Palabras clave del artículo: pilote de prueba de tratamiento de cimientos blandos de ingeniería de carreteras de PHC
Resumen: Los pilotes de PHC se han utilizado en el tratamiento de cimientos blandos de ingeniería de carreteras para muchos años. Desde su aplicación en el campo de la construcción de carreteras, la inspección de calidad siempre ha atraído la atención de la gente. Debido a que la precisión de los trabajos de prueba e inspección determina directamente la calidad del tratamiento de base blanda, se debe garantizar la calidad de los datos de prueba y el trabajo de inspección. Para lograr este objetivo, debemos comprender y dominar los requisitos del trabajo de prueba. A continuación, discutiré con usted todos los aspectos de las pruebas sobre las pilas de APS en función de mi propia experiencia en las pruebas. ?
Los pilotes PHC (pilotes de tubos de hormigón pretensado) no son infrecuentes como uno de los principales métodos de tratamiento de cimientos blandos en la construcción de carreteras actual. En la actualidad, su tecnología de control de la construcción ha madurado. En los últimos años, el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Construcción han actualizado y revisado continuamente las especificaciones relevantes de los pilotes PHC, para que su producción y construcción estén bien controladas. Sin embargo, para un técnico que acaba de participar en el trabajo de prueba e inspección, cómo inspeccionar los pilotes de PHC en el sitio y cómo realizar inspecciones posteriores después de completar el hincado de pilotes son problemas que deben enfrentarse al ponerse en contacto con el trabajo de inspección por primera vez. tiempo. Para permitir que más principiantes dominen los asuntos de prueba relevantes de las pilas de PHC de manera más rápida y completa, combiné mis muchos años de experiencia en pruebas y pruebas y, desde la perspectiva de la practicidad y conveniencia para el monitoreo y las pruebas, hice los requisitos de prueba y temas relacionados. Las pruebas sobre las pilas de APS sacaron algunas conclusiones.
1. Principales requisitos de inspección para la calidad in situ
No importa si los pilotes de tubería son prefabricados o comprados directamente, se debe controlar la calidad original. La unidad encargada o el patio de prefabricados subcontratado debe tener las calificaciones de construcción para procesar y producir pilotes de tubos pretensados de alta resistencia. Antes de determinar el fabricante, debe ir al sitio junto con el supervisor y el propietario para inspeccionar cuidadosamente y comprender los efectos de uso de los productos producidos previamente por la fábrica para asegurarse de que sea un fabricante regular y calificado. Si compra un producto existente directamente, ¿realiza una demostración y refina cuidadosamente el producto en el sitio de producción? Todo tipo de documentos y trámites están disponibles. La apariencia del pelo terminado debe estar libre de panales, tendones expuestos, grietas, color uniforme y sin grietas en la parte superior del pelo. Si existen requisitos obligatorios para el diámetro del pilote, el espesor de la pared de la tubería, la línea central de la punta del pilote, la planitud de la superficie superior, la curvatura del cuerpo del pilote y otras especificaciones, se deben cumplir los requisitos pertinentes. Las pilas de tuberías deben evitar vibraciones y colisiones durante el proceso de elevación para garantizar que los productos transportados al sitio sean productos calificados.
Después de transportar los pilotes de tuberías al sitio de construcción, se debe realizar una inspección exhaustiva de las especificaciones, modelos, dimensiones, calidad de la apariencia, desviación dimensional, apilamiento de los pilotes, daños de los pilotes, etc. de todos los pilotes de tuberías. ingresar al sitio de construcción Aquellos que no cumplan con los requisitos No se permite su uso. Las unidades de inspección calificadas deben realizar inspecciones de muestreo aleatorio de los pilotes de tuberías que ingresan al sitio de construcción. Las inspecciones deben cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Antes de hundir el pilote, se debe analizar uno de cada tipo de pilote producido por cada fabricante. La sección del pilote de tubería seleccionada al azar se somete a pruebas destructivas. Los elementos de prueba incluyen la resistencia a la tracción de las barras de acero pretensadas, el número de barras de acero, el diámetro de las barras de acero (se puede verificar el peso por metro lineal). la disposición de las barras de acero, el material y el espesor de las placas finales, la desviación dimensional, la calidad de la apariencia y el espesor de la capa de protección de las barras de acero. Cuando los resultados del muestreo no cumplen con los requisitos de calidad, se debe duplicar la inspección. Si se vuelven a encontrar juntas de pilotes no calificadas, no se permitirá el uso del lote de pilotes de tubería y se deberá evacuar el sitio. Los pilotes de ingeniería no se construirán sin una inspección aleatoria.
(2) Durante el proceso de hundimiento del pilote, cada edificio debe inspeccionar aleatoriamente las cabezas de pilote cortadas y verificar la cantidad de barras de acero, el diámetro de las barras de acero, la resistencia a la tracción de las barras de acero pretensadas y la disposición de las barras de acero. , tamaño de la placa final, barra de acero Compruebe el espesor de la capa protectora. El número de inspecciones para un solo proyecto no debe ser inferior al 1% del número total de pilotes de tuberías y no debe ser inferior a 3.
(3) Pruebe el espesor de la placa de acero, el tamaño de la punta del pilote y la calidad de la soldadura de las puntas del pilote cerradas. El número de pruebas no será inferior al 1% del número total de pilotes en cada edificio y no. menos de 2 montones.
Antes de la construcción de pilotes de ingeniería, se debe realizar una prueba de carga estática de compresión vertical de un solo pilote de acuerdo con las regulaciones pertinentes, y el pilote se debe presionar hasta que falle. Cuando se planifica que la prueba de aceptación de capacidad de carga de compresión vertical de un solo pilote utilice pruebas dinámicas de alta deformación, el pilote de prueba debe someterse primero a una prueba de alta deformación y luego se debe realizar la prueba de carga estática vertical de un solo pilote y rodar hasta fallar para obtener contraste dinámico y estático confiable Después de obtener los datos, se pueden implementar pruebas dinámicas de alta tensión en la prueba de aceptación. El número de ensayos comparativos no será inferior a 3, y cuando se espera que el número total de pilotes sea inferior a 50, el número no será inferior a 2.
2. Requisitos del ensayo de carga estática de un solo pilote
Cuando las condiciones de ingeniería geotécnica son simples y la longitud del pilote está controlada por la fuerza de compresión del pilote, o cuando las condiciones de ingeniería geotécnica son simples y Existe una experiencia similar. Los pilotes de ingeniería se pueden utilizar para realizar pruebas de carga estática de compresión vertical de un solo pilote, pero el número de pruebas debe duplicarse de acuerdo con las regulaciones pertinentes y las pruebas deben cumplir los siguientes requisitos:
( 1) Ensayos en cada caso de un solo edificio El número de pilotes no será inferior a 6 (cuando el número total de pilotes sea inferior a 50, no será inferior a 4), de los cuales 3 (cuando el número total de Los pilotes son menos de 50, 2) se probarán antes de la construcción de una gran cantidad de pilotes de ingeniería.
(2) Para varios edificios con las mismas condiciones de ingeniería geotécnica en el mismo sitio, cuando las condiciones de los pilotes de ingeniería son las mismas, el número de pilotes de prueba para cada edificio no debe ser inferior a 2, y cada uno El número de pilotes de prueba construidos por la unidad de construcción no será inferior a 6. Cada edificio tiene 1 pilote. Antes de la construcción de una gran cantidad de pilotes de ingeniería, se deben inspeccionar 3 pilotes en cada unidad de construcción. Cuando los edificios de gran altura y los resultados de las pruebas son discretos, la unidad de diseño debe aumentar el número de pruebas según corresponda.
(3) Excepto por las pruebas realizadas antes de la construcción, las pruebas restantes deben tomarse muestras al azar después de que se complete la construcción de los pilotes de ingeniería y los pilotes se corten de acuerdo con la elevación diseñada de la parte superior del pilote; el pozo de cimentación se excava profundamente y las pruebas en el pozo son difíciles, la unidad de diseño también puede especificar ubicaciones de los pilotes para realizar pruebas durante la construcción del pilote.
(4) Cuando el número total de pilotes en un solo edificio sea inferior a 30 en determinadas condiciones, y se trate de pilotes pequeños en un podio o edificio anexo, al menos un pilote deberá someterse a un esfuerzo estático. prueba de carga.
(5) Al inspeccionar de acuerdo con los requisitos anteriores, no es necesario llevar a cabo la aceptación de la capacidad de carga de un solo pilote de los pilotes de ingeniería en condiciones normales de construcción.
(6) Las pruebas dinámicas de alta deformación no deben usarse para reemplazar parcial o completamente la prueba de carga estática de compresión vertical de un solo pilote mencionada anteriormente. Para todos los pilotes de ingeniería, las paredes internas de los orificios de los pilotes deben iluminarse una por una o inspeccionarse visualmente tomando fotografías dentro de los orificios para observar si hay filtración de tierra o agua en los orificios, si hay daños, dislocaciones o deflexiones evidentes. , y se deben realizar y anotar registros detallados. Encuentre la ubicación del defecto y la profundidad de penetración del suelo y del agua.
3. Principales requisitos de detección para la posición, verticalidad y desplazamiento horizontal del pilote.
(a)`Se debe verificar la elevación superior de los pilotes de ingeniería y la desviación no debe exceder los +20 mm. y -50 mm.
(2) Cuando se excava un pozo de cimentación, se debe probar la verticalidad de las cabezas expuestas de los pilotes de ingeniería o de los orificios de los pilotes, y el número de muestras tomadas no debe ser inferior al 5%. del número total de pilas. Durante la excavación del pozo de cimentación, si el desplazamiento o movimiento del suelo afecta la verticalidad de los pilotes, se debe aumentar el número de inspecciones. No se deben utilizar pilotes con una inclinación superior al 3%: para pilotes con una inclinación del 1% al 2% (incluido el 2%) y del 2% al 3%, se debe soportar la carga estática de compresión vertical de no menos de 2 pilotes. respectivamente. Pruebe y multiplique la capacidad de carga a compresión de un solo pilote obtenida mediante el ensayo por el factor de reducción como base para el uso de este lote de pilotes. La carga máxima de la prueba de carga debe ser la capacidad de carga máxima del pilote único requerida por el diseño. El desplazamiento horizontal de la parte superior del pilote se puede medir simultáneamente durante la prueba.
IV. Principales requisitos para las pruebas de integridad de pilotes
Se debe probar la integridad de los pilotes de ingeniería. Cuando se utilizan ensayos de integridad de baja deformación, el número de pernos para cimentaciones sobre pilotes con grado de diseño A no deberá ser inferior al 30% del número total de pilotes, y no deberá ser inferior a 20. El número de inspecciones aleatorias de otros cimientos de pilotes no debe ser inferior al 20% del número total de pilotes y no debe ser inferior a 10.
El número de pilotes muestreados debajo de cada tapa no debe ser inferior a 1, y se deben probar todos los pilotes debajo de un solo pilote y dos tapas. Se deben ensayar los pilotes de extracción, los pilotes de compresión diseñados para controlar la resistencia del cuerpo del pilote, los pilotes de cimentación de edificios de gran altura con más de 25 pisos y los pilotes con una inclinación superior al 1%. Cuando se utiliza el método de prueba de integridad de baja deformación para detectar la integridad del cuerpo del pilote, se deben cumplir los siguientes requisitos:
(1) Pilotes estructurales permanentes arrancables con grietas y defectos o pilotes que soportan principalmente Se deben diseñar fuerzas horizontales. Es un pilote Clase III o IV.
(2) Los pilotes de compresión con concreto dañado y grietas diagonales o verticales en el cuerpo del pilote se consideran pilotes de Clase III o Clase IV.
(3) Los pilotes de compresión con defectos leves en el cuerpo del pilote deben considerarse primero como pilotes de Clase III. Al juzgar finalmente el tipo de pilote, se deben excavar defectos poco profundos para su inspección y verificación, y se deben utilizar formas de onda de baja deformación para su identificación y evaluación. Durante la inspección de excavación, cuando la longitud de la grieta es menor que 1/3 de la circunferencia de la sección transversal del pilote y es una grieta horizontal, los pilotes con formas de onda similares pueden considerarse pilotes de Tipo II.
Conclusión del verbo (abreviatura de verbo)
En resumen, como técnico de pruebas calificado, además de comprender los requisitos de varios procedimientos de prueba y especificaciones de prueba, es más importante que nosotros Debemos prestar atención a la mejora de nuestra propia experiencia laboral y habilidades profesionales, porque cuando un conjunto de datos no calificados se juzga mal debido a la falta de experiencia personal, a menudo traerá accidentes de calidad al proyecto.
Por lo tanto, como función principal de la evaluación de la calidad, debe estar preparado, ser cauteloso y hacer un buen trabajo para cultivar la experiencia profesional y mejorar las habilidades de prueba. Sólo así se podrá garantizar la calidad de la construcción del proyecto.
Materiales de referencia:
1. "Código de aceptación de calidad de cimientos de edificios y proyectos de cimientos" (GB50202-2002[S])
2. . Tecnología de construcción de pilotes de tuberías de hormigón pretensado de alta resistencia a presión estática [J]. 2005 Información científica y tecnológica
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