvimos los mejores resultados. Ese verano tomé cuatro clases en Michigan. No esperaba que estos cuatro cursos fueran útiles para mis futuros estudios de doctorado. Completé mi maestría en el MIT en 1936. Después de dejar la escuela, hice prácticas en varias compañías aeronáuticas en los Estados Unidos, recopilando información de diseño y familiarizándome con los procesos de producción y las especificaciones de materiales. No recibo un salario de la empresa porque los fondos públicos de la Universidad de Tsinghua son suficientes para vivir, por lo que después de lograr mis objetivos de pasantía en un departamento, puedo transferirme a otros departamentos, lo que ahorra mucho tiempo. Más tarde descubrí que la experiencia que adquirí y los materiales que recopilé aquí fueron muy importantes para mi trabajo en China.
65438-0937 regresó a China para investigar y enseñar en el Departamento de Ingeniería Aeronáutica y el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tsinghua. Debido a la invasión japonesa y la crisis del norte de China, el Tsinghua Aeronautical College y yo nos mudamos a Nanchang y luego a Chengdu. Al principio, la única planta de fabricación de aviones de China estaba en Nanchang, que era muy grande y tenía muchas personas, incluidos ingenieros interesados, responsables de diversas tareas de liderazgo. Con la alianza germano-italiana-japonesa, todos los ingenieros italianos se retiraron. Nanchang estaba muy cerca de la línea del frente, por lo que la fábrica decidió trasladarse a una enorme cueva con un mar hueco en Jungle Valley, Nanchuan, Sichuan. Se construyó un edificio de tres pisos en la cueva y todos los materiales y máquinas fueron transportados por agua desde Nanchang. Sin embargo, el largo tiempo de transporte ha provocado que muchos materiales se oxiden. Deben ser inspeccionados e identificados antes de poder usarse, y no existe ninguna guía para equipos mecánicos. En ese momento, la fábrica me prestó a la Universidad de Tsinghua para trabajar. Revisé los datos recopilados durante mi pasantía en los Estados Unidos y los distribuí a varios departamentos para su aplicación. Los materiales fueron identificados según las especificaciones, y el director de la fábrica, Ji, y yo guiamos el trabajo de los empleados para que la fábrica pudiera reanudar sus operaciones sin problemas. Después de que la fábrica reanudó sus operaciones, pasó a llamarse Segunda Fábrica de Aviones y Zhu Lin se convirtió en director.
Había una necesidad urgente de aviones durante la Guerra Antijaponesa, por lo que mis colegas y yo utilizamos materiales y piezas enviados desde Nanchang para imitar 20 aviones de combate soviéticos E-16 y 30 aviones de entrenamiento, lo que fue un pequeña contribución a la Guerra Antijaponesa.
En 1939, me casé con Jiang, un alumno del Tangshan College de la Universidad Jiaotong. Después de casarse, se mudó de Chongqing a Kunming y regresó a la Universidad de Tsinghua para estudiar y enseñar. El ejército japonés tenía prisa por invadir China, así que regresé a la fábrica de aviones y seguí imitando los aviones E-16 para ayudar en la Guerra Antijaponesa. En ese momento, Qian Chang todavía era el director de la fábrica y los empleados eran muy animados, trabajadores y trabajaban horas extras sin ningún pago por horas extras ni quejas. Es un honor para mí trabajar con esta clase de personal. La generación de energía a largo plazo depende de los motores diésel. Cuando se corta el suministro de motores diésel, se utiliza en su lugar aceite vegetal. El precio del aceite vegetal se ha quintuplicado en cuestión de días. Hay unos 10 camiones desde Zhongchang que se dirigen a Nanchuan y Chongqing. En aquella época, el suministro de gasolina también era muy difícil. Había un dicho que decía que "una gota de gasolina es una gota de sangre", por lo que se utilizaba alcohol. De camino a Chongqing, los camiones suelen parar en hoteles para repostar, y el problema de la escasez de energía es muy grave. Cuando llegué por primera vez a la fábrica, era diseñador y pronto me convertí en director de servicios públicos. Gu Guangfu pronto llegó a la fábrica y se convirtió en director de la clase de control. Su experiencia como motorista y mecánico fue amplia y fue el que más aportó. Qian Changzuo pronto fue transferido a la fábrica de aviones de la industria de aviación de Dieyun para hacerse cargo del trabajo, y Li Guopei se hizo cargo del director de la fábrica.
En ese momento, debido a los años de la guerra antijaponesa, los materiales metálicos para aviones eran escasos, pero había muchos ingenieros que se graduaban en ingeniería aeronáutica y tenían excelentes conocimientos técnicos. Para ahorrar materiales metálicos y cultivar el talento de diseño de aviones de nuestro país, decidimos diseñar y construir aviones de madera nosotros mismos. Tanto el fuselaje como las alas están hechos de madera. El director de la fábrica, Li Guopei, alentó esta acción para ayudar en la guerra. Para facilitar el trabajo de mando, se estableció una nueva sala de pruebas de máquinas, que dependía directamente del Departamento de Asuntos Públicos y fue diseñada y fabricada por el Departamento de Asuntos Públicos.
Soy el director de la sala del edificio de prueba y Gu Guangfu y Gao Bangjun son los subdirectores. Los ingenieros de inspección de diseño y fabricación son: Cheng Baodi, Jing Guangsheng, Lu, Yu Naixi, Du, Zhang, Wang Yuanxin, Wang Xiuchen, Lin Tongji, Hu Changshou, Gao Zuoyi, Peng Chengyi, Cai Weiyu, Xu Yunpei. El personal técnico que ha hecho mayores contribuciones incluye: Yu Peijin, Gu Jiaxian, etc. El nivel técnico parece no ser inferior al de las compañías aeronáuticas europeas y americanas. Originalmente se planeó cambiar el diseño del avión por un bombardero ligero para participar en la Guerra Antijaponesa después de que el primer vuelo de prueba fuera exitoso. Sin embargo, cuando el vuelo de prueba se completó en 1944, la Guerra Antijaponesa estaba a la vista. , por lo que no se realizó este cambio de diseño.
Los motores y hélices del nuevo avión son repuestos americanos. Este avión es un monoplano con dos motores a cada lado del ala central. El tren de aterrizaje está instalado debajo del ala central y puede retraerse hacia la góndola del motor. En ese momento, no había condiciones de prueba en el túnel de viento en China. Todos los datos aerodinámicos se tomaron de libros y revistas traídos de los Estados Unidos, y luego se identificaron y aplicaron. Las estructuras principales fueron probadas estáticamente. Después de más de dos años, en agosto de 1944, el diseño y la producción de prueba se completaron y se enviaron al aeropuerto Chongqing Yibaishi para un vuelo de prueba. Estaba sufriendo de malaria cuando el avión salió de la fábrica. Gu Guangfu llevó a la tripulación del vuelo de prueba al aeropuerto de Yibaishi. El piloto de pruebas Li Xing Tang Zeng fue testigo del proceso de diseño y producción de prueba en la fábrica y tenía información sobre la máquina de prueba. Inmediatamente controló el avión para rodar en el aeropuerto, pero el avión no despegó al final de la pista. Descubrió que el morro del avión era demasiado pesado, por lo que detuvo el avión al final de la pista para inspeccionarlo. Pronto, Gu Guangfu fue transferido al Reino Unido para contactar con el contrato del motor y no pudo continuar liderando el trabajo de vuelo de prueba de Yi Baishi. En ese momento, mi malaria no se había curado y en la fábrica escaseaban medicamentos contra la malaria. Lo único que tengo es la vacuna. Como necesitaba urgentemente organizar el vuelo de prueba, inmediatamente me puse dos inyecciones y dos vacunas y partí hacia la fábrica de aviones Yibaishi. Después de la inspección, se encontró que el alerón elevador estaba demasiado bajo, por lo que se hicieron ajustes. La nariz ya no tenía sobrepeso y el avión despegó sin problemas. Li Xingtang, el inspector Lin Tongji (voluntario) y yo despegamos por primera vez. Le aconsejé a Li Xingtang que si algo le sucede al nuevo avión, su familia Li solo perderá a una persona, mientras que mi familia Lin perderá a dos. Después de escuchar esto, condujo con más cuidado. Cuando los empleados del taller de reparación de aviones cercano vieron el avión despegar, todos dijeron: "El avión de la segunda fábrica vuela muy rápido. Nos alegramos mucho de saberlo y esa noche cocinamos dos platos deliciosos para celebrarlo". .
Unas 20 personas escoltaron el nuevo avión y participaron en el vuelo de prueba. Estaba lloviendo en Chongqing en ese momento y el vuelo de prueba solo podía realizarse en días soleados, por lo que la estadía en Chongqing fue relativamente larga. La fábrica estipula que hay poca diferencia por más de tres días. El coste de vida en Chongqing es alto e insuficiente. La oficina de finanzas dijo que podían otorgar préstamos a los empleados, pero que yo sería personalmente responsable. Si no puedo reembolsarles rápidamente y los empleados no pueden reembolsarlos, se los reembolsaré. En ese momento, los salarios del personal eran exiguos y mi salario durante varios años no era suficiente para devolver el dinero. Pero mi vuelo de prueba fue muy importante para el desarrollo de la tecnología aeronáutica de China, por lo que inmediatamente acepté firmar. Afortunadamente, el vuelo de prueba fue exitoso en el futuro y el dinero fue reembolsado con la aprobación del Contador General Yun.
El tren de aterrizaje no se retrajo cuando voló por el cielo por primera vez. Después del aterrizaje, se decidió mejorar el sistema de control del tren de aterrizaje, considerando que el tren de aterrizaje podría ser demasiado resistente a la resistencia del aire o tener dificultades para bajar. Coincide con la temporada de lluvias en Chongqing, que dura 20 días. Durante este período se mejoró el sistema de control y la aeronave volvió a despegar. El tren de aterrizaje subió y bajó varias veces y todo funcionó. El director de la fábrica, Ma Deshu, elogió a los pilotos de pruebas y tenía una gran confianza en el nuevo avión. En agosto de 1944, Li Xingtang, Gao Gao y dos ensambladores, junto conmigo, realizaron el vuelo inaugural del nuevo avión de Chongqing a Chengdu. Este es el primer avión de transporte diseñado y fabricado con éxito en China. Después de llegar a Chengdu, Xie Chengdong, director de la planta de reparación de aeronaves de Chengdu, probó los aviones uno por uno de acuerdo con las especificaciones de las pruebas de vuelo y los resultados fueron satisfactorios. El avión se denomina "Avión de transporte C1010". Su principal desempeño es el siguiente:
Peso bruto: 10,000 libras; peso neto 6,940 libras
Carga de personal: 2 conductores 8 pasajeros
Cada carretera a nivel del mar; 176 millas por hora.
La velocidad de descenso es de 75 kilómetros por hora.
Altitud de vuelo: 15.000 pies.
Alcance: 1.000 millas, el tiempo de navegabilidad es de 5 (3/4) horas.
Volumen de combustible: 180 galones
Cuando estaba en Rongshi, Wang Zhu, un ingeniero de aviación senior (vicepresidente del Instituto de Investigación de Aviación), nos elogió y animó, la producción de prueba El personal y los empleados de toda la fábrica se sienten muy honrados de poder completar este trabajo por su patria.
Cuando la Guerra Antijaponesa estaba a punto de ganar, para desarrollar la industria de la aviación de China, se estableció la Oficina Industrial, con Zhu Lin como director. Me enviaron a liderar un equipo de diseño de aviones de unas 20 personas y estudié diseño de aviones a reacción en Cocteana Company en los Estados Unidos.
Debido al alto precio exigido por la empresa, en 1947 nos transferimos a la British Gloucester Company para diseñar el primer avión a reacción de China. Este grupo de ingenieros tenía excelentes conocimientos y el diseño pudo realizarse sin problemas, pero el diseño se detuvo en 1949 por falta de fondos. La mayoría de estas personas han regresado a China, y muchos de ellos son profesores o ingenieros importantes hoy en día, como los profesores Cheng Baodi, Gao Yongshou y Chen del Instituto de Aeronáutica de Nanjing, y los profesores del Instituto de Aeronáutica de Beijing, Zhang et al.
Del 65438 al 0949, me transfirí del Reino Unido a Estados Unidos. Me contrataron como profesor asociado en la Universidad de Detroit Mercy en Estados Unidos con un salario muy bajo. Para mantener a mi familia de cinco miembros, acepté este nombramiento. Después de llegar a la escuela, la escuela me dijo que si tenía un doctorado, podrían ascenderme a profesor titular lo antes posible y mi salario podría aumentar. Entonces decidí estudiar un doctorado mientras trabajaba. Durante las vacaciones de verano de 1935, tomé cuatro cursos en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Michigan, así que fui a ver al profesor Erikson, presidente del departamento. Todavía se acuerda de mí y me da mucho ánimo. Regresé a la Universidad de Michigan en 1951 e inmediatamente tomé el examen de doctorado básico en el Departamento de Ingeniería Mecánica. Pronto tuve la suerte de recibir una llamada del profesor Erikson diciéndome que obtuve excelentes resultados en el examen. Según el reglamento de la escuela secreta, se debe completar un doctorado en varios cursos en la escuela. Mis clases en la Universidad Mercy de Detroit eran tan intensas que sólo podía encontrar medio día a la semana para ir a una escuela secreta. Le conté al profesor Erikson sobre esta situación, y él se compadeció mucho de mí y solicitó al decano de la escuela secreta mi permiso especial para tomar tres cursos de estudio, cada uno bajo la supervisión de un profesor. Siempre que vaya a la escuela secreta una vez a la semana e informe el progreso de mi investigación a tres profesores, podré completar con éxito los créditos requeridos. Mi tesis doctoral trata sobre el diseño y prueba de un acelerómetro y mi supervisor es el profesor Ormondroyd. Cuando terminé mi doctorado en 1953, tenía 42 años y ¡me sentía como un niño mayor! Me ascendieron a profesor titular.
Fui a ver al profesor Southwell cuando estaba en Inglaterra y se mostró muy entusiasmado conmigo. Antes de dejar Inglaterra, le escribió al profesor Li Shang de la UCLA recomendándome. Del 65438 al 0954 trabajé como profesor de ingeniería en la Universidad de Los Ángeles y también trabajé como consultor para compañías de aviones y helicópteros. A partir de 1951, me interesé por la teoría de la plasticidad de los cristales complejos y fundé la "Teoría de la relación tensión-deformación de los cristales complejos". Esta teoría es aplicable a diversas condiciones físicas y mecánicas y es consistente con resultados experimentales. Recientemente, ha sido afirmado y elogiado unánimemente por estudiosos de la mecánica plástica en la Unión Soviética, Japón, la República Checa y otros países. Desde 65438 hasta 0968, descubrí que mi método de estudio de la mecánica plástica también se puede aplicar al estudio de la iniciación de grietas por fatiga del metal. Este es un problema muy antiguo en la mecánica metalúrgica y ha sido estudiado por muchos académicos famosos (como Mauter, quien). ganó el profesor del Premio Nobel). Utilicé la micromecánica para explicar muchos fenómenos de iniciación de grietas bajo el microscopio. Esta investigación ahora está financiada por las agencias de investigación científica del gobierno federal de los EE. UU. y continúa.
De 65438 a 0977, fui ascendido a profesor distinguido en la Universidad de California. Mi edad de jubilación es 1978. Hasta ahora, la escuela ha contratado a un profesor adjunto. Tengo dos estudiantes de doctorado, uno del Departamento de Ingeniería Mecánica de Beijing y el otro de la Universidad de Ciencia y Tecnología de China. Es más inteligente que otros y es un placer enseñar. Soy autor del libro "Teoría estructural inelástica" publicado por Wileg Company. He publicado más de 100 artículos sobre análisis estructural, mecánica plástica y mecánica de fatiga. Todavía estoy muy interesado en estos estudios.
Mi esposa Jiang es trabajadora, amable y bien administrada. Pude trabajar tranquilamente durante muchos años y mucha gente confiaba en ella. En 1978 sufrió una hemorragia cerebral y sufrió hemiplejía izquierda. Ahora sólo puede caminar en casa con un bastón. Tengo tres hijos. Uno es Boying. La niña se graduó en el Departamento de Gestión de la Universidad de St. Mary. Su marido, Qiu, obtuvo un doctorado en Ingeniería Mecánica en la Universidad de Wisconsin y ahora es profesor en el Departamento de Ingeniería Mecánica. Universidad de la Misericordia en Detroit. Su hijo mayor, Qiu Zongkai, ahora estudia ingeniería eléctrica en el MIT y su segundo hijo, Qiu Zongxuan, está en la escuela secundaria. Mi hijo mayor, Zhongbo, obtuvo una licenciatura en física del Instituto de Tecnología de California en 1962 y un doctorado en física de la Universidad de California, Berkeley, en 1967. Ahora estudia física espacial en esta escuela y ha dado varias conferencias por invitación de la Academia de Ciencias Soviética. Ahora representa a los Estados Unidos en la investigación espacial europea y ha realizado grandes contribuciones a la medición de la electrónica espacial. El segundo hijo, Bo Jian, se graduó en el Departamento de Matemáticas de la Universidad de California, Berkeley, en 1970, y recibió un doctorado en Matemáticas de la Universidad de Princeton en 1981.
Ha sido profesor titular en el Departamento de Matemáticas de la Universidad de California, San Diego desde 1981. Su principal interés es la topología algebraica.
Todos los días hago jogging 2 kilómetros, lo que parece ser de gran ayuda para la salud de las personas mayores. Ahora todavía está ocupado con la investigación académica y la supervisión de estudiantes de posgrado. Docente a tiempo parcial y trabajando como consultor para empresas. Siempre siento que no tengo suficiente tiempo asignado.
Lo anterior es mi biografía. Quizás haya algunos lugares a los que los lectores puedan consultar. Mi chino ha sido malo durante mucho tiempo y debe haber muchas palabras inapropiadas. Pido perdón al lector.