Li Guo cree que la construcción de la fábrica de automóviles requiere el apoyo del gobierno local. Asignar a un cuadro que esté familiarizado con la situación en el noreste de China como director de la fábrica y a él mismo como su adjunto puede acelerar la construcción. avance del proyecto. Así que fue a Shenyang y Beijing para informar ante la Oficina del Noreste y el Comité Central del Partido Comunista de China. El gobierno central accedió a su petición y transfirió al camarada Rao Bin como director de la fábrica. "Li Guo deja que los virtuosos" se conviertan en una buena historia.
Después de retirarse como primer subdirector de fábrica e ingeniero jefe, a principios de 1954, como líder y secretario de la rama del partido, Li Guo dirigió a 500 pasantes a estudiar en la Unión Soviética. Mientras estaba en la Unión Soviética, con la autorización del Primer Ministerio de Maquinaria, Li Guo aprobó el diseño técnico de FAW en nombre de China. Después de regresar a China, Li Guo fue responsable de los preparativos de producción. Bajo su liderazgo organizacional, se estableció un sistema de gestión económica con contabilidad económica como núcleo, integrando preparativos de producción complejos y dispersos en un plan unificado y una trayectoria de objetivos unificada. Una vez establecidas las condiciones básicas de producción, Li Guo adoptó audazmente técnicas indirectas para que la producción de prueba fuera un éxito. En julio de 1956, se lanzó el automóvil de fabricación propia de la marca Jiefang en China. El éxito del diseño del primer lote de automóviles Hongqi también demostró la exactitud de los principios de diseño formulados por Li Guo para Hongqi. A finales de 1959, Guo Lizhong volvió a ser director de la fábrica. Ante el orden de producción y la grave situación perturbada por el Gran Salto Adelante, tomó una serie de decisiones importantes que demostraron ser extremadamente correctas en la práctica, incluido cambiar el enfoque y la principal fuerza de trabajo hacia la rectificación corporativa de manera planificada y enfocada. , que transformó a FAW de una La suspensión de la producción ha ido colocando gradualmente a la empresa en el camino correcto para reanudar la producción, sentando una base sólida para una producción anual de 60.000 vehículos.
En agosto de 1964, Li Guo fue a Beijing para establecer la Corporación de la Industria del Automóvil de China basada en la Oficina del Automóvil original. Aprovechando la experiencia extranjera y las condiciones nacionales de China, presidió la redacción del "Informe sobre el establecimiento de fideicomisos de automóviles". En octubre de 1965655438+, Li Guo fue nombrado oficialmente viceministro del Primer Departamento de Maquinaria y gerente de China Automotive Industry Corporation. Posteriormente, sobre la base de proyectos piloto, se establecieron sucursales de automóviles en Beijing, Nanjing y otros lugares. Hasta ahora, la industria automotriz de China ha llevado a cabo una reforma del sistema de gestión de acuerdo con las directrices establecidas por el gobierno central y ha tenido un buen comienzo.
En febrero de 1976, Li Guo murió a causa de la persecución durante la "Revolución Cultural" a la edad de 60 años.