Los investigadores recurrieron a los registros de mantenimiento del avión DC-6, que mostraban que había un agujero de bala en el lanzador número 2 del avión. El DC-6 fue atacado por rebeldes horas antes del despegue. Después de la reparación, el ingeniero de mantenimiento pensó que no había ningún problema grave. Este detalle generó una pregunta entre los investigadores: ¿Qué tan graves fueron los daños en el motor? Quizás un fallo del motor en la aproximación final provocó que el avión se detuviera repentinamente, y los daños en las palas de la hélice refutaron esta hipótesis. También se descarta la posibilidad de que un fallo del motor provocara el accidente.
En el viaje a Ndola, los investigadores centraron su atención en las cartas náuticas. Los árboles dañados en el lugar del accidente mostraron que el avión avanzó 228,6 metros antes de detenerse. Esto significa que el avión golpea las copas de los árboles en un ligero ángulo y luego se detiene, en lugar de caer directamente del cielo. ¿Por qué este DC 6 volaba a tan baja altitud? Los registros telefónicos entre el piloto y el controlador aéreo mostraron que menos de 10 minutos antes del accidente, la tripulación había visto que el aeropuerto estaba a una altitud segura, pero por alguna razón, el piloto bajó la altitud del avión prematuramente. ¿Hay algún error en los datos del altímetro?
El capitán Hallonqvist se puso en contacto con la torre del aeropuerto de Ndoga media hora antes del aterrizaje y la torre envió un dato importante: puso el altímetro en 30,15. Los pilotos deben calibrar sus altímetros según las normas de aterrizaje de cada aeropuerto, teniendo en cuenta factores clave como la altitud de la pista. Los investigadores comenzaron a buscar el altímetro del avión para ver si había algún problema con la configuración de los datos. Los resultados muestran que se recomiendan las tres configuraciones de altímetro en la aeronave.
Justo cuando los investigadores estaban perdidos, la autopsia forense hizo descubrimientos importantes. Encontraron marcas de disparos en varios pasajeros. Los investigadores incluso encontraron numerosos casquillos de bala y más de 300 balas en el lugar del accidente. Los expertos en balística también están intentando encontrar respuestas. La bala girará y atacará al pasar a través del cañón, dejando marcas obvias (marcas de estrías), pero esta marca clave no quedará en la escena del accidente. Es probable que estas balas exploten cuando se exponen a presión y calor. Después de excluir el homicidio intencional y la falla mecánica, es probable que la causa del accidente sea un error del piloto.
Mientras buscaban los restos del avión, el personal de búsqueda y rescate descubrió el cuerpo de un funcionario de las Naciones Unidas en la cabina. Es probable que la entrada de personal no relacionado en la cabina del piloto ejerza una presión invisible sobre el piloto y distraiga a la tripulación. El momento final del aterrizaje del avión es especialmente crítico, ya que incluso un pequeño error puede tener consecuencias irreparables. Los investigadores creen que la causa principal del accidente fue que el piloto no pudo controlar la altura del avión al aterrizar, lo que provocó el accidente aéreo. Tres informes de investigación separados apuntaron a un error del piloto.
Hay novedades en el accidente del DC-6 de las Naciones Unidas en 2011 en Ndoha. Cuando la escritora Susan Williams entrevistó a un ex funcionario de inteligencia estadounidense en Londres, se enteró de que el funcionario estaba trabajando en una estación de monitoreo de señales en Chipre la noche del accidente y escuchó una noticia sensacional mientras trabajaba. Algunos dijeron que ella iba a volar y atacar. Los sonidos posteriores revelaron que un avión había sido alcanzado, estalló en llamas y se estrelló. ¿Esta grabación revertirá todo el incidente? El personal de inteligencia reveló que esta voz no le era desconocida. El piloto belga resultó ser el piloto del avión militar chino armado antigubernamental.
Según pistas, William también escribió un libro llamado "¿Quién mató a Hammarskjöld?" Ld), aunque la conclusión no está escrita explícitamente en el libro, plantea muchas preguntas sin resolver. La publicación del libro obligó a las autoridades a reabrir la investigación en 2013. Una nueva comisión de investigación, formada por jueces de alto perfil e investigadores de accidentes de alto nivel, volará a Ndohara para entrevistar a los testigos de la noche. Según varios testigos presenciales, esa noche había dos aviones. ¿Fue realmente asesinado el Secretario General de la ONU?
Los investigadores recogieron pruebas de todo el accidente desde el principio, conocieron las pistas dejadas en el lugar del accidente y revisaron los registros de llamadas de radio de esa noche. Los investigadores estudiaron información geográfica cerca del aeropuerto de Ndola y la compararon con las cartas utilizadas por el piloto esa noche. Descubrió un gran avance en la investigación del accidente.
La altitud de las tierras altas occidentales del aeropuerto de Ndola supera los 1.310,6 metros, pero esta importante información no se muestra en las cartas. El piloto no tenía idea de que había una zona submontaña. Los pilotos que vuelan en esta ruta trabajaron duro durante 17 horas el día pasado y la fatiga también es un factor importante que restringe el desempeño de los pilotos.
Según pistas, William también escribió un libro llamado "¿Quién mató a Hammarskjöld?" Ld), aunque la conclusión no está escrita explícitamente en el libro, plantea muchas preguntas sin resolver. La publicación del libro obligó a las autoridades a reabrir la investigación en 2013. Una nueva comisión de investigación, formada por jueces de alto perfil e investigadores de accidentes de alto nivel, volará a Ndohara para entrevistar a los testigos de la noche. Según varios testigos presenciales, esa noche había dos aviones. ¿Fue realmente asesinado el Secretario General de la ONU?
Los investigadores recogieron pruebas de todo el accidente desde el principio, conocieron las pistas dejadas en el lugar del accidente y revisaron los registros de llamadas de radio de esa noche. Los investigadores estudiaron información geográfica cerca del aeropuerto de Ndola y la compararon con las cartas utilizadas por el piloto esa noche. Descubrió un gran avance en la investigación del accidente. La altitud de las tierras altas occidentales del aeropuerto de Ndola supera los 1.310,6 metros, pero esta importante información no se muestra en las cartas. El piloto no tenía idea de que había una zona submontaña. Los pilotos que vuelan en esta ruta trabajaron duro durante 17 horas el día pasado y la fatiga también es un factor importante que restringe el desempeño de los pilotos.
Los investigadores creen que a través de la investigación y la demostración se podrá restaurar la escena tres minutos antes del accidente. Después de un vuelo de seis horas y media, el avión DC-6 de las Naciones Unidas finalmente llegó a su destino. Después de sobrevolar el aeropuerto, la altitud cayó por debajo de la altitud mínima de seguridad de 5.000 pies. Cuando el piloto volvió a apuntar a la pista, de repente descubrió que no había luces de señalización de la pista, estaba completamente oscuro más adelante y no había ningún objeto de referencia. La situación empeoró. En ese momento, el piloto no sabía que había una colina bloqueando la vista porque la carta no mostraba esta información. Cuando el piloto se dio cuenta de que estaba en peligro de estrellarse, ya era demasiado tarde.