¿Alguien tiene información sobre el fundador de McLaren, Bruce McCarron? Bruce McLaren nació el 30 de agosto de 1937 en Auckland, Nueva Zelanda. Como fundador del gigante equipo McLaren, su enorme impacto en el mundo de la F1 supera con creces todos sus logros como piloto. McLaren comenzó su carrera como piloto en su ciudad natal a mediados de los años cincuenta. Progresó rápidamente como piloto y ganó un premio para ir a Europa a competir en la carrera de F2 del 58. Al año siguiente debutó en la F1 con el equipo de Cooper. Al final de la temporada, era un habitual en el acta. Finalmente ganó la última carrera de la temporada en Sebring, convirtiéndose en el ganador más joven en la historia del Gran Premio a la edad de 22 años. Durante 60 años, fue el segundo piloto del equipo detrás de Jack Braham. Al año siguiente, Brabham dejó el equipo y McLaren fue ascendido a piloto número uno. Después de algunas temporadas poco estelares, formó su propio equipo. Inspirándose en Brabham, fundó Bruce McLaren Racing Ltd. y montó sus propios coches de carreras. Poco a poco convirtió la empresa en una organización profesional exitosa y obtuvo elogios generalizados por su excelencia técnica. El primer chasis de McLaren para F1 fue diseñado por Robin Galdet y construido en 1966. Debido a que fue el primer año en que la Fórmula Uno implementó la regla del motor de 3 litros, encontrar una unidad de potencia adecuada fue extremadamente difícil. Desafortunadamente, tuvo que conformarse con un motor Serenissima italiano de baja potencia y un Ford demasiado pesado. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966, Bruce terminó sexto después de perseguir el puesto 13 en la salida, lo que le valió al equipo sus primeros puntos del año. El M7 propulsado por el motor Ford Cosworth DFV se convirtió en un arma poderosa para la victoria, y Bruce le dio al nuevo coche su primera victoria en el campeonato. En 1968, Bruce logró atraer a su amigo y ganador del campeonato Danny Hulme para que se uniera al equipo. Los dos lucharon codo con codo y el campeonato estaba a su alcance, pero finalmente perdieron ante Graham Hill en los últimos partidos de la temporada. El McLaren de Bruce y Danny es una fuerza formidable en la Serie de Autos Deportivos de Ganadores de la Copa Norteamericana, Canadiense y Americana (CanAm). Bruce murió en junio de 1970 mientras probaba un automóvil CanAm en Goodwood. La empresa que dejó atrás sigue en funcionamiento hoy. Si bien el M7 era ciertamente bueno, fue el M23 el que realmente consolidó el lugar de McLaren en la F1. En 1973, Danny Hulme y Peter Levenson ganaron tres carreras con este coche. En 1974, Emerson Ferdinand Partey dejó Lotus y llegó a McLaren, ganando los primeros campeonatos de pilotos y constructores de McLaren. Ganó tres partidos y anotó en partidos consecutivos. Perdió ante Niki Lauda de Ferrari en 1975 y no pudo continuar con su gloria. Al mismo tiempo, Ferrari también ganó el campeonato por equipos. Freddie Partey dejó McLaren al final de la temporada y fue reemplazado por James Hunt. Después de una temporada dramática, Hunt ganó el campeonato de pilotos por un punto, pero perdió el título de constructores ante Ferrari. Hunt ganó tres carreras en 1977, pero McLaren pareció ser superado por una tecnología llamada efecto suelo. McLaren volvió a la victoria en 1984 después de que el jefe de la F2, Teddy Meyer, vendiera parte de la empresa al entonces jefe del Proyecto Cuatro, Luo Dennis. Dennis presta atención a cada detalle del equipo. Colaboró con el diseñador John Bernard para crear el MP4 de carreras que hizo época en el campo de la F1. Lo que hace que este coche sea tan significativo es el hecho de que su campo está hecho de fibra de carbono. McLaren, propulsado por motores de aspiración natural, ha luchado con la aparición de los motores turbo desde 1983, pero el debut de este motor con la insignia de Porsche le da al equipo un futuro brillante. En 1982, Dennis volvió a invitar a Lauda a unirse a McLaren y, en 1984, Dennis fichó a Alain Prost. En ese momento McLaren se convirtió en un súper equipo. Prost y Lauda dominaron la F1 ese año. Prost ganó 7 carreras y Lauda ganó 5 carreras, pero este último ganó el campeonato de pilotos con una ligera ventaja de 72:71,5.
La temporada siguiente, Prost le quitó el título de pilotos y McLaren recuperó el título de equipos. Prost defendió con éxito su título en 1986, pero en términos de equipos, el equipo Williams con motores Honda, Mansell y Piquet era obviamente más fuerte. En 1988, McLaren, propulsado por motores Prost, Senna y Honda, tenía una potencia sin precedentes y dominaba por completo el campo. Ganó 15 de los 16 partidos esta temporada. Senna ganó el primer campeonato de constructores de McLaren en 85 años, y Prost será el piloto defensor y campeón del equipo el próximo año. Debido a la mala relación entre los dos compañeros de equipo, Prost se mudó a Ferrari al final de la temporada, mientras que Senna permaneció en el equipo y ganó el campeonato de pilotos para McLaren durante dos años consecutivos. Honda se retiró en 1992 y el equipo se vio obligado a utilizar motores Ford relativamente inferiores. En 1993, Senna ganó cinco carreras con McLaren antes de cambiarse a Williams. En 1994, el motor Logos reemplazó al motor Ford, pero la batalla que siguió fue desastrosa y toda la temporada terminó sin nada. En 1995, McLaren fue sustituido por motores Mercedes que todavía se utilizan en la actualidad. Todavía nada para los próximos dos años. Posteriormente, Coulthard rompió el punto muerto y le dio al equipo su primera victoria desde que Senna ganó el Gran Premio de Australia en 1993, y la victoria de Coulthard la ganó Australia. La alineación de pilotos era fuerte, pero la confiabilidad del motor Mercedes-Benz era tan pobre que Coulthard y Hakkinen se perdieron repetidamente la victoria. Coulthard finalmente volvió a ganar el Gran Premio de Italia en 1997 en Jerez, donde el coche de Jacques Villeneuve de Williams se averió y Hakkinen pudo adelantarlo y conseguir su primera victoria. El estadio de F1 volvió a convertirse en 1998 en el mundo de McLaren. Hakkinen y Coulthard hicieron todo lo posible para ganar cinco de los primeros seis partidos con una ventaja abrumadora. Ferrari y Michael Schumacher lucharon con McLaren hasta el final de la temporada, pero McLaren volvió a salir victorioso, recuperando los campeonatos de constructores y pilotos. La temporada del 99 fue heterogénea. Aunque McLaren todavía tiene una clara ventaja, Ferrari y Michael Schumacher están acortando distancias con ellos. Fallos mecánicos, errores de los conductores y pura mala suerte obstaculizaron enormemente a McLaren en el último año del siglo. En la carrera final, Ferrari ganó el campeonato por poco, pero Hakkinen defendió con éxito su título en la carrera individual de pilotos. A principios de la temporada 2000, Ferrari dominaba la F1. McLaren, por otro lado, tuvo problemas con la mala confiabilidad del motor. Coulthard terminó segundo en el Gran Premio de Brasil, pero su actuación fue cancelada posteriormente debido a una infracción de las reglas técnicas. Después de la tercera carrera de la temporada 2001, McLaren se dio cuenta de que sería más difícil derrotar a Ferrari, que se había vuelto más fuerte. A pesar del valiente desafío de Coulthard a su rival alemán, el escocés se quedó muy atrás y terminó segundo en el Campeonato de Pilotos. Mientras tanto, después de un año decepcionante, el dos veces campeón del mundo Hakkinen anunció que se retiraría en 2002, habiendo dicho anteriormente que sólo se tomaría un año de descanso. Hakkinen fue reemplazado por su compañero finlandés Raikkonen. El joven piloto optó por dejar Sauber y firmar un contrato a largo plazo con McLaren. Durante una carrera, apareció en la pista aceite de otros coches, lo que provocó que los neumáticos del McLaren conducido por el joven piloto perdieran fricción con el suelo al pasar por esta zona, perdiendo así su primera oportunidad de victoria. En la clasificación de constructores, McLaren volvió a caer y quedó tercero detrás de Ferrari y Williams. Esa temporada fue otra decepcionante. En 2003, Raikkonen y Coulthard tuvieron que utilizar coches modificados basados en el MP4-17 durante toda la temporada porque sus nuevos coches no estaban preparados para la batalla. En condiciones tan desfavorables, Raikkonen acabó segundo en el campeonato de pilotos, a sólo dos puntos de él. Sin embargo, McLaren no logró superar a los dos equipos que lo habían derrotado en 2002, terminando nuevamente tercero. 2004 fue el peor comienzo de los últimos años: sólo se anotaron cinco puntos en las primeras siete carreras. Siguió un fuerte rebote: Raikkonen ganó en Bélgica y el equipo terminó quinto. El coche de carreras MP4-20 de 2005 fue el coche de carreras más rápido de 2005. McLaren ganó 10 carreras, dos más que Renault, pero la mala fiabilidad de los coches mantuvo a McLaren fuera del campeonato.