1. Índice de calidad de la carretera (RQI)
Principalmente a través del análisis del índice de calidad de la conducción en carretera RQI=10,5-0,75IRI de la granja forestal experimental, y en función de la calidad de la conducción. estándares de evaluación, se analizó el índice de calidad de los caminos de la granja forestal experimental. Donde IRI=a+b*BI, donde BI es el resultado de la prueba del equipo de prueba de planitud a y b son coeficientes de calibración; Durante el uso, varios lugares pueden determinar su valor en función de los resultados de calibración reales. La norma actual de mi país "Especificaciones para la inspección in situ del pavimento de subrasante de carreteras (JTJO59-95)" estipula que los métodos actuales para medir la suavidad de las carreteras en mi país incluyen: regla de 3 m (TO931-95), medidor de planitud continua (TO932-95 ), totalizador de golpes montado en el vehículo (según T0933-95). Basado en las necesidades reales, este artículo utiliza un medidor de planitud continuo para medir la planitud del pavimento en la granja forestal experimental. El rango de valores de RQI es 0 ~ 10. Si hay un valor negativo, tome 0; si el resultado es mayor que 10, tome 10.
2. Índice de daños
Los caminos agrícolas forestales experimentales se clasifican analizando el índice de daños PCI=∑∑DPijkWij, donde: C es el valor de clasificación inicial, generalmente C = 100; DPijk es el sistema de derivación I para lesiones de tipo tipo, gravedad de nivel J y rango K. Wij es la función de peso cuando hay múltiples tipos y gravedades de lesiones. Los diferentes tipos de daños y su gravedad tienen diferentes efectos sobre la integridad del pavimento (es decir, su tasa de deterioro) y sobre el cumplimiento de los requisitos de servicio del pavimento, por lo que no se requieren medidas de reparación y reconstrucción. Es difícil establecer una relación cuantitativa clara con los buques insignia. Por lo tanto, sólo podemos utilizar un método combinado subjetivo y objetivo (similar al método utilizado en la evaluación de la calidad de la conducción) para determinar el sistema de sanciones DPijk para diferentes tipos de daños, gravedad y alcance. En este trabajo se pueden estudiar los daños, la gravedad, la extensión y la densidad del pavimento.
3. Evaluación del rendimiento antideslizante
La forma más directa de medir el rendimiento antideslizante de una superficie de carretera es simular la fricción por deslizamiento o el estado de fricción por deslizamiento de la carga de la rueda. en la superficie de la carretera y mida la fuerza de fricción en este momento. Relación con la presión de la rueda de prueba o la carga de prueba. Los métodos comúnmente utilizados incluyen el método de distancia de frenado, el método de remolque con bloqueo de ruedas, el método de remolque con ruedas excéntricas y el método de instrumento pendular. El índice de evaluación del rendimiento antideslizante es: coeficiente de fuerza lateral (SFC)/valor del péndulo británico (BPN)
PQI
Para evaluar el nivel de servicio integral de la superficie de la carretera. , se puede utilizar el índice de calidad del pavimento PQI = s 1xp 1+S2XP 2+S3XP 3+S4XP 4. Entre ellos, S1, S2, S3 y S4 representan respectivamente las puntuaciones de suavidad de la carretera, daños, capacidad de carga y capacidad antideslizante; P1, P2, P3 y P4 representan respectivamente los pesos de la suavidad de la carretera, daños, Capacidad de carga y valor antideslizante. Este artículo utiliza principalmente la suavidad, el daño y la resistencia al deslizamiento de la superficie de la carretera.