La ubicación de la Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang

La Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang está ubicada en el número 609, Yuntan South Road, distrito de Guanshanhu, ciudad de Guiyang, provincia de Guizhou. El contenido relevante es el siguiente:

La Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang es una escuela de educación vocacional clave en la ciudad de Guiyang, provincia de Guizhou. Está comprometida a brindar a los estudiantes capacitación vocacional y educación práctica de alta calidad.

1. Descripción general de la escuela

La Escuela Técnica de Música Vocal de Guiyang, fundada en 1999, es una escuela vocacional superior general de tiempo completo que depende directamente del Departamento de Educación Provincial de Guizhou. La escuela está ubicada en el distrito de Yunyan, ciudad de Guiyang, y cubre un área de aproximadamente 20 acres, con modernas instalaciones de enseñanza y un equipo educativo profesional.

2. Entorno profesional

La Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang tiene un rico conjunto de especialidades que cubren muchos campos como administración de empresas, informática y tecnología, mantenimiento y servicios de automóviles y mecatrónica. tecnología. La escuela ajusta y optimiza continuamente los entornos profesionales en función de la demanda del mercado y las tendencias de desarrollo social para garantizar que los estudiantes puedan adaptarse a las necesidades del mercado profesional.

3. Garantía de la calidad de la enseñanza

La Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang presta atención a la garantía de la calidad de la enseñanza y mejora la capacidad docente y la calidad profesional de los docentes mediante el fortalecimiento de la formación docente y la reforma educativa. La escuela alienta a los profesores a participar en la investigación científica y la investigación docente, promueve la innovación en los métodos de enseñanza y el intercambio de recursos didácticos, y mejora la calidad integral y las habilidades vocacionales de los estudiantes.

4. Educación práctica y cooperación escuela-empresa

La Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang se centra en el desarrollo de la educación práctica y proporciona a los estudiantes operaciones prácticas a través de pasantías cooperativas con empresas y escuelas conjuntas. proyectos empresariales y oportunidades de ejercicio práctico. La escuela establece activamente relaciones de cooperación con empresas e instituciones para brindar apoyo y asistencia para el empleo y el espíritu empresarial de los estudiantes.

5. Resultados de la formación de los estudiantes

La Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang se compromete a cultivar talentos de alta calidad con capacidad práctica, espíritu innovador y profesionalismo. La escuela concede gran importancia al cultivo de la calidad integral de los estudiantes a través de ricas actividades comunitarias y cursos prácticos, guía a los estudiantes para que desarrollen sus propias especialidades e intereses, fortalece la orientación laboral y la planificación profesional de los estudiantes y mejora la competitividad laboral de los estudiantes.

6. Influencia social

La Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang tiene cierta influencia en el campo de la educación vocacional en la provincia de Guizhou. La escuela está profundamente involucrada en la reforma y el desarrollo de la educación vocacional y promueve activamente la formulación de estándares industriales y la construcción de sistemas de capacitación. A lo largo de los años, la Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang ha capacitado a un gran número de profesionales destacados para la sociedad y ha realizado contribuciones positivas al desarrollo económico local y la educación vocacional.

A partir de la descripción anterior, podemos saber que la Escuela Técnica y Vocacional de Guiyang, como escuela de educación vocacional clave, se compromete a brindar a los estudiantes capacitación vocacional y educación práctica de alta calidad. La escuela se centra en la garantía de calidad de la enseñanza, la educación práctica y la cooperación entre la escuela y la empresa, cultivando talentos de alta calidad con capacidad práctica y espíritu innovador, y tiene cierta influencia social en el campo de la educación vocacional.

上篇: ¿Con qué frecuencia se debe cambiar el agua de la piscina de la comunidad Xingtai Yuanbin? 下篇: ¿Dónde ha estado Deng Jiaxian realizando experimentos científicos? Deng Jiaxian nació en el condado de Huaining, provincia de Anhui, el 25 de junio de 1924 (el día 19 del quinto mes lunar). En septiembre, Deng Jiaxian ingresó al tercer grado de la escuela primaria Wudinghou en Beiping. En 1932, Deng Jiaxian ingresó al cuarto grado de la escuela primaria número 4 de Peiping y se graduó. En 1935, Deng Jiaxian tenía 11 años y entró en la escuela secundaria Beiping Zhicheng, el primer año de la escuela secundaria. En 1936, Deng Jiaxian tenía 12 años. Fue admitido en el segundo grado de la escuela secundaria en la escuela secundaria Beiping Chongde y entró en el primer año de la escuela secundaria (la escuela secundaria Chongde se cerró en 1939 debido a la Guerra Antijaponesa). En los últimos tres años, ha sentado una buena base en inglés, matemáticas y física. En la escuela secundaria Chongde, me hice amigo de Yang Zhenning, que estaba en segundo grado de la escuela secundaria. En 1937, cuando Deng Jiaxian tenía 13 años, estalló la Guerra Antijaponesa. La Universidad de Pekín y la Universidad de Tsinghua se trasladaron a Kunming, Yunnan. Debido a que su padre estaba gravemente enfermo, la familia de Deng Jiaxian se quedó en Beijing después de la caída. En 1939, Deng Jiaxian tenía 15 años. En septiembre, Deng Jiaxian volvió a ingresar a la escuela secundaria Peking Zhicheng como estudiante de segundo año de secundaria. En mayo de 1940, para evitar la persecución, Deng Jiaxian no terminó su segundo año de escuela secundaria y llegó a Kunming vía Shanghai, Hong Kong, Haiphong y Lao Cai en Vietnam. De julio a septiembre estudié en una escuela intensiva en Kunming. En septiembre, ingresó a la Escuela Secundaria Nacional No. 9 de Sichuan Jiangjin y estudió en el tercer grado de la escuela secundaria hasta graduarse. En 1941, cuando Deng Jiaxian tenía 17 años, ingresó al Departamento de Física de la Southwest Associated University, número de estudiante: A-4795. La Universidad Nacional Asociada del Suroeste, formada por la fusión de la Universidad de Pekín, la Universidad de Tsinghua y la Universidad de Nankai, fue la institución de educación superior más importante de China durante la Guerra Antijaponesa. Deng Jiaxian estudió aquí durante cuatro años y se benefició de ello durante toda su vida. Yang Zhenning también es un estudiante de posgrado en el Departamento de Física de la Universidad de Lianda, tres años antes que él, y los dos tienen una relación cercana. En la Universidad Nacional Asociada del Suroeste, Deng Jiaxian se unió a la "Juventud Popular" (una organización periférica del Partido Comunista de China) gracias a la presentación de su amigo Yang Dexin y participó activamente en el movimiento estudiantil. Deng Jiaxian se graduó en la universidad en agosto de 1945, justo cuando Japón se rendía durante la Guerra Antijaponesa. En septiembre, enseñé matemáticas en la escuela secundaria Zhengwen en Kunming. En 1946, Deng Jiaxian tenía 22 años y 1 mes y trabajaba como profesor de matemáticas en la escuela secundaria Kunming Peiwen. Regresó a Beijing en junio y trabajó como profesor asistente en el Departamento de Física de la Universidad de Pekín. Ese año, Xu Luxi fue admitido en la Universidad de Pekín y se conocieron por primera vez cuando él era profesor asistente en una clase de física de primer año. En 1947, Deng Jiaxian aprobó el examen de posgrado estadounidense a la edad de 23 años. En 1948, Deng Jiaxian era un estudiante de posgrado en el Departamento de Física de la Universidad Purdue a la edad de 24 años. En 1950, Deng Jiaxian tenía 26 años y recibió su doctorado en esta escuela el 20 de agosto. La tesis doctoral es "Fotoionización del Deuterio". El 29 de agosto abordé el barco President Wilson y regresé a casa. En septiembre, se desempeñó como investigador asistente en el Instituto de Física Moderna de la Academia de Ciencias de China, dedicándose a la investigación de la teoría nuclear atómica. En 1951, Deng Jiaxian se unió a la Sociedad Jiusan a la edad de 27 años. 1952 A la edad de 28 años, fue ascendido a investigador asociado en el Instituto de Física Moderna. En 1953, Deng Jiaxian se casó con Xu Luxi a la edad de 29 años (Xu Luxi es la hija mayor del profesor Xu Deheng). 1954 A la edad de 30 años, Deng Jiaxian fue nombrado subsecretario académico del Departamento de Matemáticas y Ciencias de la Academia de Ciencias de China. Ese año nació su hija Diandian (Deng Zhidian). En abril de 1956, cuando Deng Jiaxian tenía 31 años, se unió al Partido Comunista de China. Nació Son Pingping (Deng Zhiping). Ese año, en cooperación con He Zuoxiu, Xu Jianming, Yu Min y otros, publicó "Correlación angular de la desintegración beta", "Influencia de la pérdida de radiación en la vibración libre en aceleradores" y "Deformación de núcleos ligeros" en el Journal of Physics. 》 y otros artículos. Ha realizado un trabajo pionero para la investigación de la teoría nuclear de China. En agosto de 1958, a la edad de 33 años, fue trasladado al Noveno Instituto de Investigación del Segundo Ministerio de Maquinaria como director del departamento teórico, liderando el diseño teórico de armas nucleares. A partir de entonces, Deng Jiaxian trabajó de incógnito durante 28 años hasta su muerte. Deng Jiaxian, de 35 años de 65438 a 0959, basándose en la decisión del gobierno central de "hacerlo usted mismo, comenzar desde cero y prepararse para construir una bomba atómica en ocho años", seleccionó la física de neutrones, la mecánica de fluidos y las propiedades físicas en alta La temperatura y la presión como la dirección principal del desarrollo de la primera bomba atómica de China. La elección de la dirección principal correcta del ataque fue la contribución más importante de Deng Jiaxian al diseño teórico de la bomba atómica de nuestro país. 1962, 38 años El 11 de septiembre, tras la aprobación de Luo Ruiqing, el Segundo Ministerio de Maquinaria presentó un informe al Comité Central: "Plan de dos años", proponiendo hacer explotar la primera bomba atómica de China en la primera mitad de 1965. el último en 1964. En ese momento, Deng Jiaxian y sus colegas propusieron un plan de diseño teórico para la bomba atómica, que sentó las bases para la investigación de armas nucleares de China. 1963 A los 39 años, en febrero, participa y dirige una prueba de simulación de bombardeo previo a una prueba nuclear en un lugar del norte de China. En septiembre, por orden del mariscal Nie, Deng Jiaxian y Yu Min dirigieron el equipo original del Departamento Teórico de la Novena Academia para estudiar la bomba atómica y emprendieron la tarea de diseño teórico de la primera bomba de hidrógeno de China.
ón y fabricación de Automóviles de vapor en Europa y Estados Unidos, y varios automóviles de vapor aparecieron uno tras otro. También se mejoraron rápidamente la carrocería y otros mecanismos. El siglo XIX fue el apogeo de los vehículos de vapor. En 1801, Richard Trey Wittidge construyó el primer coche de vapor de Gran Bretaña. Dos años más tarde, Day construyó un vagón de vapor que parecía una diligencia. Este autobús tiene capacidad para 8 personas y ha establecido un récord mundial de 9,6 km/h en carreteras llanas y 6,4 km/h en pendientes. (2): La edad de oro de los primeros vagones de vapor (1) En 1828, Haengel se contuvo y se convirtió en un autobús de vapor con mejor rendimiento que Ghana, creando una industria de transporte público. Su coche puede transportar 22 pasajeros a una velocidad de 32 km/h y es muy popular después de su uso. En 1834 se fundó la primera empresa de transporte en autobús del mundo, la "Scottish Steam Motor Company". (3) La temprana edad de oro de los vehículos de vapor en la historia del desarrollo del automóvil (2) En 1805, el estadounidense Evans utilizó una máquina de vapor para construir un vehículo anfibio por primera vez. La Autoridad Portuaria de Filadelfia encargó el vehículo anfibio para limpiar el puerto de Filadelfia. Inicialmente se pretendía construir un buque de dragado. Inesperadamente, después de la construcción del barco, debido a que el lugar de operación no estaba en la costa, el barco de vapor tuvo que ser transportado a un lugar con puerto. Evans instaló cuatro ruedas en el fondo del barco y utilizó la máquina de vapor del barco para impulsarlas. De esta forma, el barco fue transportado hasta el puerto. Por tanto, la draga se convirtió en un vehículo anfibio. También se convirtió en el antepasado de los vehículos anfibios modernos. (4): Historia del desarrollo del automóvil El declive de los primeros automóviles de vapor Durante el período de desarrollo inicial de los automóviles de vapor, su diseño era muy simple, que consistía en instalar una máquina de vapor en el chasis y las ruedas. Para lograr una determinada potencia de salida, necesitamos una caldera lo más grande posible; para lograr una determinada carrera, debemos tener suficiente agua y carbón; cuando la carrocería es pesada, se necesita un chasis fuerte y ruedas fuertes; De esta forma, es un círculo vicioso, el coche se vuelve cada vez más pesado y el funcionamiento se vuelve cada vez más difícil. Por lo tanto, estos grandes camiones de vapor sólo eran adecuados para viajes de ida y vuelta programados, en rutas fijas con suministro de carbón y agua a lo largo del camino. Aun así, todavía hay muchos defectos inevitables, como frenado difícil, un coche demasiado pesado, ruedas estrechas, gran inercia y dirección poco sensible. A veces sabes que necesitas reducir la velocidad y girar, pero no puedes reducir la velocidad ni girar. Solo puedes ver cómo el auto choca contra un obstáculo o frena demasiado fuerte y el eje se rompe. Lo que es aún más aterrador es que la presión de la caldera es demasiado alta, lo que es difícil de controlar por un tiempo y, a menudo, se producen explosiones en la caldera. (5): El resurgimiento y eventual declive de los vehículos de vapor en las primeras etapas del desarrollo del automóvil. A finales del siglo XIX, con el desarrollo de la industria y el comercio capitalistas, los gobiernos europeos y estadounidenses sintieron que los carruajes tirados por caballos ya no podían satisfacer las necesidades de la época, por lo que comenzaron a promover vigorosamente las locomotoras eléctricas. Bajo este llamado, la industria del vapor en varios países se desarrolló rápidamente como gotas de rocío después de una larga sequía. En 1872, el francés Ahmed Perrier construyó un vagón de vapor de cuatro ruedas equipado con dos máquinas de vapor en forma de V y equipado con una transmisión y un volante similares a los de los automóviles modernos. En 1883, un francés, Thion Pudong, fundó una empresa de automóviles para fabricar vehículos de vapor de tres ruedas. Desde entonces, los automóviles de vapor han entrado en la fase de producción industrial a partir de una única producción de prueba. Simultáneamente con el desarrollo de los turismos, también se desarrollaron los camiones de vapor. El camión necesita mucha tracción y puede subir colinas. El estilo típico de los primeros camiones de vapor era un motor con tracción delantera y trasera y una plataforma espaciosa. (6): Cuatro hitos en la historia del desarrollo del automóvil: El primer automóvil con motor de gasolina En 1885, el ingeniero alemán Karl Benz desarrolló un vehículo de tres ruedas equipado con un motor de gasolina de 0,85 caballos de fuerza. Otro ingeniero alemán, Godlib Daimler, también desarrolló un vehículo de cuatro ruedas propulsado por un motor de gasolina de 1,1 caballos de fuerza. El primer automóvil producido en serie, el Ford Modelo T, el primer vehículo de cuatro ruedas ensamblado en una línea de producción en la historia del automóvil, nació en Estados Unidos en 1908. El Ford Modelo T cambió la forma de los carruajes y caballos anteriores, combinado con innovaciones y mejoras en la configuración funcional, y se convirtió en el mejor transporte personal de la ciudad en ese momento. En el primer año de su lanzamiento, se vendieron 65.438+09.000 unidades. Cuando el Modelo T salió de la línea de montaje en 1920, se produjeron un total de 150.000. El éxito del primer Volkswagen Beetle de la historia del automóvil es bien conocido: batió el récord de producción del Modelo T de Ford. Ahora Volkswagen ha lanzado un nuevo Beetle que está despertando un gran interés. Sus ventajas son la durabilidad, no el lujo y el precio asequible. El primer minicoche (7): la historia de varias de las principales empresas automovilísticas. Ford Motor Company es una de las diez principales empresas de la industria automotriz del mundo.
  • La importancia de la lectura en prosa y la apreciación