Mapa de ruta del autobús Guiyang No. 56

Autobús Guiyang No. 56 (estación de tren de Guiyang Norte-Departamento de pacientes hospitalizados del Hospital General de Guiyang), el punto de partida es la estación de tren de Guiyang Norte y el final la parada es la estación de tren de Guiyang Norte. El tiempo de funcionamiento del Departamento de Internación del Hospital General de Guizhou es: el intervalo de salida es de aproximadamente 15 minutos por viaje. Esta línea es operada por la sucursal de Yunyan del Grupo de Transporte Público de Guiyang. El autobús número 56 de Guiyang (estación de tren de Guiyang Norte-Departamento de pacientes hospitalizados del Hospital General de Guizhou) tiene 30 paradas, a saber, la estación de tren de Guiyang Norte, Jiaxiu North Road (centro), Beijing Road, la sucursal ② de la Universidad Médica de Guizhou, Guikai Road, etc., consulte nombres de estaciones más específicos: Xindong Road-Ciudad de Dongfeng-Centro de maquinaria agrícola de Wudang-Universidad normal de Guizhou-Aldea de Daqiao-Parque industrial Nanfang Huitong-Tian'an Pharmaceutical-Aldea de Yunshang-Fábrica de Wanjiang-Fábrica de carne-Equipo geológico 117-Intersección de Wenquan-Xintianzhai -Paso elevado de Xintian-Shunhai-Intersección de la avenida aeroespacial-Oficina de seguridad pública municipal-Parque ecológico Xintian-Pozo de Maosha-Zhongtian Huayuankou-Tienda de té-Instituto de inspección de calidad-Segundo hospital provincial-Intersección química - Dayingpo - Daying Road - Guiyi - Intersección de la calle Yanwu - Liuguangmen - Plaza Yunyan - Fuente - Intersección Hexi.

上篇: ¿Quién puede ayudar a presentar la historia del desarrollo del automóvil? Historia del desarrollo del automóvil - primeros años (1): La edad de oro de los automóviles de vapor en las primeras etapas del desarrollo del automóvil (1) Al final de los 18 años, hubo un auge en la investigación y fabricación de Automóviles de vapor en Europa y Estados Unidos, y varios automóviles de vapor aparecieron uno tras otro. También se mejoraron rápidamente la carrocería y otros mecanismos. El siglo XIX fue el apogeo de los vehículos de vapor. En 1801, Richard Trey Wittidge construyó el primer coche de vapor de Gran Bretaña. Dos años más tarde, Day construyó un vagón de vapor que parecía una diligencia. Este autobús tiene capacidad para 8 personas y ha establecido un récord mundial de 9,6 km/h en carreteras llanas y 6,4 km/h en pendientes. (2): La edad de oro de los primeros vagones de vapor (1) En 1828, Haengel se contuvo y se convirtió en un autobús de vapor con mejor rendimiento que Ghana, creando una industria de transporte público. Su coche puede transportar 22 pasajeros a una velocidad de 32 km/h y es muy popular después de su uso. En 1834 se fundó la primera empresa de transporte en autobús del mundo, la "Scottish Steam Motor Company". (3) La temprana edad de oro de los vehículos de vapor en la historia del desarrollo del automóvil (2) En 1805, el estadounidense Evans utilizó una máquina de vapor para construir un vehículo anfibio por primera vez. La Autoridad Portuaria de Filadelfia encargó el vehículo anfibio para limpiar el puerto de Filadelfia. Inicialmente se pretendía construir un buque de dragado. Inesperadamente, después de la construcción del barco, debido a que el lugar de operación no estaba en la costa, el barco de vapor tuvo que ser transportado a un lugar con puerto. Evans instaló cuatro ruedas en el fondo del barco y utilizó la máquina de vapor del barco para impulsarlas. De esta forma, el barco fue transportado hasta el puerto. Por tanto, la draga se convirtió en un vehículo anfibio. También se convirtió en el antepasado de los vehículos anfibios modernos. (4): Historia del desarrollo del automóvil El declive de los primeros automóviles de vapor Durante el período de desarrollo inicial de los automóviles de vapor, su diseño era muy simple, que consistía en instalar una máquina de vapor en el chasis y las ruedas. Para lograr una determinada potencia de salida, necesitamos una caldera lo más grande posible; para lograr una determinada carrera, debemos tener suficiente agua y carbón; cuando la carrocería es pesada, se necesita un chasis fuerte y ruedas fuertes; De esta forma, es un círculo vicioso, el coche se vuelve cada vez más pesado y el funcionamiento se vuelve cada vez más difícil. Por lo tanto, estos grandes camiones de vapor sólo eran adecuados para viajes de ida y vuelta programados, en rutas fijas con suministro de carbón y agua a lo largo del camino. Aun así, todavía hay muchos defectos inevitables, como frenado difícil, un coche demasiado pesado, ruedas estrechas, gran inercia y dirección poco sensible. A veces sabes que necesitas reducir la velocidad y girar, pero no puedes reducir la velocidad ni girar. Solo puedes ver cómo el auto choca contra un obstáculo o frena demasiado fuerte y el eje se rompe. Lo que es aún más aterrador es que la presión de la caldera es demasiado alta, lo que es difícil de controlar por un tiempo y, a menudo, se producen explosiones en la caldera. (5): El resurgimiento y eventual declive de los vehículos de vapor en las primeras etapas del desarrollo del automóvil. A finales del siglo XIX, con el desarrollo de la industria y el comercio capitalistas, los gobiernos europeos y estadounidenses sintieron que los carruajes tirados por caballos ya no podían satisfacer las necesidades de la época, por lo que comenzaron a promover vigorosamente las locomotoras eléctricas. Bajo este llamado, la industria del vapor en varios países se desarrolló rápidamente como gotas de rocío después de una larga sequía. En 1872, el francés Ahmed Perrier construyó un vagón de vapor de cuatro ruedas equipado con dos máquinas de vapor en forma de V y equipado con una transmisión y un volante similares a los de los automóviles modernos. En 1883, un francés, Thion Pudong, fundó una empresa de automóviles para fabricar vehículos de vapor de tres ruedas. Desde entonces, los automóviles de vapor han entrado en la fase de producción industrial a partir de una única producción de prueba. Simultáneamente con el desarrollo de los turismos, también se desarrollaron los camiones de vapor. El camión necesita mucha tracción y puede subir colinas. El estilo típico de los primeros camiones de vapor era un motor con tracción delantera y trasera y una plataforma espaciosa. (6): Cuatro hitos en la historia del desarrollo del automóvil: El primer automóvil con motor de gasolina En 1885, el ingeniero alemán Karl Benz desarrolló un vehículo de tres ruedas equipado con un motor de gasolina de 0,85 caballos de fuerza. Otro ingeniero alemán, Godlib Daimler, también desarrolló un vehículo de cuatro ruedas propulsado por un motor de gasolina de 1,1 caballos de fuerza. El primer automóvil producido en serie, el Ford Modelo T, el primer vehículo de cuatro ruedas ensamblado en una línea de producción en la historia del automóvil, nació en Estados Unidos en 1908. El Ford Modelo T cambió la forma de los carruajes y caballos anteriores, combinado con innovaciones y mejoras en la configuración funcional, y se convirtió en el mejor transporte personal de la ciudad en ese momento. En el primer año de su lanzamiento, se vendieron 65.438+09.000 unidades. Cuando el Modelo T salió de la línea de montaje en 1920, se produjeron un total de 150.000. El éxito del primer Volkswagen Beetle de la historia del automóvil es bien conocido: batió el récord de producción del Modelo T de Ford. Ahora Volkswagen ha lanzado un nuevo Beetle que está despertando un gran interés. Sus ventajas son la durabilidad, no el lujo y el precio asequible. El primer minicoche (7): la historia de varias de las principales empresas automovilísticas. Ford Motor Company es una de las diez principales empresas de la industria automotriz del mundo. 下篇: ¿El formato de las notas posteriores a la lectura es el mismo que el formato de la composición?