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fue el segundo piloto del equipo detrás de Jack Braham. Al año siguiente, Brabham dejó el equipo y McLaren fue ascendido a piloto número uno. Después de algunas temporadas poco estelares, formó su propio equipo. Inspirándose en Brabham, fundó Bruce McLaren Racing Ltd. y montó sus propios coches de carreras. Poco a poco convirtió la empresa en una organización profesional exitosa y obtuvo elogios generalizados por su excelencia técnica. El primer chasis de McLaren para F1 fue diseñado por Robin Galdet y construido en 1966. Debido a que fue el primer año en que la Fórmula Uno implementó la regla del motor de 3 litros, encontrar una unidad de potencia adecuada fue extremadamente difícil. Desafortunadamente, tuvo que conformarse con un motor Serenissima italiano de baja potencia y un Ford demasiado pesado. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966, Bruce terminó sexto después de perseguir el puesto 13 en la salida, lo que le valió al equipo sus primeros puntos del año. El M7 propulsado por el motor Ford Cosworth DFV se convirtió en un arma poderosa para la victoria, y Bruce le dio al nuevo coche su primera victoria en el campeonato. En 1968, Bruce logró atraer a su amigo y ganador del campeonato Danny Hulme para que se uniera al equipo. Los dos lucharon codo con codo y el campeonato estaba a su alcance, pero finalmente perdieron ante Graham Hill en los últimos partidos de la temporada. El McLaren de Bruce y Danny es una fuerza formidable en la Serie de Autos Deportivos de Ganadores de la Copa Norteamericana, Canadiense y Americana (CanAm). Bruce murió en junio de 1970 mientras probaba un automóvil CanAm en Goodwood. La empresa que dejó atrás sigue en funcionamiento hoy. Si bien el M7 era ciertamente bueno, fue el M23 el que realmente consolidó el lugar de McLaren en la F1. En 1973, Danny Hulme y Peter Levenson ganaron tres carreras con este coche. En 1974, Emerson Ferdinand Partey dejó Lotus y llegó a McLaren, ganando los primeros campeonatos de pilotos y constructores de McLaren. Ganó tres partidos y anotó en partidos consecutivos. Perdió ante Niki Lauda de Ferrari en 1975 y no pudo continuar con su gloria. Al mismo tiempo, Ferrari también ganó el campeonato por equipos. Freddie Partey dejó McLaren al final de la temporada y fue reemplazado por James Hunt. Después de una temporada dramática, Hunt ganó el campeonato de pilotos por un punto, pero perdió el título de constructores ante Ferrari. Hunt ganó tres carreras en 1977, pero McLaren pareció ser superado por una tecnología llamada efecto suelo. McLaren volvió a la victoria en 1984 después de que el jefe de la F2, Teddy Meyer, vendiera parte de la empresa al entonces jefe del Proyecto Cuatro, Luo Dennis. Dennis presta atención a cada detalle del equipo. Colaboró con el diseñador John Bernard para crear el MP4 de carreras que hizo época en el campo de la F1. Lo que hace que este coche sea tan significativo es el hecho de que su campo está hecho de fibra de carbono. McLaren, propulsado por motores de aspiración natural, ha luchado con la aparición de los motores turbo desde 1983, pero el debut de este motor con la insignia de Porsche le da al equipo un futuro brillante. En 1982, Dennis volvió a invitar a Lauda a unirse a McLaren y, en 1984, Dennis fichó a Alain Prost. En ese momento McLaren se convirtió en un súper equipo. Prost y Lauda dominaron la F1 ese año. Prost ganó 7 carreras y Lauda ganó 5 carreras, pero este último ganó el campeonato de pilotos con una ligera ventaja de 72:71,5.

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