[Editar este párrafo]
Definición de Drift
Drift, deriva) es un término de carreras que se refiere al movimiento de la parte delantera del coche. Dirección en línea con la carrocería del automóvil. Una serie de operaciones en las que la dirección real del movimiento es en un ángulo grande, lo que hace que la carrocería se deslice y se doble. Su objetivo es suprimir el subviraje en las curvas, pero no tiene agarre en carreteras asfaltadas estándar y, por lo general, sólo se utiliza en competiciones de rally para aumentar el placer visual del coche.
Condiciones de derrape
La situación provocada por el derrape se reduce a un punto: la rueda trasera pierde la mayor parte (o todo) de su agarre, mientras que la rueda delantera aún puede mantener el agarre ( como máximo pierde una pequeña parte, es mejor ganar agarre adicional en este momento, siempre que haya una cierta fuerza lateral en la rueda delantera, el coche se derrapará.
Métodos para hacer que la rueda trasera pierda agarre
1. Hay una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja). .
2. En cualquier caso, la diferencia de velocidad entre la rueda trasera y el suelo es positiva (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta).
3. Reducir la presión positiva entre las ruedas traseras y el suelo durante la conducción.
Siempre que se cumpla uno de estos tres elementos, 1 y 2 son en realidad métodos para reducir el coeficiente de fricción y están separados debido a diferentes métodos de aplicación.
Métodos para mantener el agarre de la rueda delantera
1. No hay una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción.
2. Durante la conducción, es mejor aumentar la presión positiva que reducir demasiado la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo. Ambos elementos deben cumplirse simultáneamente.
En el funcionamiento real, el freno de mano debe garantizar que haya una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja) y que no haya una gran velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción.
El método para derrapar es el siguiente
1. Al ir en línea recta, tira del freno de mano y luego gira en la dirección.
2. Freno de mano al girar
3. Conduciendo por una carretera recta, frene bruscamente y luego gire en la dirección
Apriete el freno al girar
p>
5. Para una tracción trasera con suficiente potencia (o una tracción en las cuatro ruedas donde la relación de distribución de fuerza de tracción delantera a trasera tiende a ser tracción trasera), cuando la velocidad no es muy alta. , pisa el acelerador para cambiar de dirección.
Entre ellos 3 y 4 utilizan la transferencia de peso (el peso de la rueda trasera se transfiere a la rueda delantera), que es el método que menos daño causa al coche. 1 y 2 son sólo para tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas en competición de rally, y son gratuitos a menos que no tengas miedo de dañar el coche. Tenga en cuenta que 1 y 2, 3 y 4 están separados porque las rutas de movimiento del automóvil serán muy diferentes. Nota importante: Derrapar y tomar curvas es lo mismo que tomar curvas normales, ambos tienen límites de velocidad. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas solo puede ser mayor que el de las curvas normales como máximo. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas en terreno duro es menor que el de las curvas normales. ¡el de las curvas ordinarias!
En cuanto a si el automóvil puede derrapar al final, está relacionado con muchos factores, como el coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del vehículo, la fuerza de frenado, el tamaño del acelerador, el ángulo de la rueda delantera, el vehículo. distribución del peso, distancia entre ejes y distancia entre ejes, dureza de la suspensión, etc. Por ejemplo, es más fácil conducir con la cola moviéndose en días de lluvia o nieve, pero más difícil si la cola no se mueve, cuanto mayor sea la velocidad de conducción, más fácil será derrapar (por lo que la primera regla para una conducción segura es no; conducir demasiado rápido es fácil derrapar cuando se conduce rápido (enseñe. Mi maestro de conducción me dijo que no girara el volante demasiado rápido cuanto más pequeña era la distancia entre ejes, más alta era la carrocería, más severa era la transferencia de peso); más fácil es derrapar (¡y es fácil volcar!); cuanto más débil es el efecto antivuelco del sistema de suspensión delantera, más fácil es moverse.
Control de deriva
Si se utiliza el freno de mano para derrapar, cuando el coche gire hasta el ángulo deseado, deberás soltar el freno de mano.
La tarea en medio del drifting es ajustar la postura del cuerpo. Debido a que la superficie de la carretera es irregular, el grado de curvatura de la ruta, las características del vehículo en las curvas y otros factores a menudo cambiarán. Por lo tanto, el conductor a menudo tiene que controlar el volante, el acelerador, el freno e incluso el embrague (no recomendado) para que el automóvil avance por la ruta que el conductor desea.
Primero explique el principio: para que la rueda se deslice por más tiempo, debemos reducir la fricción entre la rueda y el suelo tanto como sea posible para evitar que la rueda patine, debemos aumentar la fricción lo más posible; tanto como sea posible. Como se mencionó anteriormente, la forma de reducir la fricción es hacer girar la rueda demasiado rápido o demasiado lento, reduciendo la presión positiva entre la rueda y el suelo. El método para aumentar la fricción es el contrario.
Entre ellos, la forma de hacer que las ruedas giren demasiado lento es aplicar el freno de pie o freno de mano (de nuevo: el freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas, y el freno de mano actúa sobre las ruedas traseras. Independientemente de si hay un freno de mano que actúa sobre otras ruedas (me refiero a todos los coches con freno de mano que conozco)
Freno de pedal: Las cuatro ruedas reducirán la velocidad No se puede generalizar si el freno de mano actúa sobre otras ruedas. La fricción perdida por la rueda delantera o la rueda trasera es mayor.
Freno de mano: La rueda delantera no perderá fricción pero la rueda trasera perderá mucha fricción, facilitando el sobreviraje. Debido a que tanto el freno de pie como el de mano pueden reducir la velocidad del automóvil, éste pronto dejará de patinar.
Deriva real
Sin embargo, si quieres que las ruedas se deslicen durante una larga distancia, la única forma es dejar que las ruedas motrices giren a alta velocidad, y debes tener un coche. con psicodélicos y suficiente. Sólo un coche potente puede hacer esto. ¿Por qué hay psicodélicos? Debido a que la carrocería del automóvil se inclina al derrapar, las ruedas exteriores ejercen mayor presión sobre el suelo, mientras que las ruedas interiores ejercen menos presión. Sin LSD, la rueda motriz interior girará y la rueda motriz exterior girará lentamente. La fricción entre las ruedas que se mueven lentamente y el suelo es grande y el automóvil dejará de patinar rápidamente.
Los coches se dividen en tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Las ruedas sin fuerza motriz no pueden girar a alta velocidad. Entonces, las ruedas traseras de un automóvil con tracción delantera no pueden realizar deslizamientos laterales de larga distancia. Si las ruedas motrices (es decir, las ruedas delanteras) están en ralentí a alta velocidad y tienen más deslizamiento lateral que las ruedas traseras, el ángulo de deflexión disminuirá, por lo que un vehículo con tracción delantera no puede desviar los derrapes en largas distancias. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son claramente posibles. ¿Qué pasa con la tracción trasera? Las ruedas delanteras de tracción trasera no tienen fuerza motriz, pero las ruedas delanteras pueden girar hasta un cierto ángulo en la dirección de deslizamiento de la carrocería, por lo que la tracción trasera también puede desviarse una gran distancia.
La distancia de deslizamiento lateral está relacionada con la velocidad antes de que comience el deslizamiento lateral. Por lo general, se desliza relativamente lentamente y finalmente se detiene. Sin embargo, si el lugar lo permite y el control es bueno, en teoría se puede realizar un deslizamiento lateral infinito. . Debido a que la rueda que patina todavía tiene una cierta aceleración y el neumático que patina también está sujeto a la resistencia del suelo. Cuando estos dos efectos están equilibrados, la velocidad del automóvil no disminuirá. Por ejemplo, el donut es uno de los derrapes infinitos, pero también puede ser un derrape infinito con un gran radio de giro.
Todos los anteriores son métodos para controlar la longitud de deslizamiento lateral de la rueda motriz.
Métodos para ajustar la postura corporal
1. Controlar el ángulo de la rueda delantera, ni demasiado grande ni demasiado pequeña, especialmente para las ruedas traseras.
2. Ajuste el acelerador y el freno para hacer que el automóvil tienda a acelerar o desacelerar, producir transferencia de peso y controlar si la parte delantera del automóvil se desliza más hacia afuera o la parte trasera del automóvil se desliza más hacia afuera.
3. Utilizar nuevamente el freno de mano provoca sobreviraje.
Nota: En 2, el efecto de repostar en tracción trasera (o tracción a las cuatro ruedas con una relación de distribución de potencia tendiente a la tracción trasera) no es necesariamente aceleración. Si reposta demasiado, la velocidad de la rueda trasera puede ser demasiado alta y se reducirá la fricción, lo que provocará que la parte trasera del automóvil se deslice aún más hacia afuera.
Ángulo máximo de derrape
Durante el derrape, si el ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección de la carrocería es mayor que este ángulo, debe detenerse (si no No pares, quedarás noqueado). Tenga en cuenta que no incluye el momento en que se produce la deriva.
Para los vehículos con tracción trasera, dado que las ruedas delanteras no tienen fuerza motriz, no pueden producir una dirección en ralentí a alta velocidad ni un deslizamiento externo. Solo la fuerza lateral que enfrenta las ruedas delanteras controla el movimiento de las ruedas delanteras. . Por lo tanto, el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería solo puede ser igual al ángulo de giro máximo de la rueda delantera (el ángulo de giro de la rueda delantera de diferentes automóviles es diferente, generalmente la rueda delantera El ángulo de giro de un automóvil puede ser de unos 30 grados). Si es más grande, no hay forma de restaurar la conducción correcta excepto parar y arrancar de nuevo. Tenga en cuenta que lo que la mayoría de la gente llama "derivación de gran ángulo" no se refiere al ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería, sino al ángulo marcado en rojo en la figura adjunta. Cuanto más pronunciada es la curva, mayor es el ángulo.
La tracción trasera también sufre de insuficiente agarre en las ruedas delanteras y subviraje. En este caso, el ángulo entre la dirección de la cabeza del vehículo y la dirección de movimiento de la carrocería del vehículo no puede exceder el ángulo de desviación máximo; de lo contrario, el vehículo debe detenerse y reanudar la conducción normal.
Debido a que la tracción delantera puede mantener el agarre de las ruedas traseras y aumentar el acelerador para hacer que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera, el ángulo de deflexión máximo de la tracción delantera es muy grande, que puede estar cerca de 90 grados.
Dado que las ruedas delanteras y traseras de la tracción en las cuatro ruedas pueden funcionar en ralentí a altas velocidades, es más probable que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera al repostar (porque el peso se transferirá a las ruedas traseras al repostar, y la fricción entre las ruedas delanteras y el suelo es pequeña), las ruedas delanteras pueden girar hacia afuera, por lo que el ángulo de deflexión máximo de la tracción en las cuatro ruedas es mayor que el de las ruedas traseras.
Comparando los tres estilos de conducción, la tracción delantera es la más fácil de conducir y la más segura.
Esquinas de deriva
Al salir de la esquina, debes finalizar la deriva. El método de finalización es el mismo que el método para reducir el ángulo de deriva durante el proceso de deriva.
Para los vehículos con tracción delantera,
1. Repostar combustible hace que la parte delantera del automóvil se deslice hacia afuera (porque los automóviles con tracción delantera básicamente subviran, excepto cuando se derrapan).
2. Corrija el ángulo delantero girando la rueda delantera hacia afuera.
3. También puedes soltar un poco el acelerador después de que la rueda delantera gire hacia afuera.
Para tracción en las cuatro ruedas, normalmente es necesario 2, también es válido 3 y puede que 1 no sea válido.
Para tracción trasera, lo más importante es 2. Dependiendo de la situación, influyen factores como la distribución del peso, la distribución de la fuerza motriz, el ángulo de desviación anterior, las condiciones de la carretera, etc.
Presta atención a todo el proceso de derrape (incluido el principio, la mitad y el final), por lo que cuando te prepares para girar, no apuntes la parte delantera del coche hacia el exterior de la carretera, sino hacia el interior. de modo que cuando el coche se desliza hacia el lado más exterior de la carretera, la velocidad lateral es exactamente cero, lo que supone un giro perfecto.
Debe haber un proceso de adaptación al conducir diferentes automóviles para derrapar, y comprender las características del automóvil también debe haber un proceso de adaptación al conducir por diferentes carreteras; En un rally, como no conoces las condiciones específicas de cada curva, incluso si corriste esta etapa la temporada pasada, la superficie de la carretera no será la misma que antes. Por lo tanto, en las curvas de rally se recomienda el principio de "entrar despacio, salir rápido": reducir la velocidad antes de entrar en la curva y luego aumentar el acelerador después de ver la curva con claridad. Usar este principio para doblar una esquina no será mucho más lento y la seguridad mejorará enormemente.
En los vehículos con tracción trasera, si quieres derrapar una distancia larga (es decir, una curva larga), deberás pisar el acelerador. Tomando una curva a la izquierda como ejemplo, el centro de gravedad del automóvil está sesgado hacia la rueda delantera derecha (la rueda delantera en el exterior de la curva). La presión de las cuatro ruedas sobre el suelo es: rueda delantera derecha (exterior). > rueda delantera izquierda (interior) >: rueda trasera derecha (exterior) > rueda trasera izquierda (interior). Durante el proceso de derrape, la rueda trasera resbaló y perdió adherencia al suelo, lo que resultó en una relación de velocidad baja de la rueda (debido a la preocupación original por el frenado de derrape). Pero a medida que se desvía, el coche se detiene y su velocidad disminuye lentamente. Cuando la velocidad del vehículo es tan baja como la velocidad de la rueda trasera (debido a que la rueda trasera pierde adherencia y tiene poca resistencia, la velocidad de la rueda trasera disminuye más lentamente que la velocidad del vehículo), la rueda trasera recuperará la adherencia con el suelo y terminará la deriva. . Para poder derrapar más, es necesario garantizar la velocidad de la rueda trasera. En otras palabras, la mejor manera de garantizar que la diferencia entre la velocidad de la rueda trasera y la velocidad del vehículo se mantenga durante un período de tiempo más largo es repostar para que la velocidad de la rueda trasera sea más rápida que la velocidad del vehículo. Esto asegura que las ruedas traseras pierdan adherencia sin importar cuánto baje la velocidad del vehículo, asegurando así el tiempo de deriva. Esto es "deslizamiento dinámico de neumáticos" al derrapar. El tiempo y la dirección del deslizamiento se pueden controlar mediante el acelerador y la dirección de la rueda delantera. Pero para un vehículo de tracción delantera con frenado de deriva, repostar acelerará la rueda delantera, pero la rueda delantera se fija durante la deriva (excepto en la deriva de cuatro ruedas), por lo que repostar acelerará el automóvil, lo que hará que el centro de gravedad se desplace hacia atrás. .
Tecnología del drifting
El drifting es un estilo de conducción muy ornamental y también es una técnica habitual en las competiciones de rally. Los derrapes se han vuelto muy populares en China en los últimos dos años, especialmente entre muchos conductores jóvenes, pero también he oído hablar de accidentes causados por métodos inadecuados. Ahora déjame contarte sobre mi comprensión y mis métodos de deriva a lo largo de los años. Pero antes de hablar de derrapar, comencemos con el mejor y más simple método de conducción:
Primero, da la vuelta
Lo que quiero enfatizar es que este método de conducción especial es peligroso. Practique en un espacio abierto, no en la calle. Antes de iniciar la práctica es necesario determinar dos cosas. Una es que el freno de mano del vehículo sea efectivo y la otra es que el programa electrónico de estabilidad y el sistema de control de tracción del vehículo estén apagados. Primero permítanme presentarles tres formas de girar.
1. Avanzar es un giro en U de 180 grados.
Solo hablaré de girar a la izquierda. Si desea girar a la derecha, todas las operaciones del volante se pueden invertir. Primero, controle la velocidad del vehículo a unos 60 km. Sostenga el volante a las 9 en punto con la mano izquierda, ponga la marcha en punto muerto, sostenga el freno de mano con la mano derecha y presione el botón de liberación del freno de mano.
Primero, gire rápidamente el volante 1/4 de vuelta hacia la derecha para aumentar el momento de inercia. Luego gire bruscamente el volante hacia la izquierda y apriete el freno de mano al mismo tiempo, de modo que la parte trasera del automóvil gire. Cuando la parte delantera del automóvil gire 90°, comience a regresar gradualmente al volante. Al girar el automóvil 180 grados, aplique el freno de mano mientras alinea el volante. Completó un giro de 180 grados.
2. Realiza un giro en U de 180 grados al dar marcha atrás.
Este tipo de operación de giro en U es más sencilla y no requiere la cooperación del freno de mano. Retroceda a cierta velocidad, empuje a neutral y luego, de repente, gire hacia un lado. Cuando la parte delantera del automóvil gira 90°, comienza a regresar gradualmente a la dirección. Cuando la parte delantera del automóvil gira 180 grados, regresa a la dirección de avance.
3. Gire 360° hacia la izquierda y hacia la derecha al conducir hacia adelante.
Este tipo de conducción acrobática requiere una velocidad inicial de unos 80 kilómetros. La acción inicial es la misma que girar 180 grados hacia adelante, que consiste en dar un tirón en la dirección y tirar del freno de mano al mismo tiempo. Cuando la parte delantera del automóvil gira 90°, rápidamente gira hacia el otro lado. De esta forma, el vehículo puede realizar un giro en U de 360 grados.
En segundo lugar, la deriva
Antes de entender la deriva, debemos entender algunas cosas:
1 Seguridad
La deriva es en realidad un vehículo A. Estado de conducción en el que estás fuera de control pero no fuera de control. Incluso los expertos en deriva cometerán errores graves. Por lo tanto, para aquellos que quieran aprender, les pido encarecidamente que el lugar esté vacío y que el terreno pueda estar lleno de gente. La d inicial es sólo un cuento de hadas.
2. Selección de vehículo
Lo mejor es la tracción trasera de alta potencia. Tanto la tracción delantera como la tracción en las cuatro ruedas pueden derrapar, pero es difícil, muy difícil derrapar una larga distancia.
3. La deriva definitivamente dañará el auto
Principalmente los neumáticos. Los componentes del tren motriz y del chasis también pueden causar algunos daños.
4. Elija un lugar adecuado
Carretera asfaltada: la deriva es más lenta que la velocidad de conducción normal.
Grava y nieve: el coeficiente de fricción de la carretera es bajo y es fácil derrapar. La velocidad requerida es lenta y el desgaste del coche es relativamente pequeño.
En tercer lugar, empieza a ir a la deriva.
La propulsión trasera se divide en cinco pasos.
a. Antes de entrar en la curva, se reduce la velocidad y la velocidad es inferior a la de la curva normal.
b. El punto de giro es más tarde de lo normal. Cambie a segunda velocidad y gire hacia la curva.
C. Al acelerar repentinamente cerca del centro de una curva, las ruedas traseras perderán agarre debido al aumento repentino del par, lo que hará que se muevan lateralmente hacia el exterior de la curva. Cuando sienta que la parte trasera del automóvil se mueve hacia los lados, gire hacia los lados inmediatamente y más rápido.
d. Ajuste la dirección y el acelerador de acuerdo con el rango lateral de la parte trasera del vehículo para mantener el equilibrio dinámico de la deriva del vehículo. Esta es la parte más difícil. El ángulo y la distancia de la deriva tienen una gran relación con la magnitud de la dirección y requieren más experiencia y práctica.
e.Al acercarse al punto de giro, cerrar ligeramente el acelerador y volver gradualmente a la dirección positiva puede restaurar el automóvil al estado normal.
Finalmente, se introducen otros métodos de derrape:
El método de derrape con el freno de mano (aplicable a varios tipos de conducción) utiliza una curva de alta velocidad, gira rápidamente en la dirección y tira del freno de mano en al mismo tiempo, de modo que la parte trasera del coche pierda el control. Ajuste la dirección y el acelerador, y suelte el freno de mano al pasar el ápice.
El método de derrape de frenado fuerte (aplicable a varios tipos de conducción) consiste en ingresar a una curva a alta velocidad, frenar repentinamente al ingresar a la curva, reducir la velocidad y cambiar de dirección, y usar el centro de gravedad para avanzar para causar la parte trasera del coche pierda agarre. Mantenga la actitud del vehículo a la vuelta de la esquina.
La forma escandinava (aplicable a todo tipo de conducción) es conducir por el medio de la carretera antes de la curva, en lugar de por el exterior. Al entrar en una curva, gira rápidamente fuera de la esquina y luego inmediatamente gira hacia el ápice. El objetivo de esto también es hacer que la parte trasera del coche pierda agarre instantáneamente.
En operaciones reales, se deben utilizar diferentes métodos de deriva de manera flexible según las condiciones del vehículo, las condiciones de la carretera y el tamaño de las curvas. Los expertos en deriva suelen utilizar varios métodos diferentes en combinación. Por ejemplo, el método de deriva del freno de mano se utiliza para curvas largas, la fricción entre el neumático y el suelo se utiliza para desacelerar y el método de deriva del par se utiliza para girar al llegar al centro de la curva. El propósito de esto es para derivas de larga distancia.
Como dice el refrán, seguir la tendencia depende del tiempo y la práctica, no de la imprudencia. Sólo os cuento algunas de mis experiencias habituales de juego.
¡En realidad me pasó algo! ! ! ¡Puedes hacerlo con mucha práctica! Si puedes entender esto, ¡simplemente sal y encuentra un lugar para quedarte a la deriva! Llama a algunas personas más, ¡no juegues solo! ¡Para que todos estén atendidos! Estos métodos de conducción también pueden solucionar algunas situaciones de emergencia. ¡Aprendamos sobre ellos lentamente!
Drift: La Película
[Editar este párrafo]
1.
Traducción: Drift
◎ Título Especial de deriva - Batalla de belleza
◎2007
Japón, este país
◎Categoría Acción/Trama
Habla japonés.
◎Pantalla china
◎Formato de archivo XviD MP3
◎Tamaño del vídeo 624x352
◎El tamaño del archivo es 49x15 MB.
◎La duración de la película es de 88 minutos.
◎Directora: Sra. Lincia
Protagonizada por Rina Nagasaki.
Kasei Nakamura
◎Jane
Cuenta la historia de un grupo de estudiantes de secundaria en Japón que se enamoraron de las carreras durante las vacaciones de verano y fueron coronados por la súper popular actriz audiovisual japonesa Rina Nagasaki La historia de la actual campeona japonesa de gimnasia de belleza.
La interpretación de Rei Nakamura Kao, dos opuestos, inició así un loco viaje de carreras.
2. La película "Inicial D"
El tema en esta ocasión son los sueños. La concepción artística seguida por la animación japonesa en los últimos diez años es también el punto culminante de la animación moderna que atrae más a los jóvenes. Por supuesto, también se puede decir que es inspiración juvenil, que aboga por el esfuerzo personal y mejora la confianza en uno mismo.
Pero esta vez, Hideyoshi Kono (editor de "Initial D") utilizó el tema de las carreras callejeras para darle a la historia una fuerte sensación de velocidad e impacto visual. Cada vez más jóvenes lo evalúan con perseverancia y seriedad: lo suficientemente genial y lo suficientemente deslumbrante. ¿Vaya? Resulta que la frialdad y la frialdad también se pueden ver intuitivamente.
El sueño de todo niño es tener su propio coche y conducir por la carretera. La leyenda de la autopista más rápida es inexplicable, pero existe. En la oscuridad sin límites, persiguiendo la velocidad, acompañada del estímulo de la muerte, buscando tu propio límite. Si quieres preguntar cuál es el manga de carreras japonés más vendido, ¡debe ser "Initial D" publicado por Toastmasters y Hideki Kono! Este cómic serializado en YOUNG MAGAZINE fue animado en televisión en 1998 y 1999, y la versión teatral "The Third Phase" se estrenó en 2001. Casi todas las escenas de carreras utilizan exquisitos 3D CG, lo que hace que el juego sea muy realista y la escena es aún más emocionante. . Además, la gran cantidad de canciones enérgicas y dinámicas intercaladas en la animación dejaron sin aliento al público.
3. La serie de películas "Rápidos y Furiosos"
Rápidos y Furiosos 1
Este fin de semana en las calles de Los Ángeles se librará una desesperada batalla por exceso de velocidad. volver a tener lugar. Muchos jóvenes traen coches de carreras cuidadosamente modificados con la esperanza de hacerse un nombre en las calles y ganar gloria y fortuna: lo que está en juego en una ronda de carreras puede llegar a los 2.000 dólares. En ese momento apareció el nuevo hermano Brian (Paul Walker). Su misión es utilizar coches voladores para irrumpir en bandas activas en actividades de carreras ilegales, actuar como agente encubierto, recopilar pruebas para el departamento de policía y el FBI y descubrir qué banda roba habitualmente camiones que transportan valiosos productos electrónicos.
Pronto, Brian se ganó la admiración y la confianza del jefe de la pandilla Dominic (Vin Diesel) con sus excelentes habilidades de conducción, y también se ganó la confianza del corazón de la hermana de Dominic, Mia (Jordana Bruce). Pero al asistente de Dominic, Vince, no le agrada Brian y no confía en él. Especialmente después de que Brian y Mia se enamoraron, los celos de Vince se convirtieron en odio. Lo que avergüenza aún más a Brian es que a través del contacto con Dominic, gradualmente estableció una amistad con el líder de la pandilla y los dos se hicieron buenos amigos con respeto y confianza mutuos. Comenzó a preocuparse de que si realmente se reunían pruebas contra Dominic, se destruiría la hermandad entre los dos. Además, está Mia, de quien se enamora. ¿Cómo podría soportar lastimarla? Unidos por la amistad y el amor, Brian se metió en problemas...
2 Rápidos y Furiosos 2
Para investigar un caso importante, participó en las emocionantes calles de Los Ángeles en Noche emocionante carreras de velocidad.
En una ciudad diferente y en una época diferente, O'Connor tuvo una última oportunidad de defender su honor.
Carter creció en Miami y fue un astuto hombre de negocios. Usó su negocio de importación y exportación para lavar dinero para transacciones en el mercado negro en todo el mundo. La misión de O'Connor es acercarse a este tipo y obtener la información. Pero antes de que el inconformista pueda asumir la misión, debe borrar su propia huella. Sin embargo, descubrió a regañadientes que entre esos socios ocultos se encontraba su amigo de la infancia y ex socio Roman. Pierce es un maestro criminal. Ahora su oficial de libertad condicional le está dando la oportunidad de trabajar con O'Connell. Ahora es la última oportunidad para Pierce y O'Connor. Este verano, después de la misma pasarela, un nuevo comienzo...
Rápidos y Furiosos 3
Lucas Black interpreta a Sean Boswell (Sean Boswell, un niño que causa problemas en todo el mundo). película. Este hombre no fue un defensor honesto cuando era estudiante. Aunque caminaba con mis compañeros y profesores en la escuela, era completamente diferente cuando estaba de viaje. Pasó todo el día involucrándose con gánsteres de la sociedad y luego se obsesionó con las carreras callejeras. Boswell, que tenía bastante talento en las carreras, era muy conocido en el mundo de las carreras, pero también se metió en problemas. Para escapar de la prisión, Sean Bosworth tuvo que mudarse a Tokio, Japón. Sin embargo, aquí, Sean también se obsesionó con las carreras callejeras locales e hizo muchos amigos corredores con "ideas afines". Después de su primera derrota contra su oponente, Sean se vio obligado a refugiarse en las clases bajas de Tokio y acumuló muchas deudas. Para pagar la deuda lo antes posible, tuvo que ganar más carreras mediante carreras y sus propios trucos de deriva. Al mismo tiempo, Twick, fascinado por las carreras, también decide seguir a Sean para experimentar esta "velocidad de vida o muerte"...
Drift: Game
[Editar este párrafo]
Serie de juegos "Need for Speed"
Serie de juegos "Climatic Rally"
Velocidad y vida
Serie de juegos GT
Go Karting
ltliveforspeed>(liveforspeed)
Drift: The Song
[Editar este párrafo]
La película "Letra Inicial" D》Tema Musical
Descargar: /m? f = ms amprn = ampbaidump3 ampct=134217728. C6 AF D2 C6 amp; lm=-1
Título de la canción: [Drift]
Nombre del artista: Jay Chou
Compositor: Jay Chou
Letra: Fang Gang
Compañía discográfica: Alpha
Letra:
Encuentra un bolígrafo, escribe un diario, graba coraje.
Puedo empujar mis puños contra la pared
Respirar por el tragaluz y abrir mi cuerpo.
El sonido del motor aquí es como el de un instrumento.
Así el viento respira, grita, se estremece.
Así que estoy conduciendo y derrapando
Agrega toda la potencia y derrapa hasta el fondo. Mira con atención.
Cero a cien kilómetros. ¿Quién se atreve a ser mi enemigo?
Soy un joven errante en primera persona.
Las medidas de ganar y perder se calculan con precisión.
Piso Hot Wheels, y me alejo de mi juventud.
Estamos en la historia
Jugando con nuestra propia vida.
(Música)
El contraste entre victoria y derrota es cruel.
La suerte nunca está de mi lado.
La fuerza no puede simular la deriva
Las personas y los coches derrapan juntos.
Sonríete a ti mismo en el espejo retrovisor.
Mantener el fuego encendido es una cuestión de honor.
No tengo ningún interés más que el primer puesto.
Se fue, se fue
Bebo tranquilamente y río con facilidad.
Soy un joven errante en primera persona.
La proporción de ganancias y pérdidas se calcula con precisión.
Piso Hot Wheels, y me alejo de mi juventud.
En la historia, representamos nuestras propias vidas.
Se fue, flotó
Caminé por la ladera de la montaña, y las gotas de lluvia golpeaban.
Lo que el viento se llevó
Entrando de nuevo en el túnel, llueve viento
Soy el joven errante en primera persona.
Las medidas de ganar y perder se calculan con precisión.
Piso Hot Wheels, y me alejo de mi juventud.
En la historia, representamos nuestras propias vidas.
Los puntos clave son el acelerador, la marcha ascendente y el freno de mano.
1. Instrucciones de funcionamiento para derrapar con el freno de mano: después de girar la dirección, bloquear la rueda trasera con el freno de mano, haciendo que todo el cuerpo se deslice hacia los lados y la parte trasera del coche se deslice hacia la curva.
2. Los fundamentos de la operación de derrapar girando en la dirección: al tomar una curva, primero gire la parte delantera del automóvil hacia afuera y luego gire bruscamente hacia adentro, cambiando así el centro de gravedad del automóvil, causando que las ruedas perder agarre y hacer que el coche se deslice hacia un lado.
3. Operación esencial para derrapar haciendo que las ruedas traseras patinen: Este método se aplica a las ruedas traseras equipadas con motores de alta potencia. El automóvil utiliza la velocidad del motor para perder agarre en un. Instantáneo para obtener un ángulo más grande.
Si cree que esta entrada necesita mejoras, se debe agregar contenido nuevo o se debe corregir contenido erróneo, edite la entrada.