Configuración de seguridad: cinturón de seguridad
Modelo: Volvo PV544
Año: 1959
En cuanto a configuración de seguridad, la más básica Los que definitivamente son el cinturón de seguridad. Aunque ha habido tantos dispositivos de protección de seguridad con el desarrollo de la tecnología, todavía no existe un sustituto para los cinturones de seguridad. Sencillas y prácticas, las medidas de protección tienen efectos directos. De hecho, en la historia de los automóviles, los cinturones de seguridad evolucionaron gradualmente hasta llegar a lo que son hoy.
Según los datos, hace ya 100 años, algo parecido a un cinturón de seguridad apareció en algunos asientos de carruajes de alta gama, pero en aquel momento solo estaba hecho de unas pocas cuerdas y dos cinturones de seguridad. Se instalaron en los asientos del vagón un punto fijo. Los pasajeros pueden utilizar cuerdas para asegurar sus cuerpos al sentarse, algo similar a los cinturones de seguridad de los aviones comerciales actuales.
Aunque este tipo de cinturón de seguridad no es muy fiable, es suficiente para coches muy lentos. En 1922, aparecieron cinturones de seguridad más fiables y seguros en los coches de carreras. Más tarde, Ford Motor Company quiso equipar los automóviles de carretera comunes con cinturones de seguridad, pero cabe señalar que en ese momento no existían cinturones de seguridad de tres puntos, por lo que ni la comodidad práctica ni la protección real eran muy buenas.
En agosto de 1959 se entregó oficialmente a los clientes el primer automóvil civil producido en serie en la historia del automóvil equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos. El coche procede de Volvo y se llama Volvo PV544. El inventor del cinturón de seguridad de tres puntos fue Nils Bolena, que en aquella época era el ingeniero jefe de seguridad de Volvo Cars. Su cinturón de seguridad de tres puntos todavía se utiliza en la actualidad.
Como podrás imaginar, este tipo de cinturón de seguridad que debe "atar" al cuerpo no fue favorecido cuando se lanzó, e incluso fue cuestionado e ignorado. Incluso si la gente decide comprar un Volvo PV544, pocos usarán sus cinturones de seguridad.
Para cambiar esta situación, Volvo impulsó en 1963 las funciones y beneficios de los cinturones de seguridad de tres puntos. Para que todos puedan sentir de forma más intuitiva el excelente rendimiento protector de los cinturones de seguridad, también llevaron a cabo una serie de pruebas de demostración de colisiones. Los resultados finales de las pruebas de choque muestran claramente que los vehículos equipados con cinturones de seguridad protegen en gran medida a sus pasajeros.
Por lo tanto, el Volvo PV544 no sólo es un modelo de gran alcance para Volvo, sino que también desempeña un papel crucial en toda la historia del desarrollo del automóvil. No sólo es el primer modelo en la historia del automóvil en el mundo que está equipado con cinturones de seguridad de tres puntos, sino también el primer fabricante de automóviles del mundo que exige cinturones de seguridad de tres puntos como equipamiento estándar para todos sus modelos.
Configuración de seguridad: airbag
Modelo: Mercedes-Benz W126? Clase S
Año: 1981
No se puede pensar que el airbag del coche se inventó a más tardar que el cinturón de seguridad de tres puntos. En 1951, ¿un hombre llamado Walter? Los ingenieros alemanes de Linderer diseñaron el primer airbag y lo patentaron dos años más tarde, en 1953. Pero ¿qué pasa con Walter? Linderer tenía muchos defectos, el más grave de los cuales era que la bolsa de aire no podía inflarse completamente en el momento de un accidente automovilístico, lo que significaba que el rendimiento protector de la bolsa de aire no era excelente, por lo que el proyecto de la bolsa de aire se archivó en ese momento.
En 1963, los japoneses inventaron un nuevo airbag y solicitaron una patente. La estructura y el principio de los airbags que ahora se equipan en los automóviles se basan básicamente en los airbags diseñados por los japoneses, por lo que a los japoneses se les llama los padres de los airbags.
Desde la década de 1970, muchos modelos de alta gama de fabricantes de marcas de lujo en el mundo han estado equipados con bolsas de aire, y el modo de funcionamiento y el diseño de las bolsas de aire también se han mejorado y ajustado. Aunque los airbags se podían usar normalmente y tenían buenos efectos de protección en ese momento, la gente no aceptó esta configuración como lo hicieron cuando se introdujo por primera vez el cinturón de seguridad de tres puntos, por lo que no ganó rápidamente popularidad en ese momento.
Han pasado casi 10 años y los airbags han quedado casi en el olvido, pero en 1979, ¿el Mercedes-Benz W126? El lanzamiento del modelo Clase S cambió esta situación.
¿Mercedes-Benz W126 de 1981? Los automóviles Clase S comenzaron a ofrecer a los clientes servicios de bolsas de aire opcionales. En 1985, la bolsa de aire del asiento del conductor se convirtió en equipo estándar en los modelos superiores, la bolsa de aire del pasajero delantero se convirtió en equipo estándar en 1986, la bolsa de aire del pasajero delantero se convirtió en equipo estándar en los modelos superiores y las bolsas de aire frontales dobles se convirtieron en equipo estándar en los 191 modelos de configuración estándar. .
Se puede ver que la popularización de los airbags por parte de Mercedes-Benz no es tan minuciosa como la promoción de los cinturones de seguridad de tres puntos por parte de Volvo. Mercedes-Benz es más simple y tosco, convirtiendo gradualmente los airbags en configuraciones de logotipos, sin las cuales los clientes no pueden vivir. Por tanto, en la historia del automóvil, Mercedes-Benz ha contribuido enormemente a la popularización de los airbags.
Configuración de seguridad: Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Modelo: Chrysler Imperial
Año: 1971
Una vez Cuando veas un logotipo de ABS en un automóvil en la carretera, básicamente se puede concluir que es un automóvil de alta gama. De hecho, en los últimos nueve años, muchos automóviles han utilizado el logotipo de ABS como un signo de alta gama. Los clientes también sienten que es un honor conducirlos. Hoy las cosas son diferentes. El ABS ha sido durante mucho tiempo una característica estándar en la mayoría de los modelos y ya no se hace alarde de ello, pero su protección de seguridad sigue siendo crucial.
Sistema de frenos antibloqueo, la abreviatura en inglés es ABS, el nombre completo es: ¿frenos antibloqueo? ¿freno? Este sistema ABS solía ser un producto de alta tecnología utilizado en el campo de la aviación y luego se utilizó en los automóviles, por lo que no es sorprendente que al principio se utilizara como símbolo de estatus.
En cuanto al principio de funcionamiento del ABS, todo el mundo ya debería estar familiarizado con él. Durante el proceso de frenado brusco, para evitar el bloqueo del freno y la pérdida de control, el ABS adoptará automáticamente un "frenado puntual". "Método para frenar. Este tipo de "frenado puntual" es muy rápido, por lo que no hay necesidad de preocuparse por debilitar el rendimiento de frenado, pero la eficiencia de frenado puede alcanzar más del 90%.
El primer modelo en la historia del automóvil equipado con un dispositivo ABS fue el Jensen? de 1966. FF Jensen es un fabricante de automóviles británico, pero el volumen de producción de este coche es muy bajo. Al final de la producción, se informó que se habían producido aproximadamente 300 automóviles. El primer automóvil verdaderamente producido en serie equipado con un sistema ABS fue el Chrysler Imperial de 1971.
Imperial se posicionó como una marca independiente de alta gama cuando nació. Se convirtió en una serie de automóviles bajo la marca Chrysler a partir de la cuarta generación. Pero aun así, el automóvil todavía tiene su propia plataforma independiente. Se posiciona como de alta gama.
Configuración de seguridad: Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
Modelo: Mercedes-Benz W140? Clase S
Año: 1995
Los diferentes fabricantes de automóviles pueden llamar al programa electrónico de estabilidad de manera diferente, como el ESP de Mercedes-Benz y el DSC de BMW, pero el principio del nombre no importa. Qué. Es todo lo mismo. En 1987, Mercedes-Benz y Bosch iniciaron un proyecto de cooperación que finalizó en 1992. Se desarrolló un sistema de seguridad activa llamado Programa Electrónico de Estabilidad. ¿Mercedes-Benz W140 1995? La Clase S se convierte en el primer modelo producido en serie equipado con esta configuración. Después del airbag, se trata de otra mejora importante de Mercedes-Benz en términos de configuración de seguridad.
No importa qué fabricante o nombre sea, el programa electrónico de estabilidad (ESP) tiene la misma función básica: evita que el vehículo derrape, se desvíe, subvire y sobrevire, y evita que el vehículo se sacuda. dirección a altas velocidades. Además, el programa electrónico de estabilidad también hace que aquellos modelos con muchos caballos, especialmente aquellos con tracción trasera, sean más fáciles de controlar y reduce la dificultad de entrada.
Hay que decir que el desempeño de Mercedes-Benz en configuración de seguridad es también un referente entre los fabricantes de automóviles. No sólo eso, ¿comprar un Mercedes-Benz W140? En lo que respecta a la Clase S, mucha gente todavía la considera un verdadero "Big Ben". Vidrio insonorizado de doble capa, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 12 posiciones, radar de marcha atrás, espejos retrovisores plegables eléctricos con función de calefacción, espejo retrovisor antideslumbrante electrónico, aire acondicionado de temperatura constante de doble zona (la versión de eje largo tiene control constante de cuatro zonas) aire acondicionado de temperatura), parasol trasero eléctrico, puertas de succión eléctricas y otras configuraciones integrales y cómodas también hicieron del automóvil un modelo insignia absoluto en ese momento.
Configuración de seguridad: control de presión de neumáticos
Modelo: Porsche 959
Año: 1986
Aunque no existe ningún requisito obligatorio en el mercado nacional mercado del automóvil Los automóviles vendidos deben estar equipados con un sistema de control de la presión de los neumáticos como estándar, pero cada vez más personas prestan atención a esta configuración de seguridad que puede evitar eficazmente accidentes graves causados por reventones de neumáticos a alta velocidad, por lo que incluso si la fábrica original no lo hace. equípelo, todos lo instalarán después de comprar un automóvil.
El primer modelo en la historia del automóvil equipado con control de presión de neumáticos fue el Porsche 959 en 1986.
No es de extrañar que esté instalado en un coche deportivo. Echemos un vistazo a cómo se promocionó el Porsche 959 cuando salió al mercado: "el coche de producción legal más rápido del mundo".
El Porsche 959 lanzado en 1986 está equipado con un motor biturbo horizontal opuesto de 6 cilindros y 2,85 litros con una potencia máxima de 444 caballos y un par máximo de 500 Nm. El sistema de transmisión es manual de 6 velocidades y también está equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Impulsado por este sistema de propulsión, el coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y su velocidad máxima puede alcanzar los 317 km/h/h.
Entonces, bajo tal desempeño, las medidas de protección de seguridad son más importantes. Los sistemas actuales de control de la presión de los neumáticos se dividen principalmente en dos tipos: pantalla digital y avisos de alarma. El sistema de monitoreo digital de la presión de los neumáticos puede mostrar la presión de aire actual de cada neumático en tiempo real, y el sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos con aviso de alarma mostrará una señal de advertencia o un aviso sonoro en el tablero o la consola central en caso de una fuga de neumáticos.
¿Total? Conclusión:
Por supuesto, hay más que las configuraciones de seguridad mencionadas anteriormente en los automóviles. Se puede decir que nuestro inventario anterior es el más básico y popular en la actualidad. Tal vez cuando compras un automóvil, prestas más atención a la apariencia, el interior y el rendimiento energético del automóvil, pero de hecho, la configuración de seguridad merece más atención. En el siguiente inventario de configuraciones históricas de seguridad de los automóviles, continuaremos brindándole análisis de los sistemas de visión nocturna, mantenimiento de carril, ACC y otras funciones, así que estad atentos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.