La línea de montaje es la adición de piezas (normalmente piezas intercambiables) durante el proceso de fabricación. El mejor plan logístico para utilizar el producto de forma continua es mucho más rápido que utilizar métodos creativos para fabricar a mano el producto terminado. Desarrollo de la línea de montaje Entre 1908 y 1915, Ford Motor Company introdujo la línea de producción y saltó a la fama durante la siguiente década gracias al impacto social de la producción en masa, como la asequibilidad del Ford Modelo T y los altos salarios de los trabajadores del automóvil Ford. . Henry Ford fue el primero en dominar la línea de producción y pudo mejorarla (por ejemplo, reduciendo las horas de trabajo necesarias para producir un automóvil, aumentando la cantidad de producción de algunas industrias y otros aspectos). Sin embargo, las diversas condiciones bajo las cuales se desarrolló la Ford Motor Company se extendieron mucho más allá del siglo XIX, desde la realización gradual del sueño de intercambio hasta la remodelación del concepto de métodos analíticos utilizados en los procesos de trabajo y las descripciones de puestos. Ford fue la primera gran fábrica construida en torno a esta idea. Las líneas de producción masivas son ampliamente consideradas como el catalizador que hizo posible lanzar una cultura de consumo moderna con bajos costos unitarios para los productos terminados. A menudo se dice que el sistema de producción de Ford fue ingenioso porque generó un nuevo cliente, los propios trabajadores de Ford. En otras palabras, el enfoque innovador de Ford, a un precio más bajo, se ha convertido en una realidad y en un enorme mercado potencial. Esto no sólo significa que Ford disfruta de una mayor demanda, sino que también permite explotar aún más las economías de escala, reduciendo aún más los precios unitarios, que es otra parte de la curva de demanda. Este crecimiento de alta calidad ha convertido a Ford en un modelo para otras industrias.
En la línea de montaje, el montaje de automóviles se divide en varias estaciones de trabajo y todo el trabajo se realiza simultáneamente. Cuando se construyen una estación y un vagón, pásalos al siguiente. Debido a que hay tres estaciones de trabajo, tres automóviles diferentes pueden estar funcionando en diferentes etapas de ensamblaje al mismo tiempo.
Después de completar el trabajo en el primer vehículo, el instalador del motor puede comenzar a trabajar en el segundo vehículo. Aunque el instalador del motor está en la segunda planta de automóviles, el automóvil delantero se puede mover a la estación del capó, se instala la cubierta y luego se colocan las ruedas en la estación. El segundo vehículo se instala detrás del motor y el segundo vehículo se mueve hacia el conjunto del capó. Al mismo tiempo, el tercer coche se trasladó al conjunto del motor. Cuando se instala el motor del tercer automóvil, se puede mover a la estación del capó, mientras que los automóviles futuros (si están disponibles) se pueden mover a la estación de instalación del motor.