Los recientes y frecuentes esfuerzos en la gestión del transporte en China pueden verse como una señal: la era bárbara de los viajes por Internet ha terminado, y los modelos de negocios verdaderamente maduros sólo se asentarán después del crecimiento bárbaro y el aumento de la manada. efecto Bajar. Desde una perspectiva empresarial, el panorama del automóvil privado en China en el futuro probablemente será una batalla entre dos facciones: Shenzhou Private Car, que tiene sus propios vehículos y conductores, versus los modelos de Didi y Uber.
La batalla por el coche particular ha llegado a su fin.
Marketing
En lo que respecta al marketing, incluso si la mayoría de las empresas chinas se pierden el Premio Nobel, definitivamente tendrán la oportunidad de ser nominadas al Oscar. Las empresas de Internet no sólo tienen originalidad, las empresas físicas también están llenas de creatividad. En el pasado, Double Eleven era solo un dúo entre Alibaba y JD.COM, pero ahora gigantes minoristas como Suning y Gome también se están desarrollando rápidamente. En el incidente del té con leche, Suning ya pudo emitir la espada mágica "Él te eliminó de su propio mundo, pero tú eliminaste el mundo entero para él". En el mercado de viajes, las dos primeras empresas de alquiler de coches por Internet en China también son expertas. Tan pronto como se invitó a Chen Yao a respaldar el alquiler de automóviles, la compañía de automóviles lanzó Edison Chen de manera significativa, pero en comparación con el entusiasmo actual, este fue solo el origen del marketing de viajes.
Todas las ventajas de Didi en marketing móvil se deben a su crecimiento parásito con WeChat. El volumen de lectura de más de 100.000 de la cuenta oficial de WeChat se puede utilizar como nota a pie de página. Durante el breve período en el que maduró el pago móvil, con el aura de la inversión de Tencent, Didi rápidamente se subió al tren del pago WeChat y se convirtió en el iniciador del torrente de sobres rojos. Además, debido a que Didi Red Sobre se ha conectado de antemano a la interfaz avanzada de WeChat, puede obtener el avatar y el apodo del usuario. Al propagarse, se presenta como un virus poderoso. Hoy en día, los sobres rojos de Didi han logrado cuatro modernizaciones: plataforma, canalización, miniaturización y normalización. Pueden superar el miedo psicológico de los usuarios a compartir inducidos y volverse populares en el círculo de amigos. Hoy en día, cuando el negocio de WeChat es profundamente odiado, la tenaz supervivencia de los sobres rojos de Didi, que son como "moscas por pequeñas que sean, siguen siendo carne" es impactante.
El marketing de impulsores de Didi se basa enteramente en algunas historias imaginarias, como la famosa "Treinta mil yuanes al mes, duerme hasta que te despiertes naturalmente", que es una buena copia de las fábulas de los eruditos anteriores a Qin. como "Zhuangzi" Hay un pez en el norte "llamado Kun. Transformado en pájaro, su nombre era Peng. Peng Bei, no sé cuántas millas son, Peng se mudó a Nanming, el agua transportó tres mil millas y el escalador noventa mil millas. "El núcleo de este tipo de historia es utilizar el lenguaje arbitrario y contagioso de Wang Yang y su amplio espacio de imaginación para convencer a la audiencia de que detrás hay un dios que es teóricamente posible pero que no se puede probar en la realidad.
Lógica .
p>El sistema de transporte compartido de Didi ha nutrido y domesticado una cultura de búsqueda de ganancias. Los pasajeros disfrutan del juego del sobre rojo que es mejor que nada, y los conductores están inmersos en la omnipresente "energía positiva" que crea. Generando adrenalina y hormonas. La superposición de las dos imágenes crea un mito de marketing, y la connotación y el valor del servicio se vacían.
Uber, que se considera infundado, es en realidad otra forma de marketing. Desde un punto de vista creativo, Uber no es inferior a Didi y Kuaidi, que dependen de Tencent y Alibaba. Es similar a los trucos de control facial de las principales estaciones de televisión, Guangshen's Ice Cream Day, Mom's Car, Pumpkin Princess' Car. y Airplane Big Hay un sinfín de actividades y productos con alto potencial comunicativo. El marketing de Uber nunca ha carecido de profesionalismo y espíritu de entretenimiento, pero carece de medios de comunicación, lo que hace que su creatividad sea incapaz de lograr el efecto de que las personas permanezcan juntas hasta la muerte. Las diversas actividades de cooperación intersectorial y emisión de cupones de este último son sorprendentes, pero su difusión vertical está limitada por el cuello de botella de su base de miembros, y su difusión horizontal está limitada por los recursos de la plataforma social. Después de que Baidu invirtiera en Uber, Bitauto recibió apoyo de tráfico. También está marginado. El líder financiero Ctrip ha optimizado a Bitche en términos de interacción, pero eso es todo.
La llegada tardía de Shenzhou Private Car ofrece una muestra completamente diferente.
En aquel entonces, CAR Inc. controló con éxito el mercado de viajes sin conductor mediante el lanzamiento de campañas publicitarias simples y efectivas en televisores de edificios, aeropuertos, trenes de alta velocidad y otros canales. Los servicios de chófer también están asociados con automóviles fáciles de usar, lo que mantiene la demanda de los consumidores. A diferencia de Didi y Uber, que dependen del marketing, China Private Car se centra más en el crecimiento del servicio en sí. Desde que Shenzhou Private Car entró en línea el 28 de octubre de 65438, no ha utilizado los medios para mejorar la clasificación. Applestore rápidamente se ubicó por delante de Uber, el automóvil privado número uno y Yidao Yongche, lo que demuestra que presta más atención a. La calidad de los usuarios, más que la rápida expansión de la descarga de datos, refleja una especie de valor de marketing de las empresas reales, es decir, una profunda confianza en su propio negocio.
Uber, del que siempre se ha hablado, ha avanzado mucho en marketing últimamente. Después de marzo de 2015, su clasificación de Applestore se disparó repentinamente, llegando incluso a la cima de la lista el 8 de mayo. Mucha gente cree que éste es el poder del marketing. De hecho, actividades como barrer las calles de David comenzaron ya en junio de 2014, cuando el artículo se tituló "Nuan Nan". El milagroso desempeño de Uber en las clasificaciones se debe enteramente a una gran cantidad de anuncios de pared mal convertidos y a un brote concentrado de noticias negativas. Esto es un poco de humor negro para Uber, que tiene los pies en la tierra y es muy trabajador. Lo mismo le sucedió al Auto No. 1. La lista de tiendas Apple del Auto No. 1 siempre había estado entre las 30 primeras, pero después de mayo, de repente se convirtió en las tres primeras.
¿Qué hizo que Uber y el vehículo privado número uno abandonaran sus estrategias de marketing establecidas y, en su lugar, lanzaran anuncios de descarga impulsiva? El factor X solo puede ser el Shenzhou Special Car. Uber y el automóvil privado número uno no temen a ningún competidor empresarial, pero tienen que temer a CAR Inc, que ya cotiza en bolsa y tiene decenas de miles de matrículas en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai y Guangzhou. De hecho, esta es también la razón por la que Didi Private Car de repente enfatizó "diez autos privados, ocho Didi" en la comunicación del sobre rojo.
Correr
El turismo por Internet es una industria que camina sobre la cuerda floja. Camina entre la ley, la política y el mercado. Requiere habilidades en la barra de equilibrio, nervios de acero y un espíritu de lucha para nunca darse por vencido. Incluso en Estados Unidos, donde el entorno empresarial es relativamente relajado, hay innumerables innovaciones en viajes, y la única que realmente puede considerarse ganadora es Uber.
La burla idealista del sistema no tiene sentido para inhibir la innovación. Es más práctico atenerse al credo del fundador de Uber, Travis Kalanick, de “luchar contra el cielo, luchar contra la gente y divertirse sin fin”. Desde taxis hasta automóviles privados, desde Estados Unidos hasta China, desde Uber hasta Didi, los medios exitosos de innovación en viajes son utilizar cambios de mercado ascendentes para aliviar el dolor acumulado en los viajes, complementados con una reconstrucción tecnológica de Internet con capital ligero, esto es casi Un modelo de negocio completo.
Pero hay dos elementos ambiguos en este modelo de negocio:
El primero es el control de costes. Mucha gente cree que Uber o Didi, que disfrutan de la fuente de los automóviles, están más en línea con el espíritu capitalista de Internet en comparación con Shenzhou Taxi, que compra su propio automóvil. De hecho, las empresas que cotizan en bolsa como China siempre han tenido voz en la recogida de vehículos. El ciclo operativo de dos años es suficiente para estabilizar la depreciación, y la liquidación de coches usados no provocará amortizaciones de activos. El informe financiero del primer trimestre recién publicado muestra que las ventas de autos usados de CAR Inc. han alcanzado un margen de beneficio bruto del 4,3%, y Uber o Didi tendrían que pagar altos subsidios (este último no es ni tonto ni una organización benéfica). Nunca Las pequeñas empresas de alquiler de coches o los particulares con esta ventaja de costes sólo podrán obtener vehículos a partir de un único pedido.
La segunda es la capacidad de atraer dinero. Los pedidos globales diarios de Uber son aproximadamente 65.438+200.000 (sin incluir los datos chinos), y Uber cobra una comisión del 20% de ellos. Esto por sí solo es suficiente para disfrutar del mito de la valoración, pero la situación en el mercado chino es muy diferente. Debido a la competencia cada vez más feroz entre Didi Express y People's Uber, el precio promedio de Uber y Didi ha caído al rango de 40 a 50 yuanes, y el subsidio único para aumentar el precio sigue siendo alto. Esto definitivamente no sucederá en el corto plazo. de. China Private Car también distribuye cupones, pero su actividad de recargar 100 y obtener 100 gratis está dirigida a una demanda estable y a largo plazo, más que a los primeros usuarios ocasionales.
Desde el punto de vista empresarial, el transporte privado es un sector con un modelo claro pero de difícil gestión. La experiencia en línea tiene mayores requisitos para la UED y los equipos técnicos, y la parte operativa implica investigación de operaciones y gestión de ingresos. Una gran fuerza impulsora requiere que el sistema de recursos humanos domine las habilidades de gestión de una organización que requiere mucha mano de obra. Los automóviles privados de China tienen ventaja al menos en los dos últimos, mientras que Didi alterna entre diferentes roles, porque la mayoría de las empresas chinas de Internet son expertas en utilizar el plan 36. Lo que mejor saben hacer es hacer algo de la nada y tomar el control. escaleras.
En aquella época, Didi y Kuaidi casi enseñaron a sus amigos a jugar con los smartphones. Cuando este último se alegró de poder ganar dinero fácilmente y estaba asombrado por Internet, Didi, que ya había completado la acumulación primitiva, de repente vino a buscar una escalera. La aparición de los coches privados empujó rápidamente a sus amigos al lado opuesto de la innovación. Casi al mismo tiempo apareció otro grupo de "duermen hasta despertarse naturalmente". Se trata de un grupo que compite por coches privados, viajes compartidos y alquiler de coches P2P. Inundados de subsidios y facturas, impulsados por diversas tácticas de marketing, crean una cadena de suministro que aparece de la nada. Se han desarrollado varias formas increíbles de usar los automóviles: citas a ciegas, pesca gratuita de mujeres ricas, aventuras de una noche, reclutamiento de jefes y trabajos administrativos. Nunca en la historia de los negocios un conjunto de ingredientes había sido tan complejo y.
Si Uber y Didi son adictos a la falsa prosperidad creada por el marketing excesivo y la demanda parasitaria, entonces China Private Car puede lanzar un contraataque con el servicio estable de sus propios vehículos y sus propios conductores.
Tecnología
Para el turismo por Internet, el pionero de los productos impulsados por la tecnología es sin duda Uber, que también empezó robando empresas tradicionales. Por ejemplo, UPS equipa desde hace tiempo sus vehículos operativos con sensores. A través del análisis de datos, a partir de 2011, todos los vehículos deben implementar una estrategia de giro a la derecha en las intersecciones y evitar las rutas de giro a la izquierda tanto como sea posible. Para 2012, esta mejora había reducido el kilometraje del UPS en 48,28 millones de kilómetros y ahorrado 100.000 galones de combustible. Este es el poder de la tecnología. Si ha utilizado Uber en Estados Unidos, habrá notado que sigue la misma estrategia. Por supuesto, esto no es factible en China debido a las limitaciones duales de los pasajeros impacientes y las condiciones de la carretera.
Esta idea de optimización es una metáfora del propósito central de los servicios de viajes: los problemas que pueden resolverse mediante sistemas técnicos y big data deben evitar que los decida la terminal individual. Por ejemplo, el proceso de entrega de pedidos de Uber no informa al conductor del destino. El sistema fija automáticamente los precios analizando el valor del pedido para garantizar un equilibrio entre los intereses de los conductores y los pasajeros.
La optimización técnica de China Private Car tiene otra perspectiva. En primer lugar, continúa con los precios dinámicos para los coches de alquiler. Según el mecanismo de Shenzhou Private Car que prohíbe el rechazo de pedidos, cómo enviar los pedidos con precisión es particularmente importante para los ingresos. Su equipo de operaciones lleva mucho tiempo estudiando cómo captar con precisión la incertidumbre y la aleatoriedad de la demanda mediante la simulación Monte Carlo para establecer una relación correspondiente en el entorno operativo real. Con base en años de experiencia en el negocio de alquiler de automóviles, China Private Car también ha realizado investigaciones sobre la respuesta a la demanda y la configuración de la capacidad del servicio, como el uso de unidades actuariales de distribución de Poisson. Actualmente, las empresas de alquiler de automóviles y de automóviles privados de China están promoviendo la popularidad del OBD. Realice análisis prospectivos adquiriendo e integrando datos importantes, como trayectorias de conducción y comportamientos de conducción.
La popularidad de O2O ha dado a muchas empresas emergentes la oportunidad de parasitar y saquear empresas físicas, pero esta no es la era del comercio electrónico. Un gran número de empresas de entidades se han transformado con éxito, las más destacadas son Shenzhou Private Car y el lavado de bolsas electrónicas. Los dos financistas detrás de CAR Inc. y Rongchang Laundry son dos gigantes de la industria y son más inteligentes al darse cuenta de que "hagan las cosas más temprano que tarde". En lugar de esperar la subversión, ¿cómo pueden subvertirse a sí mismos? Con esta mente abierta, naturalmente se convertirán en fuertes oponentes de las empresas de Internet.
Didi ha estado intentando empaquetar a su equipo técnico recientemente, especialmente en la cuenta oficial de WeChat, pero los ejemplos citados son inverosímiles y carecen de lógica. Por ejemplo, los big data de Didi etiquetarán a los usuarios como diaosi o tiranos locales, y el foco de la emisión de cupones se inclinará hacia los diaosi. Esta es una decisión comercial cuestionable. Las características de los usuarios de Diaosi son que provienen de cupones, viven de cupones, sobreviven de cupones y se van sin cupones. Esta no es una base sólida para establecer un modelo de negocio. El subsidio a estos usuarios en realidad devalúa el servicio, diluye la connotación de la marca y cultiva un grupo de consumidores de bajo valor agregado que no tiene ninguna lealtad y migra a voluntad como arenas movedizas.
Las empresas de Internet, incluidas Uber y Didi, tienden a centrarse únicamente en la experiencia en línea e ignoran los servicios fuera de línea. El gran número de nuevos clientes conseguidos gracias al marketing entusiasta y la distribución de billetes se vio erosionado por un sistema de gestión de conductores laxo. Este no es un modelo de negocio benigno y renovable. Se han olvidado del famoso dicho de Frederick Richer Geldet, el gurú de la gestión: "Con sólo un 5% de clientes habituales en el sector servicios, se pueden duplicar los beneficios. También se han olvidado de las enseñanzas de otro directivo, el maestro Philip Klaus Bibi: " ¡La gestión de calidad debe hacerse bien la primera vez, no hay posibilidad de corrección!" A largo plazo, es probable que las ventajas a corto plazo establecidas por Uber, la tecnología Didi y el marketing se hundan en los servicios fuera de línea. Estallidos continuos de experiencias negativas.
La batalla por el futuro panorama del automóvil privado no será la batalla de marketing que Didi espera: los clientes ganados con subsidios eventualmente se perderán debido al mal servicio; no será la batalla tecnológica que Uber espera; - los servicios prestados por personas dependen en última instancia de un alto nivel de gestión fuera de línea, a menos que la conducción sin conductor se popularice de la noche a la mañana, el ganador final debe volver al origen de los servicios de viajes y ser capaz de satisfacer las necesidades de viaje de las personas de forma segura, cómoda, económica y conveniente; servicios.