El coche se ha convertido en una herramienta indispensable para que todo el mundo pueda viajar. Por supuesto, el conocimiento del coche es fundamental. Para que a todos les resulte más fácil comprender este conocimiento, hoy les presentaré cómo funciona el regulador de velocidad. Podría resultarle útil si un socio interesado lo sabe.
El regulador de velocidad hidráulico inserta un componente de amplificación hidráulica (servo hidráulico) entre el elemento sensor y el mecanismo regulador del volumen de aceite, y transmite la señal de salida del componente sensor al mecanismo regulador del volumen de aceite a través del componente amplificador. , por eso también se le llama Regulador de velocidad de acción indirecta. Cómo funciona un regulador de velocidad hidráulico sin retroalimentación: después de reducir la carga, la velocidad de rotación del eje de transmisión del cigüeñal aumenta, se ejerce la fuerza centrífuga LIBOR total y la palanca de velocidad se mueve hacia la derecha. Como resultado, el balancín gira en sentido antihorario alrededor del punto a, la columna de válvulas se mueve hacia la derecha y el aceite a presión ingresa al espacio derecho del cilindro servidor. Al mismo tiempo, el espacio izquierdo del cilindro de aceite se conecta al circuito de aceite de baja presión a través del orificio de aceite y se descarga el aceite que contiene. Bajo la acción de la diferencia de presión, el servopistón mueve la cremallera de la bomba de inyección de combustible hacia la izquierda, acortando el suministro de combustible. Una vez que la velocidad de rotación vuelve al valor original, el tambor también vuelve a la posición central y finaliza el proceso de ajuste. Cuando la carga actúa y la velocidad disminuye, el proceso de regulación de velocidad se invertirá. Regulador de velocidad hidráulico con mecanismo de retroalimentación rígido: la estructura es aproximadamente la misma que el regulador de velocidad hidráulico mencionado anteriormente sin retroalimentación. No solo el extremo superior a del brazo de palanca está montado en una bisagra fija, sino que también está conectado al pistón. varilla del servopistón. Debido a este cambio, la conexión entre el elemento sensor, el elemento de amplificación hidráulica y el mecanismo de ajuste de la cantidad de aceite cambiará de la siguiente manera. A medida que disminuye la carga, la velocidad del motor aumenta y el LIBOR se abre hacia el exterior, lo que hace que la palanca de velocidad se mueva hacia la derecha. En este momento, el servopistón aún no ha respondido y el punto extremo superior a de la varilla de retroalimentación AC se usa temporalmente como un punto fijo. La varilla AC gira en sentido antihorario alrededor de a, lo que hace que la columna de la válvula se mueva hacia la derecha y se abra. el orificio de ajuste y el aceite de alta presión ingresan a la cámara derecha del cilindro de potencia, y la cámara izquierda y el circuito de aceite de baja presión se conectan de esta manera, y el aceite de alta presión empuja el servopistón para mover el ajuste de inyección. varilla hacia la izquierda, acortando el suministro de combustible según la nueva carga. Regulador de velocidad hidráulico con retroalimentación elástica: Se forma añadiendo el enlace elástico de tope y resorte al dispositivo de "retroalimentación rígida". Un extremo del resorte está conectado al punto de apoyo fijo y el otro extremo está conectado al pistón del amortiguador. El cilindro del buffer está rígidamente conectado al pistón del servidor. A medida que la carga del motor disminuye, las rpm aumentan, ejerciendo una fuerza centrífuga LIBOR total. Asimismo, el carrete se mueve hacia la derecha y el servopistón se mueve hacia la izquierda, acortando el suministro de combustible a la bomba de inyección. A altas velocidades del pistón, el amortiguador y el pistón del amortiguador se comportan como cuerpos rígidos. A medida que el servopistón 5 se mueve hacia la izquierda, el amortiguador y el punto a del joystick de CA también se mueven hacia la izquierda. El proceso es exactamente similar al controlador de velocidad para el sistema de retroalimentación rígido descrito anteriormente. Sin embargo, cerca del final del proceso de regulación de velocidad, el carrete vuelve a su posición original, cubriendo el camino del aceite hacia el servocilindro, y el amortiguador y el servopistón se detienen en la posición correspondiente a la nueva carga.