El Departamento de Equipo Técnico de la Compañía de Servicios Portuarios Unidos del Puerto de Cheng Yantai
analizó los problemas de carga y descarga de trenes de mineral de hierro bajo los equipos y técnicas existentes. condiciones de nuestro puerto motivo. La razón principal es que existe una gran diferencia entre el peso real del vagón vacío y el peso obtenido por nuestra empresa ferroviaria mediante escaneo (es decir, marcado). E introdujimos nuestras medidas de carga y descarga.
Palabras clave: carga de mineral de hierro, carga y descarga de trenes, medición de básculas ferroviarias, medición de cargadores
1 Perfil de la empresa: United Port Company es una de las empresas principales de Yantai Port Group Co. , Ltd., dedicada al negocio portuario de carga a granel, realiza principalmente operaciones portuarias como carga y descarga, transbordo, almacenamiento y transferencia de carga, así como arrendamiento de equipos. Hay 26 atracaderos, incluidos 21 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con una profundidad máxima de agua de -16 metros. Se pueden atracar directamente grandes barcos de 15.000 toneladas, con un rendimiento anual de más de 22 millones de toneladas. La superficie total del depósito es de más de 13.000 metros cuadrados y cuenta con más de 410 maquinaria fija, móvil y especial. La línea ferroviaria exclusiva tiene 25,8 kilómetros de longitud y cuenta con una línea de producción dedicada a productos químicos líquidos y una línea de producción de cemento a granel totalmente sellada. Cuenta con una moderna línea automática de llenado y envasado para productos a granel y una máquina de llenado y envasado móvil multifuncional, que puede realizar operaciones de llenado para diversos productos y especificaciones. La capacidad diaria de llenado y embalaje de carga a granel es de más de 30.000 toneladas, y la capacidad de descarga diurna y nocturna de los grandes graneleros es de más de 60.000 toneladas.
2 Introducción a la tecnología de carga de trenes de mineral de hierro: después de que una grúa pórtico de 40 toneladas descarga polvo de mineral de hierro a gran escala enviado a granel a la orilla del muelle, se puede cargar directamente con un cargador American Caterpillar 980G. o cuando no haya tren, traslade el polvo de mineral de hierro al sitio para su almacenamiento y cárguelo nuevamente cuando haya tren.
Existen dos métodos de medición: uno es que el cargador esté equipado con una báscula electrónica con una precisión del 2%, y el otro es que el tren esté equipado con una báscula de vía con una precisión del 0,5. Habrá errores, por ejemplo, al cargar 60 toneladas, el error del cargador es de 1,2 toneladas y el error requerido por la báscula de vía es de 0,800 toneladas.
Pregunta 3: Una vez que se produce una sobrecarga, el departamento nacional de ferrocarriles nos exige que descarguemos las mercancías sobrecargadas, incluso 1 kg, de acuerdo con el principio de conducción segura. Si la carga es pequeña, cobraremos según la carga (es decir, la marca). No sólo pagamos de más por el flete, sino que también desperdiciamos recursos de camiones.
Entonces surge una situación como esta: la locomotora primero tira los 50 vagones cargados en el cargador a través de la báscula de vía, sabiendo qué vagones tienen sobrepeso y cuáles faltan toneladas, los retira y suma y restarlos uno por uno carga. Mientras se carga, el cargador todavía se utiliza para medir y reducir la carga. Generalmente, se organizan 8 trabajadores para palear manualmente la mercancía en el cargador y, finalmente, el vehículo se nivela manualmente. Una vez terminados todos estos vagones, la locomotora arrastra 50 vagones cargados y descargados sobre la báscula de vía para saber qué vagones todavía tienen sobrepeso y cuáles todavía carecen de toneladas, y así sucesivamente hasta que estén calificados.
4 Razones de la sobrecarga o pérdida de toneladas:
El 7 de octubre de 65438, la sala de despacho, la empresa de maquinaria, la empresa ferroviaria, el equipo profesional de mineral de hierro, el departamento de seguridad y la estación de información A. El equipo de investigación compuesto por, la empresa gestora y el departamento técnico realizó repetidamente experimentos de pesaje, carga y descarga en el patio y en la báscula de vía No. 2, y las conclusiones son las siguientes:
4.1 En general, los principales El motivo de la sobrecarga de los trenes o de la pérdida de tonelaje son los trenes vacíos. Existe una gran diferencia entre el peso real y el peso del tren obtenido por la compañía ferroviaria mediante escaneo (es decir, marcado).
Por ejemplo, el vagón escaneado de un vehículo pesa 22 toneladas y el vagón pesado real pesa 20 toneladas. La diferencia entre los dos camiones vacíos es de 2 toneladas, debiendo recargarse 60 toneladas según el ticket. Después de cargar y pesar, el conocimiento de embarque mostraba un peso bruto de 80 toneladas. Si el peso propio del vagón escaneado es de 22 toneladas, el peso de carga es de 58 toneladas y la capacidad de carga es de 2 toneladas. Sin embargo, según el peso real del vagón pesado de 20 toneladas, el peso de carga es de 60 toneladas, lo que cumple con los requisitos de carga y no pierde toneladas. (En este caso, sería una desventaja para la empresa enviar 2 toneladas más de carga para compensar la diferencia entre los vagones vacíos).
Si el peso muerto del vagón escaneado es de 20 toneladas, el peso muerto real de el vagón pesado es de 22 toneladas, la diferencia entre los dos camiones vacíos es de 2 toneladas y se deben cargar 60 toneladas según el peso del billete. Después de cargar y pesar, la lista de pesas arrojó un peso bruto de 82 toneladas. Si el peso propio del camión escaneado es de 20 toneladas, el peso cargado es de 62 toneladas y la sobrecarga es de 2 toneladas. Calculado en base al peso real de 22 toneladas, el peso de carga es de 60 toneladas, lo que cumple con los requisitos de carga y no está sobrecargado. (En este caso, enviar 2 toneladas menos de carga ayudará a la empresa a compensar la diferencia entre los vagones vacíos.
)
La comparación entre el peso propio marcado y los datos del peso propio real se muestra en la siguiente tabla: (Unidad de medida: toneladas)
Número de serie, número de vehículo, peso propio escaneado exceso equilibrio peso propio diferencia vehículo vacío
1 4614658 22,3 21 1,3
2 4839192 22,7 22,68 0,02
3 4960150 22,7 22,56 0,14
4 4883738 22,7 22,99 -0,29
5 4904257 22,5 22,32 0,18
6 4979256 22,3 20,52 1,78
7 4410554 21,7 20,53 1,17
8 1412432 21,7 20,04 1,66
9 4518147 21,7 19,76 1,94
10 4642889 22,3 21,26 1,04
La comparación entre el pesaje y el escaneo del peso propio de los camiones vacíos que entran el puerto se muestra en la siguiente tabla: (Unidad de medida: toneladas)
10 1:00 del 7 de octubre a 16+08:00 del 10 de octubre.
Proporción de coches con diferentes niveles de piel
0 a -0,5 381 25% 0 a 0,5 245 16%
-0,5 a -1 333 22% 0,5 a 1 91 5%
-1 a -1,5 213 14% 1 a 1,5 17 2%
-1,5 a -2 116 7%
Menos de - 2, 82,5%, superior a 2, 35,3%
Total: 1518 vehículos 1125 73% 393 27%
4.2 Otros factores ambientales:
Apilamiento y La distancia entre las vías del tren era relativamente corta y no alcanzaba la distancia requerida de 9 metros. Como resultado, las plazas de aparcamiento estaban colocadas incorrectamente cuando el cargador recogía la mercancía y la mercancía se endurecía después de repetidas trituraciones. Dos razones conducen a una distribución desigual de las mercancías en el cucharón al recogerlas, lo que da como resultado una medición inexacta por parte del cargador.
Debido a los requisitos de medición del cargador, la superficie de la carretera debe ser lisa y la diferencia de nivel no puede exceder los 5 grados. Sin embargo, en las operaciones de campo, al medir los cargadores, el sitio suele ser desigual, lo que resulta en mediciones inexactas de los cargadores.
La báscula electrónica cargadora 980G tiene 5 años de uso y ha alcanzado su máxima vida útil. El equipo está muy envejecido y se ve fácilmente afectado por el medio ambiente, lo que provoca mediciones inexactas del cargador.
4.3 Factores humanos:
Además, el funcionamiento habitual de los conductores de cargadores individuales es otro de los motivos por los que los trenes se sobrecargan o pierden toneladas. Por ejemplo, al cargar un tren de 62 toneladas, un solo conductor cargará el tren con seis cangilones y los primeros cinco cangilones se cargarán de acuerdo con los procedimientos de pesaje estándar. Pero cuando encontraba una diferencia después de pesar el sexto camión, ya fuera más o menos, lo sumaba o restaba a ojo o por experiencia, y lo cargaba directamente sin volver a pesarlo, lo que también provocaba que el tren se sobrecargara o perdiera toneladas. .
Determinación de la velocidad de pesaje de 5 locomotoras:
El mineral de hierro de 10 locomotoras se mide con una báscula para camiones y 10 locomotoras se cargan con un cargador. La tracción de la locomotora se prueba en tres etapas: por debajo de 10 km/h, 10-15 km/h y 15-20 km/h. Los datos de velocidad de pesaje de la locomotora en el rango de 10-15 km/h tienen en cuenta la velocidad real. peso del vehículo después de la diferencia en el peso de la pintura de la carrocería, el peso de la carga real cargada en el vehículo está más cerca de los datos medidos, por lo que se determina que este rango de velocidad es la velocidad a la que viaja el tren. se pesa.
6 medidas recomendadas:
6.1 Con base en los equipos y la tecnología existente, las medidas de carga y descarga son las siguientes:
Considerando la seguridad de la operación del tren, Carga y descarga Nunca tenga sobrepeso al conducir.
En vista del gran error entre el peso real del vehículo y el peso de la pintura de la carrocería, y considerando las necesidades reales de carga en obra, se recomienda que la estación informática desarrolle un vehículo vacío. Sistema de software de pesaje y agregue un sistema de software de pesaje de vehículos vacíos a la estación de operación de tercera fase. De esta manera, después de pesar el camión vacío, el sistema calcula la diferencia en el peso del camión y genera automáticamente el tonelaje de carga real del vehículo, que se transmite directamente a la estación de operación de la Fase III para garantizar la precisión de la carga. cifras.
Los datos generados por el sistema se muestran en la siguiente tabla: (Unidad de medida: toneladas)
Número de serie, número de tren, peso del billete y escaneo de peso bruto
Pesaje
Teoría de la diferencia de camiones con peso propio
Teoría del peso neto
Pérdidas y ganancias reales
Peso neto real
Velocidad de pérdidas y ganancias
1 4952950 63,7 84,88 22,5 21,88 0,62 62,38 -1,32 63 -0,7 14,7
2 4604884 63 84,01 22,4 21,23 1,17 61,61 .39 62.78 - 0,2 2 14,7
3 4434010 62 82,41 21,7 21,18 0,52 60,71 -1,29 61,23 -0,77 14,8
4 4918238 63,7 84,66 22,5 21,75 0,75 6 -1,54 62,91 -0,79 14,8
5 4905845 63,7 86,14 22,5 22,66 -0,16 63,64 -0,06 63,48 - 0,22 14,9
6 4513638 62 82,42 21,5 19,68 1,82 60,92 -1,08 62,74 0,74 14,9
7 1401163 62 81,8 21,7 20,85 0,85 60,1 -1 ,9 60,95 -1,05 14,8
8 4975424 63,7 85,48 22,5 22,65 -0,15 62,98 -0,72 62,83 -0,87 14,7
9 4948662 63,7. 71 22,5 22,28 0,22 63,21 -0,49 63,43 -0,27 14,6
10 4637517 63 84 22,3 21,75 0,55 61,7 -1,3 62,25 -0,75 14,6
Se recomienda que al descargar y dar marcha atrás, la distancia entre la pila de carga y la vía del tren debe ser superior a 9 metros para que el cargador tenga suficiente espacio operativo. Cuando las mercancías se apilan con fuerza, la excavadora debe disponerse para descargar a tiempo de modo que cuando el cargador las recoja, se distribuyan uniformemente en el cucharón para garantizar la precisión de la medición del cargador.
Se recomienda que las empresas de maquinaria calibren las básculas cargadoras una vez por semana. Formar a los conductores para aumentar su sentido de responsabilidad. Pídale al conductor del cargador que busque un sitio relativamente plano para medir al recoger la mercancía. Garantizar la precisión de la medición del cargador. A la hora de pesar para encontrar la diferencia, no importa lo mucho o lo poco que sea, hay que volver a pesarlo antes de cargarlo en el vehículo. Eliminar malos hábitos.
Se recomienda utilizar una grúa de pluma articulada para participar en las operaciones de carga y descarga. Por ejemplo, a un tren hay que sumar o restar 10 vagones, lo que significa 10 toneladas de carga. Ocho trabajadores palean manualmente la mercancía en el cargador, lo que lleva aproximadamente 2 horas, incluida la operación del vagón plano. La grúa con brazo de manivela solo requiere la cooperación de dos trabajadores, y la misma operación solo toma alrededor de 0,5 horas. Reducir en 1,5 horas el tiempo de parada del tren en el puerto. Además, la relativa flexibilidad de las grúas de pluma de manivela no tiene comparación con otras máquinas.
La comparación entre maquinaria de carga y descarga y mano de obra se muestra en la siguiente tabla:
Dotación de personal (personas) Equipo mecánico (vehículos) Salarios de los trabajadores (yuanes) Consumo natural (yuanes) Volumen de operación (toneladas) Tiempo total de operación (yuanes) (horas)
Costo de carga y descarga manual trabajadores: 8 conductores: 1 cucharón: 1 trabajadores: 5,66 conductores: 2,21 cargadores: 12,73 60 20,6 10
Grúa con brazo de manivela Coste de carga y descarga Trabajadores: 3 Conductores: 2 Cucharones: 1 Grúa de pluma articulada: 1 Trabajador: 2,21 Conductores: 4,81 Cargador: 12,73 Grúa de pluma articulada: 40,87 60 60,56438+0 5.
Costos de carga y descarga de grúa de pluma con libras de trabajadores: 2 conductores: 1 grúa de pluma: 1 trabajadores: 1,4 conductores: 2,6 grúa de pluma: 40,87 60 44,87 2,5
Observaciones : Mano de obra La tarifa la proporciona el departamento de recursos humanos y la tarifa mecánica la proporciona la empresa de maquinaria.
Se recomienda eliminar y actualizar la báscula del cargador 980G para garantizar la precisión del pesaje del cargador.
6.2 Se recomienda adquirir nuevos equipos, adoptar nuevas tecnologías, cambiar completamente la situación de carga y descarga y acortar el tiempo de parada de los trenes en el puerto.