Con el advenimiento de la reforma y la apertura, el comercio exterior de mi país ha ido aumentando día a día y el volumen del comercio exterior marítimo ha aumentado, lo que ha planteado demandas cada vez mayores a los puertos y terminales. Sin embargo, todavía existen muchas brechas con el nivel avanzado internacional en términos de teoría de ingeniería costera, como la investigación de olas y sedimentos y los equipos de prueba. Xie Shiling lo vio en sus ojos y estaba ansioso en su corazón. Decidió estudiar en el extranjero, pagar a la patria con tecnología de construcción portuaria avanzada internacionalmente y desarrollar la industria portuaria de la patria. Xie Shiling postuló para el programa de estudios en el extranjero seleccionado por el Ministerio de Educación y se destacó entre muchos competidores, convirtiéndose en una de las tres personas que viajaron al extranjero para estudiar ingeniería portuaria ese año. Se ofreció como voluntario para ampliar sus estudios en el Laboratorio de Ingeniería Costera de la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos, donde estudió con el Profesor Buck, un experto costero de renombre mundial.
Hubo un episodio así. En vista del estatus de Xie Shipeng como "estudiante destacado" y el nivel real de ingeniería portuaria y costera nacional en ese momento, el profesor Baker inicialmente hizo arreglos para que Xie Shipeng estudiara el análisis de fuerza interna de los bloques de bermas artificiales en el malecón. El corazón de Xie Shiling se hundió: "Esta investigación se puede realizar en China, pero no puedo aprender la tecnología central del profesor Kuang. ¿Cómo puedo mejorar el nivel de construcción de puertos nacionales y servir a la patria?". Expresó audazmente sus pensamientos. El profesor Becker quedó sorprendido y profundamente conmovido por el entusiasmo patriótico y el espíritu de investigación de Xie Shiling, y decidió dejarle estudiar la teoría de la erosión ondulatoria más avanzada del momento, que también era su propia experiencia.
Xie Shileng no decepcionó al profesor. Dos años más tarde, presentó un artículo "Patrones de socavación frente a rompeolas verticales y su impacto en la estabilidad general de los rompeolas", proponiendo ideas innovadoras en la teoría de cálculo relacionada. Después de la publicación del artículo, los resultados fueron citados muchas veces por Japón, Australia, Estados Unidos y la Unión Europea. La fórmula de socavación frente a un rompeolas vertical se denominó "teoría de Shah" y "fórmula de Shah", y luego se incorporó al entonces Código de Rompeolas del Departamento de Transporte y al Manual de Ingeniería Costera de EE. UU.
El propio profesor Kaoshan no recibió muchos elogios, pero realizó dos acciones "sin precedentes", y sus elogios y orgullo por sus discípulos son aún más abrumadores. Primero, en el artículo publicado oficialmente, añadió el título de "Investigador del Laboratorio de Investigación de Ingeniería Costera de la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos" antes del nombre de Xie Shiling. Según la práctica holandesa, el director de la oficina de investigación tiene derecho a seleccionar a los investigadores, lo que significa que ha consentido en ello. En segundo lugar, los artículos de Xie Shipeng se publicaron oficialmente y más de 50 de ellos se enviaron a las instituciones de investigación más autorizadas del mundo en campos relacionados para su recopilación. En los Países Bajos, los estudiantes de posgrado no son elegibles para publicar artículos formalmente, y mucho menos el estatus de Xie Shiling como "estudiante destacado". Enviar más de 50 artículos a las instituciones de investigación más autorizadas del mundo es una medida poco común. Siempre se consideró a sí mismo como una gota de agua en el vasto océano y no buscó fama ni fortuna. A menudo ponía los nombres de los jóvenes delante de los artículos que escribía en colaboración con jóvenes ingenieros. No le mueve el dinero. Ante el impacto de las olas de los "sobres rojos" y las "cenas", se muestra fuerte como un rompeolas. Ha creado más de 10 millones de yuanes en beneficios para la unidad, pero nunca ha recibido bonificaciones adicionales. Él cree que "este es su trabajo".
Cuando se le preguntó acerca de las razones detrás de su éxito, el académico Xie Shiling dijo a los periodistas que su éxito es inseparable del cuidado y la ayuda de todos. También dijo modestamente: "El secreto de mi éxito es la diligencia". Hoy en día, el rendimiento portuario de China ocupa el primer lugar en el mundo, formando un sistema portuario influyente en el mundo. Entre los 65.438+00 principales puertos del mundo, China continental ocupa el sexto lugar. La industria del transporte por agua, directamente relacionada con esto, también ha experimentado cambios históricos. De 1978 a 2007, la demanda de comercio exterior marítimo de China creció a una tasa promedio anual del 12,3%, mucho más alta que la tasa de crecimiento anual promedio del mundo del 3,6%. Es el país con la mayor demanda total de transporte marítimo, demanda de contenedores e importaciones de mineral de hierro. en el mundo.
Al hablar de estos cambios, el académico Xie se sintió complacido.
Espera sinceramente que los diseñadores portuarios puedan formar buenos hábitos de innovación en su práctica laboral, prestar mucha atención a las nuevas tendencias tecnológicas internacionales, no descuidar el estudio de tecnologías avanzadas extranjeras y la lectura de literatura técnica avanzada extranjera, y contribuir a la creación de un ecosistema de conservación. -Sociedad orientada e industrias innovadoras.