“En cualquier caso, cuanto más profundo es el dolor, mayor es la alegría que sigue.” Decía el antiguo pensador romano San Agustín.
La caída del mercado automotriz en la primera mitad del año causada por la epidemia de COVID-19 proporcionó el mejor contraste con la recuperación que comenzó en el tercer trimestre. El impulso alcista en el cuarto trimestre incluso ha dado un paso más, y las empresas líderes en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles son un ejemplo particularmente claro.
El primer día laborable de noviembre, varios fabricantes de automóviles nuevos que actualmente ocupan una posición de liderazgo publicaron sus resultados de octubre: NIO superó por primera vez la marca de producción y ventas mensuales de 5.000 vehículos. Ideal Xiaopeng Wei Ma Nezha Zero Run y otros han establecido sucesivamente sus propios nuevos máximos mensuales, o al menos se han mantenido en un cierto nivel, y la mayoría de ellos lograron un crecimiento interanual de tres dígitos.
Otro contraste proviene de las empresas desfavorecidas que también pertenecen al nuevo campo de fuerza. Empresas como Yundu y Aiways nunca han podido entrar en el rango de ventas mensuales de cuatro dígitos. Es más, recientemente se ha descubierto que Yangtze Motor ha entrado en procedimientos de liquidación por quiebra. Según Automobile Commune, hay más de una nueva fuerza involucrada en la quiebra.
Y su caída no es sólo trágica. Cuando el 99% de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles "mueran", las empresas líderes restantes vivirán más prósperamente y la ecología de la industria automotriz de China también mejorará, y las reglas de la industria eventualmente eliminarán lo malo y retendrán lo bueno, promoviendo el ritmo de evolución.
“Me daría vergüenza conocer gente si no aumenta un 100%”
Los nuevos vehículos energéticos y las nuevas fuerzas de China se han estado reprimiendo durante demasiado tiempo en 2020.
Por un lado, está el humor negro de que "las ventas europeas de vehículos de nueva energía superan a las de China"; por el otro, hay innumerables fuerzas de fabricación de automóviles nuevos y los proveedores detrás de ellos; luchando por mantenerse a sí mismos bajo la presión de los fondos. Por lo tanto, a los datos de ventas cada vez más exitosos se les ha dado una importancia especialmente estimulante y efectos alentadores.
Ranking de ventas de los principales fabricantes de automóviles nuevos en octubre de 2020
“Un automóvil que no sea de lujo solo puede esperar obtener ganancias con un volumen de ventas mensual de 5.000 unidades. Esta retórica es aún más discordante frente a las fuerzas de los automóviles nuevos. Después de todo, durante mucho tiempo, toda la marca ha logrado ventas mensuales de 5.000 vehículos, lo que parece inalcanzable para estas caras nuevas de la industria.
Finalmente, NIO superó la primera capa de vergüenza por primera vez: dos años y cinco meses después de vender oficialmente los automóviles, las ventas mensuales generales de la marca superaron la marca de 5.000; en octubre, las ventas de NIO Delivery aumentaron 100,1. año tras año a 5.055 vehículos, lo que hace que el título "nuevo máximo" de septiembre de 4.708 vehículos cambie de manos después de sólo un mes. Incluso el EC6, un SUV cupé eléctrico que originalmente se consideraba relativamente de nicho, ha alcanzado las 883 unidades. Lo que es seguro es que Weilai seguramente tendrá un impacto en las ventas de un solo modelo que supere las 5.000 unidades y que el margen de beneficio bruto se vuelva positivo.
Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que han anunciado o proporcionado datos de ventas a "Automobile Commune" incluyen: Li Auto, Xpeng Motors, WM Motor, Nezha Automobile y Leapmotor. En términos generales, los resultados de estas empresas de automóviles en octubre muestran las siguientes características:
1. Ideal, Xpeng y WM han entrado en el club de las "ventas mensuales de 3.000 vehículos";
2. Entre las empresas de automóviles con comparaciones durante el mismo período, el aumento del 46,1% de WM Motor ya no es sobresaliente. NIO, Nezha, Xpeng, etc. se han duplicado interanualmente, especialmente el aumento interanual de Xpeng. 229%;
3. Todas las empresas de automóviles que tienen ventas acumuladas en comparación con el mismo período han logrado un crecimiento positivo;
4. Las cifras de seguros y las cifras minoristas obtienen mejores resultados que las cifras mayoristas. Por ejemplo, Nezha, Ideal, etc. son consistentes con esto;
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5 En términos de volumen de ventas absoluto, ni siquiera el Weilai superior ha alcanzado el nivel del "invasor" Tesla. ventas mensuales de más de 10,000, y no se puede decir que sea rentable, por lo que el optimismo aún debe ser cauteloso;
6. La situación general sigue siendo buena, especialmente la participación de mercado se concentra hacia los nuevos líderes. En el proceso de desaparición de las empresas automotrices débiles, las empresas automotrices líderes tienen más oportunidades.
Optimismo cauto: este es el sentimiento general que los logros de las nuevas fuerzas automotrices hasta ahora deberían traer a la industria.
A partir del tercer trimestre de este año, algunos factores externos hacen que los elementos de optimismo puedan aumentar ligeramente: el entorno del mercado y el entorno político no han cambiado mucho, y no ha habido interferencia de factores como el drástico ajuste de las subvenciones en el En el mismo período del año pasado, el aumento del volumen de ventas de vehículos de nueva energía y fabricación de automóviles puede considerarse un crecimiento relativamente saludable.
Sin embargo, incluso las nuevas fuerzas líderes están lejos de poder dar un suspiro de alivio. A juzgar por la experiencia pasada de la industria del automóvil, para lograr una rentabilidad verdaderamente estable, el volumen de ventas anual de las marcas ordinarias debe alcanzar más de 100.000 unidades y la tasa de utilización de la capacidad de producción debe superar el 80%. Estas condiciones no han sido igualadas por nuevas fuerzas. hasta ahora.
Por supuesto, nuevas fuerzas como Weilai están buscando modelos de ganancias "alternativos", como el negocio de baterías y el negocio de arrendamiento, y han logrado resultados iniciales. Dicho esto, un modelo nuevo tardará más en alcanzar una buena rentabilidad que los medios convencionales. Esta es la razón por la que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles aún deben ser cautelosas.
Las empresas de automóviles débiles se hundirán
Las empresas de automóviles que son las primeras en anunciar sus resultados se encuentran obviamente entre los "mejores estudiantes" y los "mejores estudiantes", pero ¿qué pasa con los "de bajo rendimiento?" "? Dado que las nuevas fuerzas que se encuentran al final de la clasificación aún no han entregado sus boletas de calificaciones de octubre, podemos tomar como referencia la clasificación completa de las nuevas fuerzas en septiembre.
Ranking de ventas de septiembre de 2020 de modelos de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles
Como Yundu Auto que comenzó antes y tiene un estilo de juego más tradicional, su evidente crecimiento año tras año No puede ocultar su nivel de ventas. Estar solo y aún no poder alcanzar el umbral de ventas mensuales de cuatro dígitos significa que no ha podido dar el segundo paso de un largo viaje de miles de kilómetros. Lin Mi, quien regresó a Yundu desde Bojun Auto, no debe haber podido quedarse con el salario mensual de 200.000 en Bojun: Huang Ximing no estaba satisfecho con su desempeño. Entonces, ¿cuál será la actitud de Yundu ante su regreso? Al menos ahora es difícil decir que es ideal.
Guoji Zhijun, cuya alineación se está ampliando, Jinconcelis, cuyo control actual está cambiando de manos, y AIWAYS, que ha sufrido cambios en la cima y ha pedido ayuda a Europa... Excepto ARCFOX, que acaba de Comenzó a vender por adelantado, sus resultados no son referenciables. Además, el desempeño de varias otras fuerzas nuevas ha caído en una recesión. Por supuesto, hay cosas aún peores. Co-creación, Xinte y Leading son todos "0". Es cierto que existe la posibilidad de que las estadísticas de la Asociación de Turismos estén incompletas, pero al menos estas nuevas fuerzas no lograron producir resultados convincentes.
Lo que es incluso más miserable que las "bajas ventas" es la "salida apresurada".
Hace unos días, el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, emitió un documento de quiebra indicando que Yangtze Motor Co., Ltd. ha entrado en la etapa de liquidación por quiebra. Según la solicitud de Hangzhou Wantu Business Service Co., Ltd., el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, Hangzhou decidió aceptar el caso de liquidación por quiebra de Yangtze Motor Co., Ltd. el 24 de agosto de 2020 y nombró al bufete de abogados Zhejiang Jingheng. el 11 de septiembre de 2020, Zhejiang Nolia Law Firm y Ningbo Kexin Accounting Firm Co., Ltd. son los gerentes de Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. Los acreedores de Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. deben declarar sus reclamaciones al administrador y proporcionar los materiales de prueba pertinentes antes del 11 de noviembre de 2020.
Recordando el momento destacado de Yangtze Motor hace cuatro años, lanzó la marca de vehículos eléctricos "Yangtze EV" en abril de 2016 y obtuvo nuevas calificaciones energéticas de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y del Ministerio de Industria e Información. Tecnología ese año y el año siguiente. Poco después, la fábrica de Hangzhou se puso oficialmente en producción, con una capacidad de producción anual de 100.000 vehículos en la primera fase y 300.000 vehículos en la segunda fase. También atrajo una gran inversión gubernamental. Sin embargo, debido a la falta de experiencia en la fabricación de automóviles, Yangtze EV no ha podido realizar realmente el ciclo comercial positivo de producción y ventas en masa, por lo que Yangtze Motor se ha unido a Sailin, Bojun y otras series de "riesgo".
Ranking de ventas de septiembre de 2020 de las marcas de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles
Además, "Automobile Commune" se enteró en exclusiva de que una nueva fuerza de fabricación de automóviles que tiene estrechos vínculos con las principales empresas locales del país piezas y componentes, también está cerca de entrar en un proceso de liquidación por quiebra. Próximamente se publicarán informes detallados sobre la empresa automovilística en la columna "Dimensión C".
Tal y como predijo Zhu Yan, socio director de Weilai Capital, hace dos años, hay cientos de startups en China apostando por la revolución del vehículo eléctrico, pero debido a la gran inversión en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, Sólo 1 sobrevivirá al final.
La mayoría de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles de China no tienen experiencia en la fabricación industrial a gran escala y las ventas masivas. En la era de los mercados de capital activos, era fácil atraer fondos de primera ronda. Sin embargo, a medida que la macroeconomía se enfría, los fondos no pueden respaldar. nuevas fuerzas a largo plazo quemaron dinero de manera ineficaz y desde entonces la ceremonia de apertura pasó a la ronda eliminatoria.
Bajo la premisa de un cierto grado de dificultad, existe básicamente una correlación positiva entre la crueldad de las rondas eliminatorias y el entusiasmo durante la competencia. El entusiasmo por los proyectos nacionales de vehículos de nuevas energías está condenado a terminar.
Según las estadísticas de la Asociación de Circulación de China, el número de proyectos de vehículos de nueva energía que se planea invertir y construir superó los 200 solo desde 2015 hasta finales de junio de 2017, y el monto de inversión relacionado superó el billón de yuanes. . Si se resumen los objetivos de capacidad de producción pública de vehículos de nuevas energías de varias empresas automotrices, están casi cerca de las ventas nacionales actuales de vehículos de combustible: más de 20 millones de unidades, lo que representa aproximadamente 20 veces el volumen de ventas anual del mercado actual.
Lo que contrasta marcadamente es la velocidad de aterrizaje. Según las estadísticas de los anuncios de empresas y productos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, 64 empresas automotrices produjeron vehículos de nueva energía en 2017. Según las estadísticas de 487 empresas de vehículos de nueva energía, la proporción es de sólo 13. Ya en 2020, las nuevas fuerzas que puedan informar sus resultados de ventas a la Asociación de Turismos sólo podrán completar las estadísticas con tres bofetadas. La competencia es cruel y el tiempo escaso, pero la gran mayoría de los concursantes aún no han salido a la pista. Esta es la representación más realista de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
El ranking de ventas de New Forces de octubre de 2020 contiene mucha información subtextual detrás de los números, que es suficiente para servir como espejo, reflejando las alegrías y las tristezas que están por todas partes en esta industria.
Como observadores de la industria, no tenemos mucho tiempo para permitirnos emociones subjetivas de alegría y tristeza. Deberíamos alegrarnos de que la ecología de la industria automotriz de China haya mejorado en medio de la limpieza de la selección natural.
Después de todo, esta es una prueba que todas las industrias no pueden evitar.
Texto/Kaman
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.