[Editar este párrafo] Información básica Modelo: SUV
Fabricante: FAW Toyota
Precio: 4,62-558.000 yuanes
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4970/1875/1905 mm.
Capacidad de descarga: 3956,0 cc
Origen: Asia [Editar este párrafo] Introducción del producto Prado es el último modelo de la serie Toyota Land Cruiser, con buen rendimiento energético y emisiones que cumplen con la norma Euro Normas III. El motor avanzado ofrece una potencia y un par potentes y, junto con el bastidor altamente rígido y el sistema de suspensión reforzado, los viajes más difíciles serán cómodos y suaves.
El Prado deriva de la mundialmente famosa serie de automóviles Land Cruiser de Toyota. En 1996, Toyota nombró oficialmente al Land Cruiser FJ90 Prado, que fue el Prado de primera generación en el verdadero sentido. Desde entonces, Prado se ha convertido gradualmente en el modelo líder en el mercado mundial de SUV medianos de alta gama.
Aunque Prado nació 14 años después que Pajero, es muy conocido en el campo de los vehículos todoterreno. Por supuesto, gran parte de esto puede atribuirse a la reputación de su hermano mayor, el Land Cruiser. Ya sabes, Land Cruiser es una de las tres marcas de vehículos todoterreno más antiguas del mundo (la primera y la segunda son Jeep y Land Rover respectivamente). Ya en 1951, Toyota utilizó la tecnología Jeep para crear la serie BJ de vehículos todoterreno ligeros y polivalentes con tracción en las cuatro ruedas. Tres años más tarde, el coche pasó a llamarse oficialmente Land Cruiser. Desde entonces, después de medio siglo de duro trabajo continuo, ha pasado de ser un camión de herramientas que sólo sabe hacer trabajos duros a un vehículo todoterreno de lujo casi impecable. En términos de tamaño, poco a poco se ha convertido en un gigante, de modo que el último Land Cruiser de la serie 100 tiene una sorprendente longitud de 5,1 metros y utiliza un motor V-8 de gran cilindrada de 4,7 litros extremadamente atractivo. Sin embargo, la aparición de una serie de SUV de lujo de tamaño mediano en la década de 1980 hizo que Toyota se diera cuenta de que no a todo el mundo le gustaban los modelos grandes de tamaño completo. Así, en 1996 apareció una nueva rama en la familia Land Cruiser: el Land Cruiser Prado. De hecho, aparte de ser un poco más pequeño, el Prado serie 90 de primera generación está muy cerca de su hermano mayor en todos los aspectos de rendimiento. La excelente capacidad para caminar al aire libre y el potente motor V-6 de 3,4 litros hacen que Mitsubishi sienta una presión sofocante. El Prado serie 120 producido por Toyota en Sichuan es el producto de segunda generación lanzado en 2002. Debajo de su apariencia feroz, su personalidad se ha vuelto mucho más dócil que antes, y su desempeño en todos los aspectos se parece más al de un cómodo automóvil de lujo de tamaño mediano. Sin embargo, debo recordarte que si nunca planeas conducirlo salvajemente en el barro, será una gran lamentación, porque el Prado, que utiliza una estructura de vigas trapezoidales, un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente y un 4.0 Motor de litro, tiene grandes ventajas en este sentido. Talento bastante alto [Editar este párrafo] El origen y desarrollo del Prado Prado es una versión mejorada de los land cruisers de las series 70 y 90. Del 65438 al 0996 inició su andadura el "90 Prado" evolución del "70" vehículo de pasajeros y carga.
Anteriormente, solo el modo de conducción a tiempo parcial se cambiaba al modo de conducción a tiempo completo, y luego el vehículo estaba equipado con sincronizador de diferencial central, ABS, bolsas de aire SRS y otras configuraciones. Actualmente existen tres tipos de motores: DOHC 5VZ-FE de 6 cilindros tipo V, DOHC 3RZ-FE de 4 cilindros en línea y turbocompresor diésel de inyección directa common rail DOHC de 4 cilindros 1kD-FTV (adoptado en 2000, el El modelo inicial era 1KZ-TE con turbocompresor diésel). No solo tiene la sensación de un túnel de lavado, sino que, como miembro de la serie Land Cruiser, incorpora muchos diseños todoterreno. Como automóvil que se siente relajado al conducirlo, es profundamente apreciado.
En 2002, el Land Cruiser Prado hizo grandes avances. Primero, hay tres motores: el V-6 DOHC 5VZ-FE, el DOHC 3RZ-FE de 4 cilindros en línea y el IKD-FTV diésel de inyección directa con riel de combustible turboalimentado DOHC de 4 cilindros. Al mismo tiempo, el nuevo Prado también adopta un bastidor de carrocería de alta rigidez recientemente desarrollado y aire acondicionado completamente automático con control independiente hacia la izquierda y hacia la derecha, por lo que no solo es adecuado para deportes intensos, sino que también permite que los conductores y pasajeros se sientan estables y seguro. Al mismo tiempo, los pasajeros traseros también pueden disfrutar del nuevo sistema de entretenimiento en ventana.
No solo eso, sino que se agregó un nuevo medidor de tensión TRC, equipado con un sensor de torque LSD recientemente desarrollado y control de asistencia en descenso, enriqueciendo aún más el desempeño avanzado del rey todoterreno. El nuevo Prado no sólo tiene las habituales prestaciones todoterreno absolutamente fiables, sino que también tiene una sensación de silencio, confort y una textura excelente comparable a la de un coche de lujo. Por lo tanto, se garantiza una excelente maniobrabilidad y estabilidad al caminar. La realización de estos atributos adicionales ha cambiado la comprensión previa que la gente tenía del "verdadero 4x4".
El 5 de septiembre de 2003 fue el día en que el Toyota Prado de producción nacional salió de la línea de montaje. El Prado se fabrica basándose en la exitosa producción y venta de autobuses Kostar, la fábrica original de Sichuan Toyota, y actualmente es la única línea de producción del Prado de Toyota en China. El exitoso lanzamiento del Prado es la primera cooperación entre FAW y Toyota.
El vehículo todoterreno Prado es el último modelo de la serie Toyota Land Cruiser Prado. Este SUV de nueva generación recientemente desarrollado está equipado con un motor Toyota 1GR-FEV6 de inyección electrónica de seis cilindros recientemente desarrollado con una cilindrada de 3956 cc, que tiene un buen rendimiento energético y una alta protección ambiental. El avanzado motor del vehículo todoterreno Prado proporciona una gran potencia de salida y par, y tiene un bastidor muy rígido y un sistema de suspensión reforzado. Su capacidad todoterreno y capacidad de adelantamiento son objetivas. Nuevo diseño, interior de alto nivel, buen efecto de aislamiento acústico. [Edite este párrafo] En comparación con Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero y Toyota Prado son dos SUV japoneses representativos de gama media a alta y, después de establecerse en China, sus precios han sido mucho más baratos que las versiones puramente importadas de aquel entonces. Sin embargo, aunque el tamaño es similar, Pajero siempre parece un poco perdido en términos de potencia. Con la aparición del Pajero de 3,8 litros, se escenificó este drama tan igualado.
Hablando de Pajero, creo que la mayoría de la gente no lo desconocerá (aunque pasó a llamarse Montero y Shogun en Norteamérica y Europa, respectivamente). Con su excelente desempeño, se hizo popular en todo el país en los años 1980 y 1990, dejando una buena impresión en los consumidores. De hecho, en comparación con esos modelos clásicos con una larga trayectoria, las calificaciones de Pajero no son antiguas. Mitsubishi Motors Corporation se escindió de Mitsubishi Heavy Industries en 1970 y es la empresa más joven de la industria automovilística japonesa. La serie L de primera generación, nacida en 1982, fue el primer intento de Mitsubishi Motors en el campo de los vehículos todoterreno. Como coche nuevo y sin antecedentes, al Pajero todavía le queda un largo camino por recorrer. Sin embargo, ganó el "Gran Premio General" en el Rally París-Dakar de 1985, lo que lo hizo famoso en el mercado internacional y desde entonces ha establecido el concepto líder de utilizar los deportes de motor como un gran avance. El V31 y el V33 listados en 1991 pertenecían al Pajero Serie V de segunda generación. La apariencia de este coche es bastante llamativa y la cilindrada de 2,4 litros a 3,0 litros (la versión norteamericana del Montero 3,5 litros V-6) es relativamente moderada, por lo que tiene el mayor número de ejemplares en China. En la región noroeste, donde las condiciones de las carreteras son malas, el automóvil incluso alguna vez monopolizó el mercado de vehículos oficiales del gobierno local y de los sistemas militar y policial. Es posible que algunas personas todavía recuerden que muchos de estos vehículos fueron ensamblados mediante CKD por fabricantes como Guangdong Zhanjiang Samsung y Guangzhou Baoyun. El vehículo todoterreno Cheetah producido por Changfeng Motor también es un producto de esta generación. Sin embargo, para miles de fanáticos de Pajero, 1999 fue un año inusual. Bajo la tendencia general de los SUV que avanzan gradualmente hacia la urbanización, Mitsubishi hizo un movimiento sorprendente: el Pajero de tercera generación abandonó la antigua estructura de bastidor en escalera y adoptó una carrocería de carga estilo sedán, y el eje trasero se cambió por el de Un vehículo todoterreno en ese momento. Un tipo independiente multibrazo poco común. Esta medida no sólo fue un desafío para los fanáticos, sino que incluso Mitsubishi admitió más tarde que esta decisión equivalía a una gran apuesta, pero el buen desempeño del mercado dio tranquilidad a la fábrica.
Pajero parece un atleta con ropa informal, con un aspecto elegante y dinámico, mientras que Prado parece mucho más sólido, y su figura corpulenta recuerda fácilmente a los guardaespaldas con traje y corbata que se ven comúnmente en las películas. Entonces especulamos que tal vez el primero pueda conseguir algunos pesos más baratos. Pero como suele decir la generación mayor, los sentimientos subjetivos siempre son poco fiables. De hecho, Pajero, con su carrocería portante, pesa 2175 kilogramos, que es casi el peso de una pareja joven. Obviamente, esto no es una buena noticia y los datos reales de las pruebas también demuestran nuestras preocupaciones. En la pista de pruebas recta, Prado siempre ha ocupado el primer lugar, acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 9,4 segundos, lo que no sólo es 2,7 segundos más rápido que el Pajero, sino que incluso avergüenza a muchos coches de lujo de nivel medio. Cabe señalar que la transmisión manual automática del Pajero V77 se ha incrementado a cinco marchas, y el Prado probado esta vez no es el último modelo y solo tiene cuatro marchas hacia adelante.
Debido a la relación de transmisión, el primero cambia de marcha una vez más que el segundo antes de alcanzar una velocidad de 100 km/h, lo que tiene un cierto impacto en las prestaciones. No hay suspenso en la prueba de aceleración de 400 metros. El Prado completó la carrera en sólo 16,7 segundos y llegó a la meta a 135,7 km/h, mientras que el Pajero lo hizo ligeramente más lento, 18,4 segundos a 124,8 km/h, considerando que empuja 14,5 kilogramos por kilovatio.
Como sugiere la diferencia en el estilo de diseño, el rendimiento real de los dos también es muy diferente. En el momento en que alguien entre a la cabina, todos se sentirán atraídos por el diseño interior personalizado del Pajero. La consola central se compone de patrones rectangulares y poligonales grandes y pequeños, y las distintas áreas funcionales están claramente divididas por diferentes materiales, como paneles decorativos de madera y plásticos claros y oscuros. Aunque hay muchos colores, no da a la gente una sensación de desorden. Aunque esta generación de Pajero lleva muchos años en el mercado, todavía hay muy pocos productos para automóviles que puedan hacer esto. Para conquistar a más usuarios jóvenes (al menos jóvenes de corazón), Mitsubishi ha impregnado el concepto deportivo en cada detalle del Pajero. La suspensión delantera independiente multibrazo trasera de doble horquilla que suele aparecer en los coches de gama media y alta mantiene los cuatro neumáticos siempre cerca del suelo. La configuración estricta permite que se introduzca más vibración en la cabina, pero también brinda al conductor una gran cantidad de información sobre el estado de la carretera. El volante, ligero y ágil, es fácil de controlar y el sistema de frenos tampoco falla. Si no prestas atención, habrá un fenómeno de "asentimiento". En la prueba de frenada estática a 100 km/h, el V77 sólo utilizó 41,3 m, mientras que el Prado deslizó la mitad de la distancia. Sin duda, estas características le facilitarán el manejo de las condiciones de las carreteras urbanas.
A Mitsubishi siempre le gusta crear un rugido agradable en sus motores, por eso, aunque su rendimiento no es tan bueno como el de sus competidores, este motor responderá positivamente cada vez que se pise el acelerador, brindando al conductor una sensación de emoción. experiencia sensorial. Para un motor de seis cilindros con una cilindrada de hasta 3,8 litros, normalmente no esperaríamos que funcionara bien en el rango de altas revoluciones, pero cuando el tacómetro apunta por encima de 4500 rpm, aún puede mantener una buena potencia. pero el sonido cambiará mucho. Atrévete a instalar este motor en el nuevo deportivo Eclipse con ligeras modificaciones (ver artículos relacionados en este número), lo que también demuestra su fortaleza desde el lateral. La transmisión automática de 5 velocidades combinada es básicamente satisfactoria y el cambio de marcha es bastante suave, pero la respuesta a las órdenes de cambio es siempre medio latido lenta cuando se usa el modo manual.
¿Qué tan prácticos son los dos coches? En el espacioso habitáculo, todos cuentan con cómodos asientos de cuero ajustables eléctricamente, aire acondicionado independiente en la segunda fila y asientos plegables en la tercera fila. El espacio para las piernas del Pajero en la segunda fila es relativamente generoso, pero los estrechos bordes inferiores de las puertas hacen que sea incómodo para los pasajeros entrar y salir. Si es necesario, sus dos filas de asientos traseras se pueden plegar completamente, su capacidad de transporte no es menor que la de una minivan y también tienen una capacidad bastante buena para cruzar la naturaleza. Aparte de las carreras, probablemente no haya ningún trabajo para el que no estén calificados. Pajero tiene una personalidad distintiva, mientras que Prado tiene un desarrollo equilibrado en todos los aspectos. En cuanto a cuál es más adecuado para ti, la decisión final aún está en tus manos. Sin embargo, creo que es necesario hacer un último recordatorio de que el sorprendente consumo de combustible es su defecto común: durante unos días de funcionamiento de prueba, la enorme factura de combustible casi nos hizo enfrentarnos a un contable enojado. [Editar este párrafo] Ventajas del diseño interior del Prado Prado es bastante satisfactorio. Además de los paneles decorativos de madera, la consola central también está incrustada con material de imitación de metal plateado, lo que refleja un nivel muy alto en términos de textura y ensamblaje. Si ha conducido algún automóvil fabricado por Toyota, esta atmósfera le resultará familiar. Conduciendo por carreteras normales, el volante del Prado carece de suficiente retroalimentación de información y los resortes blandos también provocarán un ligero balanceo de la carrocería, pero un buen sistema de amortiguación puede suavizar los baches de la carretera uno por uno, incluso a 60 kilómetros por hora. Al circular por kilómetros sobre el lecho de un río seco, también puede filtrar más del 80% de la inquietud y nunca permitirá que los pasajeros sientan ninguna inestabilidad. El tradicional eje trasero con cuerpo de viga y eje rígido puede crear un rendimiento tan excelente que Pajero tiene que admitir la derrota.
La generación anterior del Prado estaba equipada con un motor V-6 de 3,4 litros. Después del reemplazo en 2002, la cilindrada del nuevo motor 1GR-FE aumentó significativamente a 4,0 litros y adoptó tecnologías como árboles de levas dobles en cabeza, 24 válvulas y sistema de control de válvulas variables de sincronización inteligente VVT-i. La potencia máxima alcanza los 179 kW y el par máximo es de 376 Nm. Se ha mejorado el nivel de potencia general. Como se mencionó anteriormente, el Prado 2005 se actualizó a una transmisión automática de 5 velocidades, pero debido a la coordinación del vehículo, este auto de prueba no es el último modelo de FAW Toyota. Al menos, el rendimiento de aceleración del nuevo coche debería ser mejor.
[Editar este párrafo] Las medidas de seguridad del Prado pueden ser para evitar competir con el Land Cruiser. El Prado de producción nacional tiene cierta reducción en el contenido tecnológico, como la ausencia de control de crucero, control de asistencia en subidas y bajadas, sistema de estabilidad dinámica, suspensión trasera con ajuste automático de altura y control de tracción activo A-TRC, que son los más utilizados en off. -conducción en carretera. Es estándar en la versión importada. A pesar de ello, en términos de seguridad activa en la conducción, el sistema de tracción total permanente ha tenido un impacto positivo en Prado. Pajero V77 está equipado con un sistema de control de tracción de estabilidad activa llamado M-ASTC, que monitorea los cambios dinámicos del motor, la dirección y las cuatro ruedas en tiempo real. Una vez que ocurre una situación anormal, la potencia de salida se reducirá inmediatamente y se frenarán las ruedas individuales, ayudando así a los conductores normales a evitar el peligro de perder el control. Para un vehículo todoterreno con un centro de gravedad alto, este es realmente un buen dispositivo electrónico, pero la activación frecuente de M-ASTC no nos deja muy claro el resultado final del control de Pajero. [Editar este párrafo] Lista de modelos de Prado y cotización Precio guía del Prado 4.0L GX (AT): 462.000.
Precio orientativo Prado 4.0L GX Edición Deluxe: 470.000.
Prado 4.0L GX lujo versión DVD precio guía: 483.000.
Precio guía de la versión DVD deportivo Prado 4.0L GX: 500.000 yuanes
Precio guía del Prado 4.0L VX (AT): 518.000 yuanes.
Precio guía versión Prado 4.0L VX NAVI: 558.000.