La mayoría de los primeros alquileres de tiempo compartido fueron pioneros que se convirtieron en mártires, y las pólizas de alquiler de coches online eran limitadas y extremadamente caras, por lo que el umbral es más bajo y no es de extrañar disfrutar de unas bicicletas con conceptos respetuosos con el medio ambiente. De hecho, antes de que Uber se hiciera popular, hubo una ola de locura por el alquiler de automóviles en tiempo compartido, pero comenzó en este momento. Había dos tipos de jugadores en ese momento: Zipcar en 2000 y más tarde RelayRides eran empresas emergentes en etapa inicial.
La única diferencia entre ambos es que el primero es un vehículo propio y el segundo es P2P. En ese momento, Robin Chase, fundadora de Zipcar y madre estadounidense de tres hijos, era mucho más popular que TK.
Zipcar pasó algún tiempo con un precio de alquiler por hora de entre 4,50 y 5,50 dólares. Completó 31 over-raises en 2011 y tuvo un desempeño brillante. Sin embargo, la tarjeta de membresía de Zipcar, de $10, es algo restrictiva y su negocio depende demasiado de las ciudades universitarias y los parques corporativos. Las demandas lineales irregulares de punto a punto imponen grandes exigencias a los sistemas de preparación y despacho de vehículos. Otro factor es que hay demasiadas estrellas en ascenso, se están explorando varios escenarios especializados y la competencia se está intensificando. Cuando la empresa fue adquirida por el gigante de alquiler de coches AvisBudget en 2013, había perdido 50 millones de dólares.
RelayRides, que pasó a llamarse TURO en 2015, nunca se ha vuelto realmente popular. Después de varias rondas de financiación, 101 millones de dólares eran menos de una fracción de los de Uber, y el porcentaje aumentó de 15 a un aterrador 25. Más tarde, debido a la competencia entre GetAround y Flightcar, simplemente abandonó su negocio de alquiler por horas y pasó al alquiler diario.
En cambio, los fabricantes de automóviles realmente están abriendo sus mentes.
Por ejemplo, Mercedes-Benz Car2Go, BMW Drivenow, Volkswagen Quicar, Ford Ford2Go, GM Maven, Audi On Demand, Toyota Rakumo. Los motivos de las empresas de automóviles para el arrendamiento de tiempos compartidos son obviamente impuros. En gran medida, estos gigantes recién llegados necesitan un hermoso escaparate para mostrar su "espíritu innovador", y el subtexto sigue siendo vender coches de una forma diferente.
Este año, Mercedes-Benz Car2Go, llamado "Jixing" en chino, eligió Chongqing como primer piloto en la región de Asia y el Pacífico, pero es muy inteligente porque el compacto Smart fortwo es más adecuado para entornos resistentes. ciudades de montaña que Mobike y ofo. Para viajes cortos en la ciudad, la comodidad de aparcar está cerca de la bicicleta y detona por completo el coche de gasolina.
La estrategia de futuro de BMW está llena de ensoñaciones al estilo de Internet. Este año, habló de la trinidad de la conducción conectada, el uso compartido de vehículos y los servicios de carga, y creó especialmente un "Centro de Competitividad de la Movilidad Urbana" para promoverlo. Para decirlo sin rodeos, utiliza la aplicación de alquiler de vehículos de tiempo compartido Drivenow, utiliza ChargeNow para resolver el problema de los vehículos eléctricos enchufables y compite con ParkNow por los recursos de estacionamiento.
La razón por la que las empresas de automóviles recurren al arrendamiento de tiempo compartido no es simplemente porque:
1. Los automóviles alquilados no son económicos.
Mercedes-Benz Car2Go y Car2Share utilizan el Smart fortwo, BMW Drivenow utiliza el i3, Volkswagen Quicar utiliza el modelo Golf Blue Drive y Toyota Rakumo utiliza su coche eléctrico de prueba ultrapequeño. No hace falta decir que el Audi más barato bajo demanda es el Allroad, con un alquiler diario de 165.
La paradoja aquí es que la lógica empresarial normal de alquilar un coche es elegir un modelo popular que haya sido reconocido por el mercado durante muchos años y que tenga un coste razonable para maximizar los beneficios. Las empresas de automóviles están haciendo lo contrario: una es verificar la tecnología en operaciones reales y la otra es especular sobre el concepto para atraer a tantos clientes como sea posible antes de la producción en masa.
2. Vender coches disfrazados
Car2Share, otro servicio de arrendamiento de tiempo compartido de Mercedes-Benz, se especializa en prestar servicios a grandes campus corporativos. Los primeros clientes en China son Tencent y Huawei.
Según los estándares internacionalmente aceptados, el punto de equilibrio del alquiler de vehículos de tiempo compartido es de al menos 3.000 unidades, mientras que la escala autoestimada de Car2Share es de sólo unas 1.000 unidades. ¿Cómo podemos hablar de ganancias? Su esencia es simplemente abrir tiendas 4S experienciales aparentemente innovadoras alrededor de esos millones de personas recientemente ricas. El verdadero significado de ganar dinero con pérdidas es evidente por sí mismo. Por supuesto, la situación para los actores locales en el alquiler de coches en régimen de tiempo compartido es diferente.
Los primeros pioneros murieron o colapsaron, se rebelaron o huyeron, y el resto, como las disputas por los coches, simplemente luchaban por mantenerse a flote. Últimamente ha habido muchas ideas nuevas en la moda de los coches eléctricos, pero ninguna empresa participa felizmente.
La razón principal es la falta de energía cinética en la tobera. El alquiler de vehículos en tiempo real debe cumplir al menos cuatro condiciones: desatendido, reserva remota, tarjeta para abrir la puerta y facturación en tiempo compartido. Las reservas técnicas en aquel momento no eran suficientes para interrumpir todo el proceso, pero el creciente disfrute de la bicicleta en la actualidad demuestra que el mercado ha madurado rápidamente y los factores que restringieron el desarrollo de la industria en el pasado están desapareciendo o se han encontrado soluciones.
Por ejemplo, el pago móvil, antes de la batalla entre Didi Kuaishou, sus escenarios de aplicación todavía eran muy limitados, pero ahora se ha convertido en un estándar y el crédito es otro ejemplo. Una vez que madure el control de riesgos de Internet representado por Zhima Credit, la congelación y transferencia de la autorización previa será muy conveniente, y productos financieros como Huabei o Baitiao también pueden resultar útiles.
La verdadera evolución está a nivel técnico. Aunque existe una solución para deslizar una tarjeta para abrir la puerta, todavía es difícil integrar un conjunto de terminales montados en vehículos que puedan interactuar fácilmente con los clientes. El sistema debe emitir diferentes instrucciones según los resultados de la verificación de la información del usuario. El método anteriormente popular era agregar verificación de contraseña además del sistema de deslizamiento de tarjetas, que no admitía escenarios de consumo de alta frecuencia en términos de estabilidad y puntualidad. Además, el método de desbloqueo de claves también estaba relacionado con el nodo de carga, como si. pasar la tarjeta para abrir la puerta o cargar cuando el coche estaba en llamas. Las nuevas tecnologías han catalizado el mercado, y el beneficio directo es que más conceptos nuevos pueden ser autovinculantes para el arrendamiento de tiempo compartido, como los vehículos eléctricos que se han convertido en vehículos estándar y sin conductor en el futuro.
Existen algunas confusiones sobre el arrendamiento de tiempo compartido, pero la lógica empresarial del arrendamiento de tiempo compartido aún debe ser autoverificada.
1. ¿A quién pertenece la cartera de empresas automotrices y las plataformas operativas?
La tendencia actual es que las plataformas de arrendamiento de tiempo compartido estén profundamente ligadas a las empresas automotrices y obtengan vehículos eléctricos de un solo modelo de las empresas automotrices. Sólo en Beijing hay más de 500 empresas registradas, respaldadas por patrocinadores financieros como BAIC, JAC, Brilliance, Chery, BYD y Roewe. Esto tiene tres beneficios. Por un lado, las empresas automotrices cuentan con subsidios gubernamentales para nuevas energías y están dispuestas a gastar dinero para promover las operaciones en escena. Por otro lado, los consumidores no tienen más remedio que tener la motivación para adoptar a los primeros usuarios, y la plataforma también controla los efectos indirectos.
Sin embargo, la esencia de este modelo es convertir una empresa de alquiler de coches de tiempo compartido en una tienda 4S que sólo ofrece pruebas de conducción o compras de alquiler. Es un accesorio ligado a la cadena de intereses de las empresas automotrices. Es imposible que la plataforma expanda rápidamente su escala y luego controle a los fabricantes ascendentes. Es aún menos posible canalizar a los tres principales operadores de comunicaciones como WeChat. Los alquileres de tiempo compartido son sólo un ejemplo negativo en una era en la que las plataformas de Internet están reaccionando contra las tiendas físicas.
2. ¿Se puede reproducir bien el modelo P2P?
El arrendamiento de tiempo compartido responde a una demanda irregular a corto plazo y tiene mayores requisitos de control de vehículos, mantenimiento autosostenible y capacidades de despacho. Controlar los costes es más difícil que disfrutar de la bicicleta, algo que tampoco está satisfecho con el grupo de vehículos privados con ánimo de lucro. Sacando lecciones del pasado, tanto PP Car Rental como Jiabao Car Rental, que clamaban por la subversión, permanecieron en silencio. Sin embargo, no se puede lograr una expansión rápida sin movilizar la capacidad de transporte social. El llamado renting de tiempo compartido siempre será un juguete de las empresas automovilísticas. El modelo de negocio es inútil y es una lástima abandonarlo.
Así que el único modelo fiable es el modelo Mobike, que no depende de fabricantes anteriores ni de vehículos sociales. Mejorar primero el producto, luego abordar el control de riesgos y utilizar pacientemente el boca a boca para estimular la demanda. Quizás algún día, el fuego del capital te queme hasta el punto de que ya no te reconozcas.
3. El estacionamiento es un punto muerto
Entre los modelos internacionales comunes de alquiler de autos de tiempo compartido, Car2Go rara vez flota libremente, y la mayoría de ellos están basados en estaciones de autos eléctricos franceses Autolib. modelos, cada uno tiene ventajas y desventajas.
El primero es conveniente en la superficie, pero en realidad traslada la dificultad y el costo del estacionamiento a los consumidores.
El abandono de Car2Go en Chongqing se debe en gran medida al enredo de las tarifas de estacionamiento cuando los usuarios cambian. La autocirculación de usuarios y vehículos se ha convertido en un punto de interrupción aquí.
El modelo de retorno de punto fijo es efectivo en Francia y Alemania, donde los estacionamientos son administrados por el gobierno, y en Japón, donde los recursos están altamente concentrados. Pero en China, donde se entrelazan varias cadenas de intereses, una empresa comercial no puede deconstruirlo. Con la popularidad del concepto eléctrico, los estacionamientos enchufables se han convertido en un cuello de botella en la escala de alquileres de tiempo compartido. Sin una alianza o desarrollo conjunto con una aplicación de aparcamiento, es casi un callejón sin salida.
4. ¿Con quién compite el arrendamiento de tiempo compartido?
En teoría, el arrendamiento de tiempo compartido será rentable siempre que supere el umbral de 10.000 miembros, 1.000 puntos de venta y 3.000 vehículos, pero cómo se gana dinero depende de con quién se compite.
En circunstancias normales, las necesidades de viaje de más de 100 kilómetros entran en la categoría de alquiler diario, y las empresas de alquiler de coches tienen ventaja. Las tarifas de alquiler de tiempo compartido son flexibles y no son tan convenientes ni tan rentables como el alquiler directo. La demanda de menos de 100 km se ha dividido artificialmente en varias partes: Mobike y ofo han eliminado la demanda de distancias ultracortas de menos de 5 km, lo cual no es controvertido;
En el 5-20 kilometraje, alquiler de coches de tiempo compartido Comenzó a unirse a la competencia, y la competitividad de las bicicletas compartidas ha disminuido seriamente, especialmente en el verano y el invierno de las dos estaciones, el índice de dolor se duplicó, por lo que al alquilar un automóvil, puede disfrutar del comodidad de las bicicletas compartidas, así como la negativa a recoger el coche. La eficiencia que une los taxis y el alquiler de coches online con ajuste dinámico de precios en las horas punta.
Sin embargo, para aprovechar este mercado, el mayor cuello de botella es la excesiva dependencia del arrendamiento de tiempo compartido en el estacionamiento y en los puntos de carga, y existe una necesidad urgente de mejorar la capacidad de respuesta distribuida a la demanda y la conveniencia del proceso.
Los 20-50 kilómetros restantes.
Esta es la principal fuente de beneficios para las empresas de viajes. Se puede decir que cubre la mayoría de escenarios de viajes de negocios o de placer, y la competencia también es la más compleja. El auge del alquiler de coches online es a la vez una amenaza y una oportunidad.
Por un lado, Uber y Didi han desatado la demanda; por otro, también han traído oportunidades de negocio adicionales. En Estados Unidos, una gran parte de las ganancias de Maven, el negocio de alquiler de vehículos de tiempo compartido de General Motors, proviene de los alquileres a largo plazo de Uber. La tarifa de alquiler promedio para un pedido de 90 días por parte de los conductores de Uber llega a 179 dólares por semana. . Por otro lado, con el endurecimiento de los controles políticos, algunas de las necesidades inmediatas de corta distancia satisfechas con los viajes compartidos en línea también se transferirán al negocio de arrendamiento de tiempo compartido. En cuanto a 50-100 kilómetros, las empresas de alquiler de coches están principalmente prohibidas. Siempre que la programación y la eficiencia del servicio sean lo suficientemente altas, no es complicado para una empresa de alquiler de automóviles abrir una línea de productos de este tipo. Ya se ha planificado recorrer esta distancia, lo que es la ventaja de las empresas de alquiler de coches.
Así que la realidad es que el alquiler de coches de tiempo compartido no puede depender únicamente de los puntos de acceso de coches eléctricos, porque el entorno de carga limita la libertad de devolver el coche, que es el mayor defecto de la experiencia. A largo plazo, el medio tendrá que aprender de Mobike y Ofo y expandir su campo de batalla en las calles y callejones. Esto depende tanto del progreso tecnológico como de la cooperación de las políticas industriales.
En cuanto a los nuevos jugadores que juegan a los saltos de altura con Mobike, ya sea que vuelvan a ser advenedizos o mártires, la respuesta pronto estará disponible.