¿Alguien puede decirme cuáles son los niveles de la serie de televisión "Chicos Guapos y Chicas Hermosas"?

"Hombres" tiene 500 episodios.

"Chicos Guapos y Chicas Hermosas" es una sitcom urbana moderna, basada en el trasfondo de una pequeña empresa compuesta por cinco jóvenes, que transmite historias y emociones sinceras, amables, hermosas y saludables. El tema es positivo, la trama es inteligente, las actuaciones son naturales y el diálogo de los personajes resalta las características del noreste de China moderno. Son los profesionales de la publicidad más comunes en la oficina, los chicos guapos y las bellezas más activos de la ciudad y los comediantes más famosos de Northern Spring City. ? Cada episodio del programa tiene una duración de 15 minutos. En la actualidad se han producido y emitido más de 400 episodios, con un total de 500 episodios, de los cuales al menos 30 están agotados. Se transmite en Jishi Urban Channel, el primer canal terrestre en el área de Changchun. Durante más de dos años, sus ratings y participación de mercado han seguido aumentando y su desempeño ha sido sobresaliente, superando incluso los ratings de las series de televisión en horario de máxima audiencia. Las calificaciones promedio en la ciudad de Changchun fueron del 9,5% en 2004 y alcanzaron el 12% en 2005. Las calificaciones más altas excedieron el 20%, la participación de mercado promedio fue de alrededor del 30% y la participación de mercado más alta alcanzó el 60%. En 2006, después de una cuidadosa selección y reedición, apareció en Jilin Satellite TV con un nuevo posicionamiento de "Humorous China", generando más emoción y risas en la audiencia.

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上篇: ¿Quién tiene a este guapo español? el sevillano hugo 下篇: ¿Quién me ayudó a escribir un artículo sobre las causas y medidas de control de la baja velocidad de ralentí de los minicoches?El diagnóstico de fallas y la eliminación de la velocidad de ralentí inestable de los motores EFI es una de las fallas comunes en los automóviles. usar. Aunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también hay casos en los que el sistema de autodiagnóstico con una superficie de falla muestra códigos normales o códigos no relacionados con la falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. A continuación se enumeran las causas de las fallas de Changxiong en este caso y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas. 1. Análisis de fallas del interruptor de ralentí no cerrado: cuando el contacto de ralentí está desconectado, la ECU determina que el motor está en un estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad de inyección de combustible basándose en el medidor de flujo de aire y las señales de velocidad del cigüeñal. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe la señal "la mezcla es demasiado rica" enviada por el sensor de oxígeno, reduce el volumen de inyección de combustible y aumenta la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. Reducir la velocidad de rotación. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado pobre" enviada por el sensor de oxígeno, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Dejar repetidamente el motor en ralentí de forma errática, encender el aire acondicionado, girar el volante y encender los faros aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga. La ECU aumentará la cantidad de inyección de combustible para mantener el funcionamiento estable del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y el volumen de inyección de combustible aumentará ligeramente, por lo que la velocidad no aumentará. Método de diagnóstico: encienda el aire acondicionado y gire el volante al ralentí. El hecho de que la velocidad del motor no aumente puede probar esta falla. Solución de problemas: ajuste, repare o reemplace el sensor de posición del acelerador. 2. Análisis de fallas de la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC): la válvula de control de velocidad de ralentí controlada electrónicamente garantiza la velocidad de ralentí correcta del motor EFI. La ECU ajusta la válvula de control de velocidad de ralentí basándose en las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el aire acondicionado. Cuando la velocidad de ralentí es inferior a la velocidad establecida, la computadora indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que abra el canal de derivación de admisión o aumente directa o directamente la apertura del acelerador, aumentando así el volumen de aire de admisión y aumentando la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la computadora indicará a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación para minimizar la cantidad de entrada de aire y reducir la velocidad del motor. Debido a la contaminación del aceite y los depósitos de carbón, la válvula de control de ralentí está lenta o atascada, la válvula del acelerador está mal cerrada, etc. , lo que hace que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable. Método de diagnóstico: verifique el sonido de arranque de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de arranque, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa. Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí y use un decodificador especial para configurar la velocidad de ralentí. 3. Análisis de falla de fuga de aire en el tubo de admisión: De acuerdo con el principio de control de estabilidad del ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una cierta relación funcional, es decir, como La apertura de la válvula de control de ralentí aumenta, la entrada de aire también aumentará en consecuencia. Si el tubo de admisión tiene fugas, el volumen de entrada de aire y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no seguirán estrictamente la relación funcional original, es decir, el volumen de entrada de aire cambiará repentinamente con el cambio de la válvula de control de velocidad de ralentí y el El medidor de flujo de aire no puede medir el volumen real de aire de admisión, lo que hace que la ECU controle de manera inexacta el volumen de aire de admisión y que el motor en ralentí sea inestable. Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga. Solución de problemas: encuentre fugas, vuelva a sellar o reemplace los componentes de la fase. 4. Análisis de fallas de error de fase de válvula: para vehículos que usan un sensor de flujo de aire de flujo másico, el sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. Su circuito de control es un circuito puente compuesto por elementos calefactores, resistencias de compensación de temperatura, resistencias de precisión y resistencias de muestreo. Cuando el aire fluye a través del elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente pierde el equilibrio. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento calefactor para mantener una diferencia de temperatura constante con el. resistencia de compensación de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del grado de enfriamiento del elemento calefactor, es decir, de la cantidad de aire que fluye a través del sensor. Cuando la corriente del puente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido al error en la sincronización de la válvula, la válvula no se abrirá ni cerrará en el momento especificado, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento del elemento calefactor. Por lo tanto, la salida de señal de voltaje a la ECU será menor y la cantidad de inyección de combustible aumentará. reducirse, lo que fácilmente puede provocar un funcionamiento inestable del motor y fluctuaciones en ralentí.