¿Quién puede estar orgulloso, quién puede ser llamado el orgullo del pueblo chino, la locomotora de vapor del progreso, la locomotora de la construcción, la locomotora del pueblo? Independientemente de la felicidad o la tristeza, en resumen, las avanzadas máquinas de vapor producidas localmente por China Mainland Railway se han asentado intactas en la tierra de los Estados Unidos, conocida como el reino de las máquinas de vapor del mundo. El pueblo chino debería derramar lágrimas de orgullo. Inicialmente, los ferrocarriles de China continental tenían cerca de 200 modelos de turbinas de vapor. A excepción de algunas de las primeras locomotoras de vapor pequeñas y medianas (un número muy pequeño), fueron diseñadas directamente de acuerdo con la forma de la locomotora utilizada por la fábrica de máquinas original. La mayoría de los modelos de turbinas de vapor están diseñados basándose en ideas chinas (en realidad, directamente involucradas), pero no se producen en bases de producción locales en China continental (de hecho, algunos modelos se producen en China continental, como Shahekou Locomotive Factory, Tangshan Locomotive Factory, Sifang Fábrica de Locomotoras). Dado que el mundo tiene su propia locomotora de vapor, básicamente el diseño de cada máquina de vapor ha formado su propia personalidad para mostrar sus propias características. Por lo tanto, las locomotoras de vapor son las más individuales entre las locomotoras ferroviarias, es decir, las que más enfatizan la individualidad y también son una de las cosas más básicas para los entusiastas de las locomotoras de vapor. Para representar cada tipo de locomotora de vapor, la fábrica de locomotoras tiene una estructura de diseño (incluso con la misma rueda) que es diferente de otros tipos de locomotoras de vapor al diseñar un tipo de locomotora de vapor (como la China Mainland Railway Jiefang No. 1 y la locomotora de vapor Jiefang No. 6 son muy similares en apariencia y estructura, pero al diseñar la locomotora de vapor Jiefang No. 6, la rueda móvil, el soporte de la placa creciente, el bogie de la rueda motriz, etc., este tipo de La locomotora es la misma que la locomotora de vapor Jiefang No. 66, especialmente los radios de las ruedas. La rueda motriz de la turbina de vapor Jiefang 1 (diferente de la rueda motriz de la turbina de vapor Jiefang 6) se utiliza para distinguir las características de este tipo de turbina de vapor, por lo tanto. formando la personalidad básica de este tipo de diseño de locomotora de vapor. Desde 1950, las instituciones financieras de otros países ya no tienen las mismas características en China continental. Los derechos de operación ya no se invierten en su producción y gastos de operación. Las fábricas solo dependen de su propia serie de planes de gastos de tesorería y parte de los fondos se utilizan para los gastos de diseño y producción de locomotoras ferroviarias. Sin embargo, la situación actual ha provocado que las locomotoras ferroviarias se enfrenten a una grave escasez de energía. El pueblo chino hizo todo lo posible para cambiar la situación. En 1956, los chinos diseñaron y fabricaron las mismas locomotoras de vapor con ruedas utilizadas en los ferrocarriles del mundo. La locomotora de vapor era 2-8-2 (tipo Emperador), llamada "Jianshe" (. JS). Luego, en 1957, los chinos reprodujeron otra locomotora con el mismo tipo de vapor de ruedas, que ya no se utiliza en los ferrocarriles del mundo. Hay similitudes en apariencia y estructura: el vapor de ruedas 4-6-2 (. Tipo Pacífico), llamado vapor "Ren" (RM). El nacimiento de estas dos locomotoras de vapor representa un paso más en el desarrollo de las locomotoras de vapor en China continental. Una nueva apariencia porque estos dos tipos de locomotoras de vapor están en los ferrocarriles del mundo. Las mismas locomotoras de vapor con ruedas no tienen diseños de apariencia similares, pero muestran su propia personalidad. En la década de 1950, la fábrica de locomotoras de ferrocarril de China continental se inspiró en las locomotoras de vapor de la antigua Unión Soviética. necesario para diseñar locomotoras de pasajeros, de carga, industriales y mineras, de maniobras y otras locomotoras de vapor, la antigua Unión Soviética se utiliza como modelo de referencia de diseño cuando sale la turbina de vapor orientada a la construcción y a las personas, en cuanto a la potencia ferroviaria de China continental. En lo que respecta a, todavía no puede satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte ferroviario, pero si es necesario cambiar este fenómeno, es necesario revertir la situación en la que solo las locomotoras de vapor de tamaño mediano son la fuerza principal sobre las locomotoras ferroviarias y diseñar grandes ruedas múltiples. locomotoras de vapor como idea principal para el desarrollo de la energía ferroviaria en China continental. En vista del entorno urgente y las necesidades urgentes, cuando el tiempo ya no lo permite, solo podemos confiar en el modelo de diseño de la locomotora de vapor de la antigua Unión Soviética como diseño de la. Nueva locomotora de vapor, pero para mantener la tendencia ideológica del pueblo chino en ese momento y consolar a China. Para no arruinar la alegría del pueblo chino, solo cambió la forma y estructura del bogie conducido. del puesto de gobierno derecho al puesto de gobierno izquierdo, y diseñó y fabricó una locomotora de prueba de tipo rueda 2-10-2 (tipo Santa Fe), denominada "Tipo Paz". En esta ocasión, se muestran todas las imágenes e información sobre la antigua Unión Soviética. Las locomotoras de vapor de la Unión Soviética ya no se publicitarán en los medios de opinión pública de China continental (de hecho, antes de 1950, la antigua locomotora de vapor лв de la Unión Soviética se presentó en una revista de divulgación científica dirigida por chinos comunes y corrientes); No conocemos el verdadero aspecto de la locomotora de vapor лв de la antigua Unión Soviética.