El puente del río Chongqing Jiahua Jialing cruza el río Jialing y es el enlace principal que conecta el norte y el sur de Chongqing en el principal eje de desarrollo. El puente fue diseñado conjuntamente por el Instituto Municipal de Investigación y Diseño de Ingeniería de Shanghai y el Instituto de Planificación, Estudio y Diseño del Transporte de Chongqing. La construcción comenzó el 29 de diciembre de 2004 y se abrió oficialmente al tráfico en junio de 2007. El Puente Jiahua es un puente de estructura rígida continua de hormigón pretensado de tres tramos con una longitud de 528 m, un tramo principal de 252 m y un tramo lateral de 138 m, con un diseño simétrico. Ocho carriles bidireccionales con aceras de 1,5 m a ambos lados. La pendiente del camino del puente es autopista urbana, la velocidad de diseño es 80 km/h y la carga de diseño es nivel de carretera I. El estándar del canal es un canal de tercer nivel, con una altura libre de navegación de 10 m y un ancho libre del orificio de navegación principal de 180 m.
Evolución histórica
El proyecto del puente sobre el río Jiahua Jialing incluye principalmente el puente sobre el río Jiahua Jialing, un puente de estructura rígida continua de hormigón pretensado de dos vías y 8 carriles con una luz principal de 252 m. Hongen Hay dos túneles urbanos de seis carriles y dos vías en Si Temple y Daping, de unos 800 m y 1500 m de longitud respectivamente, así como 9 intercambios. La primera fase del proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 4,35 km y una inversión total de aproximadamente 2 mil millones de yuanes. La construcción comenzó el 29 de diciembre de 2004, con un período de construcción previsto de 3 años. El proyecto es implementado por Chongqing Road and Bridge Co., Ltd. en el modo "BOT". Está diseñado por un consorcio del Instituto de Diseño de Chongqing y el Instituto de Diseño de Ingeniería Municipal de Shanghai. Está construido por China Railway No. 8 Bureau Group. y la Compañía de Supervisión del Instituto de Ciencias Arquitectónicas de Chongqing es responsable de la supervisión de la construcción.
Descripción general del proyecto
El puente sobre el río Chongqing Jiahua Jialing es un proyecto de autopista norte-sur reservado en el plan maestro de Chongqing de 2000 a 2020. También es uno de los ocho proyectos de ingeniería populares. .
Según el responsable correspondiente, el proyecto del puente sobre el río Jiahua Jialing está previsto que se implemente en fases. La primera fase del proyecto comienza desde el paso elevado de Yujiawan de la autopista Yuhe en el distrito de Yubei, en el norte. Lijiatuo en el distrito de Banan en el sur y cruza el río Jialing para conectarse con China. El paso elevado de la aldea, el túnel Daping y el paso elevado de Huangshaxi están conectados con Caiyuan Road. La longitud total es de 4,35 kilómetros, de los cuales el puente principal (incluido el puente de acceso) tiene unos 1.000 metros de largo y 8 carriles en ambos sentidos. Este tipo de ancho de tablero de puente es único entre los puentes de la principal zona urbana de nuestra ciudad.
La implementación de este proyecto no solo aliviará el problema del cuello de botella del tráfico a través del río, sino que también resolverá la conexión de la red entre las vías arteriales, lo que desempeñará un papel extremadamente importante en todo el sistema vial principal de la ciudad. Según la persona a cargo del proyecto, el proyecto del puente sobre el río Jiahua Jialing pasa por cinco distritos principales, incluidos el distrito de Yubei, el distrito de Jiangbei, el distrito de Yuzhong, el distrito de Jiulongpo y el distrito de Banan.
Entonces, ¿qué tipo de comodidad brindará a los ciudadanos una vez que se repare el puente? La persona a cargo del proyecto hizo los cálculos por nosotros: los ciudadanos de la ciudad de Renhe en el distrito de Yubei que quieran ir a Lijiatuo en el distrito de Banan pueden optar por tomar el autobús de Renhe a Nanping y luego hacer transbordo al autobús de Nanping a Lijiatuo. para llegar a su destino. Incluyendo el tiempo de traslado, el viaje dura más de dos horas. Sin embargo, cuando el puente Jiahua esté terminado y abierto al tráfico, los ciudadanos sólo tardarán aproximadamente media hora en viajar desde el distrito de Yubei a Lijiatuo en el distrito de Banan en automóvil a una velocidad de 80 kilómetros por hora.
Terminado y abierto al tráfico
En la mañana del 16 de junio de 2007, el puente Chongqing Jiahua fue completado y abierto al tráfico. El puente sobre el río Jiahua Jialing es una autopista de norte a sur en la principal red de carreteras urbanas. Lo que hoy está abierto al tráfico es la primera fase del proyecto, que consta de "un puente", "un túnel" y "tres enlaces". "One Bridge" es el primer puente de dos vías y ocho carriles sobre el río Jiahua Jialing de Chongqing con un tramo principal de 252 metros. Es el puente más ancho de su tipo en Asia. El "Túnel Uno" es un túnel urbano de Daping de seis carriles, de dos vías y de gran luz, con el mayor ancho de la ciudad principal. Los "tres intercambios" son el intercambio Liziping, el intercambio Huacun y el intercambio Huangshaxi.
Características estructurales
1. Superestructura del puente
La estructura superior del puente Jiahua es una cámara única de sección variable y alma vertical. . El ancho superior de una sola caja es de 17,8 m, el ancho inferior es de 9,8 m, la longitud de la placa del ala es de 4 m, la altura de la viga raíz de la viga cajón es de 15,5 m, 1/16,3 del claro principal, la altura de la viga en el el tramo medio es de 5 m, 1/50 del tramo principal, y la altura de la viga es 1/16,3 del tramo principal. La parte inferior presiona la curva de potencia de 1,5 para cambiar. El espesor del alma cambia de 100 cm (punto de apoyo) a 45 cm (centro del tramo), y las dimensiones de la sección transversal de la sección de viga No. 0 de la viga principal aumentan adecuadamente.
El grosor de la placa inferior varía de 110 cm (punto de apoyo) a 32 cm (medio tramo), el grosor del cofre del techo es de 30 cm en el interior, el grosor del extremo del voladizo es de 20 cm y el grosor de la raíz es de 55 cm. Instale una viga de diafragma de punto de apoyo. El espesor de la viga de diafragma en la parte superior del pilar de la sección No. 0 es de 100 cm y el espesor de la viga de diafragma en el extremo de la viga es de 150 cm. En el vano medio se dispone un tabique transversal de 40 cm. La longitud del bloque cero es de 12 m, las secciones de vigas de construcción en voladizo se dividen en tres tipos: 3 m, 3,5 my 4 m, y la longitud de la sección cerrada es de 2 m. El peso máximo de vertido en voladizo es de 350 t. Las vigas cajón están fabricadas en hormigón C55. Hay dos pendientes transversales unidireccionales en la superficie superior de la viga cajón y orificios de ventilación en el alma.
La viga cajón adopta un sistema pretensado de tres vías. La tubería pretensada adopta tubería corrugada de PE y un proceso de lechada al vacío.
El bloque 0# dispone tendones de acero pretensado horizontales y verticales en el diafragma y el alma. Coloque barras de acero pretensadas en la sección cerrada del orificio central y conéctelas con conectores en el medio. Para evitar deflexiones hacia abajo impredecibles y otros fenómenos, en la viga cajón se reservan orificios pretensados externos y almohadillas de anclaje.
La viga principal se construye utilizando el método de fundición en voladizo de cesta colgante simétrica.
2. Subestructura del puente
El muelle principal del puente Jiahua adopta un solo muelle de paredes delgadas en forma de caja, lo cual es poco común entre puentes similares en el país. La pila principal es de hormigón C55. El ancho a lo largo del puente es de 7,0 m, el ancho a través del puente (excluyendo la punta divisoria de agua) es de 9,8 m y el espesor de la pared es de 80 cm y 100 cm respectivamente. Se proporcionan puntos de separación de agua aguas arriba y aguas abajo. El cuerpo del muelle está equipado con tabiques y el fondo del muelle está equipado con chaflanes en arco. Las pilas laterales son de hormigón C40. El cuerpo de las pilas laterales es el mismo que el de la pila principal. Se trata de una pila de paredes delgadas con un ancho de 3,5 m a lo largo del puente y 9,8 m en sentido transversal (excluyendo el agua). -punta divisoria). El espesor de la pared es de 50 cm y 60 cm respectivamente. Existen tabiques en el interior del cuerpo del muelle. Los pilares del puente se construyen mediante el método de torneado.
Innovación tecnológica
(1) El muelle principal del puente adopta un único muelle de paredes delgadas en forma de caja, algo poco común entre puentes similares en el país. Al mismo tiempo, se logra la separación del agua. Se proporcionan puntos (anticolisión y puntos de guía) en ambos lados de la estructura de flujo del muelle) y los pilares del puente se combinan en un todo.
(2) Para esforzarse por superar los problemas de grietas estructurales y deflexión de la estructura de la viga que existen en puentes similares en China, se adoptan una variedad de contramedidas en la teoría del diseño, medidas técnicas y métodos de construcción para una efectiva control.
① Al utilizar hormigón de alto rendimiento y diseño de durabilidad del hormigón, se plantean requisitos científicos y sistemáticos para varios parámetros. Durante la construcción se utiliza un sistema automático de curado y pulverización de hormigón para garantizar el rendimiento de alta calidad del hormigón.
② Para hacer frente a posibles deflexiones hacia abajo imprevistas y otros fenómenos, se reserva un sistema pretensado externo en la viga cajón.
③ Lleve a cabo una estricta gestión de la construcción y un estricto monitoreo de la construcción, y garantice la alineación del puente terminado a través de tecnología de análisis sensible a parámetros, configuraciones razonables de precombate, identificación y corrección de parámetros clave y de arriba a abajo. Las medidas del techo antes del cierre y el estado de la fuerza interna cumplen con los requisitos de diseño. La precisión de cierre promedio de todo el puente es de 4 mm (6 mm aguas arriba y 2 mm aguas abajo).
④ Optimice la tecnología de la cesta colgante y realice muchas mejoras en el sistema de transmisión de fuerza, el sistema de anclaje y el sistema de desplazamiento de la cesta colgante para minimizar el impacto de las cargas de construcción temporales en la estructura permanente.
(3) Optimice el diseño de la organización de la construcción y la tecnología de construcción
① En medio del río con una profundidad de agua de 3 a 5 m y un caudal de 2 m/segundo, utilice construcción de ataguías de tierra y roca y uso de jaulas de acero. El bloqueo de flujo avanzado puede superar el impacto de la erosión del cuerpo de la presa y la presión lateral de bloqueo de agua causada por Yongshui en el cuerpo de la presa; puede lograr un efecto de detención de agua relativamente ideal y; es un ejemplo exitoso en la construcción de cimientos similares.
② La plataforma de tapa adopta la tecnología de vertido de hormigón de gran volumen de una sola vez (h=6,5 m, V=4500 m3), la medición de la temperatura interna del hormigón de gran volumen "Universal Large-Volume Concrete One-line" sistema y el sistema de hormigón de agua de almacenamiento de temperatura El proceso de aislamiento térmico y curado garantiza la calidad del vertido de hormigón de gran volumen.
③ Optimice el proceso de encofrado, alcanza el peso máximo de vertido en voladizo por única vez (322 t) y alcanza la altura máxima de vertido en voladizo por única vez (altura de encofrado 14,80 m).
④ La construcción adopta una serie de tecnologías clave, como la tecnología de caballetes de construcción con armadura atirantada, la tecnología de bombeo de hormigón de alto rendimiento y el sistema de soporte de varilla universal (aproximadamente 60 m de altura).
Logros y honores
El proyecto del Puente Jiahua es un proyecto de regalo para el décimo aniversario de la administración directa del municipio de Chongqing. La longitud total de la línea es de 4,35 kilómetros, estableciendo un nuevo hito. récord para la construcción de túneles de tráfico de carreteras municipales nacionales.
El tablero del puente principal del puente Kia Wah tiene 37 metros de ancho, estableciendo un récord para el tablero del puente principal más ancho de Asia.
Ejemplos de tecnología de muelles flexibles huecos de paredes delgadas, tecnología de construcción de hormigón de alta calidad, tecnología de cierre de alta precisión y tecnología de construcción de puentes de vigas de gran luz adoptadas por China Railway No. 8 Bureau Group No. 1 Engineering Co., Ltd. durante la construcción del Puente Jiahua están incluidos en el libro "Los puentes modernos de China orientados a la innovación", compilado por el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Ferrocarriles, ha quedado registrado en la historia.
En 2008, el proyecto ganó el Proyecto de Construcción Nacional de Satisfacción del Usuario 2008, el Premio al Proyecto de Calidad de la Copa Bayu de Chongqing, el Premio de la Copa de Oro de Ingeniería Municipal de Chongqing y el Premio de Oro de la Copa Tianfu de Ingeniería de Construcción de la Provincia de Sichuan.
Importancia de la construcción
La construcción del puente sobre el río Jiahua Jialing no solo alivió el problema del cuello de botella del tráfico a través del río, sino que también resolvió la conexión de la red entre las arterias principales de toda la ciudad. sistema de carreteras, juega un papel extremadamente importante.
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