El papel de la distribución en la logística
A medida que la industria logística se desarrolla hacia la globalización, la informatización y la integración, el papel de la distribución en todo el sistema logístico se ha vuelto cada vez más importante. A continuación se muestra el papel de la distribución en la logística que he recopilado para usted. Es solo como referencia, espero que pueda ayudarlo.
(1) La distribución favorece la promoción de la socialización y racionalización de la logística.
La producción socializada a gran escala requiere una circulación socializada a gran escala que la iguale. La socialización de la circulación de mercancías requiere naturalmente la socialización de la logística. La socialización se basa en la división del trabajo en industrias y tecnologías y en una amplia colaboración en toda la sociedad. El desarrollo de la economía mercantil y el establecimiento de la producción moderna exigen objetivamente que la sociedad mejore el nivel de división del trabajo y de cooperación.
A juzgar por la situación actual de la industria de circulación de mi país, el grado de socialización en las industrias de almacenamiento y transporte se encuentra en un nivel relativamente bajo. Desde la perspectiva de la industria del transporte, según estadísticas relevantes, los vehículos operativos profesionales de China solo representan el 17% de los vehículos del país. Los vehículos operativos profesionales tienen una alta tasa de carga, una baja tasa de vaciado y buenos beneficios económicos, mientras que la carga real. La tasa del 85% de los vehículos sociales es de sólo 25. El desarrollo de la distribución puede reducir en gran medida los vehículos propios de la empresa y lograr la especialización de los vehículos, reduciendo así el desperdicio de capacidad de transporte y la tensión del tráfico causada por un transporte irrazonable. También alivia a la empresa de una carga pesada y ahorra costos de logística a las empresas de producción y ventas. Desde la perspectiva de la industria de almacenamiento, el sistema de almacenamiento y transporte de mi país ha estado descentralizado durante mucho tiempo. En términos de industria, existen sistemas de almacenamiento y transporte en varios departamentos como comercio exterior, comercio, materiales, ferrocarriles y transporte. En términos de niveles, existen instituciones de almacenamiento y transporte a nivel central, provincial, municipal y distrital; este sistema de gestión fragmentado es la razón principal de las numerosas y dispersas instalaciones de almacenamiento y transporte, la construcción repetida de almacenes, el desarrollo ciego y el bajo nivel. tasa de utilización. Aunque ha habido algunos avances en la socialización del almacenamiento, como la apertura de las instalaciones de almacenamiento al público, están lejos de ser suficientes. Desde el punto de vista administrativo, falta una organización de gestión unificada. En cuanto a las operaciones comerciales, las empresas de almacenamiento y transporte siguen su propio camino y aún no se han logrado la industrialización y la especialización. Al realizar la distribución, a través de la distribución a empresas de producción y ventas, y con la ayuda de diferentes tipos de bienes a distribuir, se puede romper la segmentación de industrias y regiones, especialmente la distribución unificada, que puede unir a todas las empresas de almacenamiento y transporte. y coordinar Planificado, garantizado con entrega. Ha reemplazado el "sistema de préstamos" hogar por hogar y el patrón logístico descentralizado y diversificado de construcción de almacenes en cada nivel y almacenamiento y transporte de bienes en cada hogar. El inventario social centralizado, la distribución centralizada y otras formas de producción a gran escala implementadas por la distribución son fundamentales para poner fin a la circulación de mercancías de los métodos de pequeña producción y cambiar su estado operativo descentralizado e ineficiente, logrando así una circulación que sea compatible con la producción socializada a gran escala. La socialización tiene una importancia estratégica.
(2) La distribución favorece el fomento del progreso tecnológico de las instalaciones y equipos logísticos
El desarrollo de la distribución favorece el fomento del progreso tecnológico de las instalaciones y equipos logísticos, que es específicamente reflejado en tres aspectos:
Primero, impulsar el avance de la tecnología de procesamiento de la información. Con el desarrollo del negocio de distribución, la cantidad de información procesada está aumentando. La información manual original es lenta y propensa a errores, y no puede cumplir con los requisitos del trabajo de distribución. Las computadoras, una tecnología moderna de procesamiento de información, deben usarse ampliamente.
El segundo es promover el avance de la tecnología de procesamiento logístico, aumentando así la velocidad logística, acortando el tiempo logístico, reduciendo los costos logísticos, reduciendo las pérdidas logísticas y mejorando la calidad de los servicios logísticos. El desarrollo del negocio de distribución va inevitablemente acompañado de la aplicación de tecnologías logísticas modernas, como almacenes tridimensionales automatizados, dispositivos de clasificación automatizados, camiones no tripulados, paletización y contenedorización.
El tercero es promover el desarrollo y aplicación de tecnología de planificación logística. Con el desarrollo del negocio de distribución, hay cada vez más propietarios de servicios de distribución, lo que generará problemas como la selección razonable de rutas de distribución, la selección de la ubicación de los centros de distribución, la configuración de los vehículos de distribución y el cálculo técnico y económico de los beneficios de la distribución. Soluciones a estos problemas, promovieron el desarrollo de la tecnología logística de mi país y la llevaron a una nueva etapa.
(3) La distribución cambia las funciones del almacenamiento
Después del lanzamiento del negocio de distribución, el papel del almacenamiento moderno se ha acelerado desde almacenar y mantener el valor de uso de los bienes hasta recolectarlos y distribuirlos. y distribución de bienes. Se desarrolla la dirección de la velocidad de circulación de las mercancías.
La industria del almacenamiento pasará del almacenamiento estático de almacenamiento y custodia al almacenamiento dinámico que integra custodia, almacenamiento, procesamiento de circulación, clasificación, selección y transporte de mercancías. Después del establecimiento del centro de distribución, las actividades comerciales de la industria de almacenamiento se transformarán del tipo de almacenamiento original al tipo de circulación. No solo es necesario garantizar que el valor de uso de los productos esté intacto, sino también garantizar un suministro suficiente, variedades completas, suministro oportuno y entrega puerta a puerta. Su método comercial cambiará de esperar a que los clientes lleguen. puerta para comprender proactivamente las necesidades de los usuarios para satisfacer diversos requisitos de los usuarios en el cambio de dirección.
(4) Fomentar la separación de mercancías
Antes de lanzarse el negocio de distribución, cada tienda tenía su propio almacén y realizaba actividades logísticas de forma independiente, lo que se denominaba unificación de mercancías. Después de lanzar el negocio de distribución, el centro de distribución puede aprovechar al máximo sus ventajas de gran red, inteligencia rápida, medios logísticos avanzados e instalaciones logísticas completas. Se especializa en actividades de logística, mientras que las tiendas solo necesitan mantener bajos niveles de inventario. Esto mejora enormemente el entorno externo de las empresas minoristas, permitiendo que las empresas minoristas tengan más fondos y energía para concentrarse en las actividades del flujo de negocios. Esta es la separación de productos básicos.
(5) Favorece la mejora de los beneficios económicos de la logística.
A través del centro de distribución, se pueden realizar "distribución planificada", "distribución única" y otras formas para eliminar transporte indirecto y duplicación transporte irrazonable, como transporte, transporte cruzado y transporte de carga vacía, usar camiones grandes para entregar lotes al centro de distribución en el punto de consumo y luego usar vehículos pequeños para uso propio para el transporte desde el. el centro de distribución a los usuarios también puede ahorrar costos generales; distribución centralizada, y favorece el inventario centralizado, mantiene niveles de inventario razonables y elimina varios desperdicios causados por el inventario disperso, al mismo tiempo que puede reducir los enlaces de transferencia innecesarios y acortar la logística; tiempo de rotación y reducir la pérdida de mercancías. Por tanto, la distribución es beneficiosa para mejorar los beneficios económicos integrales de la logística.
Un breve análisis de la situación actual y evolución de la distribución logística de mi país:
Con la adhesión de mi país a la OMC en el siglo XXI, en el proceso de desarrollo de un sistema económico socialista , se puede decir que hay una afluencia de personas involucradas en la logística. ¿Cómo afrontar la desigualdad del nivel bueno y malo, es inevitable que haya problemas de un tipo u otro? El mundo necesita a China, China necesita al mundo, y todo el sistema de logística y distribución es la oportunidad y la fuerza impulsora para mantener el desarrollo económico de China. Sopesando los pros y los contras sobre la base de la corriente mundial contemporánea de paz y desarrollo, todos los residentes calificados que lo deseen. Para convertirse en una aldea global, incluida la China Armoniosa, debemos actuar. Levántese y únase al mundo digital para adaptarse al entorno de vida de la aldea global. Es cierto que la logística moderna, como método organizativo avanzado y tecnología de gestión, se ha convertido en uno de los puntos calientes del desarrollo económico mundial. Nuestras agencias gubernamentales han otorgado gran importancia al desarrollo saludable de la industria logística en China. Se realizó un análisis y elaboración de la situación actual y evolución de la distribución logística de mi país.
1. Situación actual de la logística y distribución en mi país Según las estadísticas, los costos de logística representan el 30% del costo total de los bienes en mi país, y los costos de transporte son tres veces más altos que los de los países desarrollados occidentales. países.
Además, desde la estructura de la cadena de suministro del producto, el 90% del tiempo se consume en el eslabón de circulación y solo el 10% del tiempo se dedica al eslabón de producción. Según otras estadísticas, en 2004, el volumen total de logística social en el país alcanzó los 38,4 billones de yuanes, un aumento interanual del 29,9%. La industria logística moderna nacional logró un valor añadido de 845.900 millones de yuanes, un aumento interanual del 8,4%. El costo total de la logística moderna a nivel nacional es de 2.911,4 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 16,6%. Sin embargo, la participación de la logística de terceros en toda la demanda logística es inferior al 4%, muy inferior a la de la logística de terceros. países desarrollados. Además, la cantidad de bienes físicos que nuestro país necesita transportar ha aumentado alrededor de un 20%, pero el volumen total de carga realmente completada sólo ha aumentado un 10,6%, lo que ha prolongado el tiempo en tránsito de las mercancías, provocando una grave congestión en puertos, envíos y almacenes. Al mismo tiempo, entre los servicios logísticos subcontratados en mi país, el 85% proviene de servicios básicos, de los cuales el 53% proviene de la gestión de transporte, el 32% proviene de la gestión de almacenamiento y los beneficios financieros de los servicios de valor agregado y la información logística solo representan el 15 %. En Estados Unidos, los ingresos por servicios básicos representan el 62% y los servicios de valor agregado el 38%. Por tanto, no es difícil ver que si bien la demanda actual de logística en nuestro país continúa creciendo a gran velocidad, el valor agregado de la industria logística ha aumentado de manera constante y los servicios logísticos aún dominan nuestro país, el nivel general de logística el desarrollo es todavía relativamente bajo y los problemas son relativamente destacados, que se reflejan principalmente en los siguientes Varios aspectos:
(1) El modelo logístico es extenso y el desequilibrio entre oferta y demanda aún existe.
El modelo de operación logística corporativa está influenciado por las ideas de "grande pero completo" y "pequeño pero completo" y está acostumbrado a sistemas autónomos y autoservicio que no pueden satisfacer una gran cantidad de necesidades logísticas potenciales. transformarse en una demanda efectiva del mercado. Al mismo tiempo, las empresas de logística son de pequeña escala, débiles en fuerza y tienen funciones únicas, y la calidad y eficiencia de su servicio no pueden satisfacer las necesidades de la logística social; En los últimos años, la logística de terceros de mi país se ha desarrollado rápidamente, pero no hay muchas empresas que realmente puedan brindar servicios integrados. El grado de socialización, especialización y organización de la logística es bajo, lo que resulta en una baja eficiencia logística, una utilización insuficiente de los recursos existentes y una logística social aún extensa. La extensa logística en mi país también se refleja obviamente en la inmadurez del mercado logístico. La gran mayoría del negocio de subcontratación de logística de mi país todavía se concentra en empresas tradicionales de transporte y almacenamiento, y la proporción de subcontratación de algunas empresas de logística emergentes es muy baja. Las empresas de logística se han apresurado y la mayoría de ellas han acudido en masa al campo del transporte, lo que ha provocado que la capacidad de transporte de mi país, especialmente la capacidad de transporte por carretera, sea extremadamente fragmentada y una competencia feroz, lo que resulta en tarifas de flete demasiado bajas y graves sobrecargas y sobrecargas.
(2) Las capacidades de integración y coordinación logística están restringidas por el entorno macro.
En la actualidad, el nivel general de logística de mi país está rezagado y existen limitaciones en dos aspectos: el nivel de tecnología y equipos logísticos y la capacidad de coordinación logística integral.
2. Algunas nuevas perspectivas sobre logística y distribución
El desarrollo de la tecnología de la información moderna nos permite utilizar la tecnología de la información como enlace para integrar varias operaciones logísticas específicas en un sistema. El sistema de información logística no solo puede integrar varias operaciones logísticas específicas para operaciones equilibradas, reduciendo en gran medida el costo logístico total, sino también realizar control de gestión, análisis de toma de decisiones y planificación estratégica para diferentes niveles de problemas logísticos. El desarrollo de la logística moderna ha experimentado casi un siglo de evolución. Han surgido una tras otra varias ideas y conceptos, y han surgido varias perspectivas nuevas.
2.1 La teoría del continente negro y el iceberg de la logística
El famoso experto en gestión P.E. Drucker dijo una vez: "La circulación es el continente oscuro en el ámbito económico". a la circulación, pero debido a que el arco de madera de las actividades logísticas en el campo de la circulación es particularmente prominente y es un área que la gente no tiene clara en el campo de la circulación, la teoría del "Continente Negro" ahora se centra principalmente en la logística. El “Continente Negro” se refiere principalmente a áreas que aún no han sido reconocidas ni comprendidas. En el continente negro, si la investigación teórica y la exploración del tiempo iluminan este continente negro, entonces lo que está frente a la gente puede ser una tierra árida o puede ser un tesoro. "Continente Negro" es una oposición y crítica a la ignorancia existente en el mundo económico en el siglo XX. Señala que en las condiciones de prosperidad y desarrollo del capitalismo en ese momento, la ciencia, la tecnología y el desarrollo económico estaban lejos de terminar; "Continente Negro" "Continental" es también una evaluación correcta de la logística en sí. Todavía hay muchas cosas desconocidas en este campo, y tanto la teoría como la práctica son inmaduras. En cierto sentido, la teoría del "continente negro" es una conclusión de investigación futurista y una conclusión de análisis estratégico con una fuerte abstracción filosófica. Esta teoría ha inspirado y movilizado la investigación en este campo. La teoría del iceberg de la logística fue propuesta por el profesor Osamu Nishizawa de la Universidad de Waseda en Japón cuando estudiaba los costos de la logística, descubrió que el sistema de contabilidad financiera y los métodos contables actuales no pueden comprender la situación real de los costos de la logística. Los costes son completamente vacíos e incluso muy falsos. Comparó esta situación con un "iceberg logístico". La característica de un iceberg es que la mayor parte se hunde bajo el agua, y sólo la punta del iceberg emerge del agua. La logística es como un iceberg. Lo que se hunde debajo del agua es el campo negro que no podemos ver, y lo que vemos es sólo una parte de la logística. El análisis específico de los costos logísticos del Sr. Nishizawa demuestra la teoría del "Continente Negro" de Drucker. Los hechos han demostrado que todavía no tenemos claros todos los aspectos del campo de la logística. El continente negro y la parte submarina del iceberg son áreas que aún no se han desarrollado y es ahí donde reside el potencial de la logística.
2.2 La tercera fuente de ganancias
Esta afirmación fue propuesta por primera vez por un experto en logística japonés. La llamada primera logística se refiere al hecho de que en el proceso de desarrollo económico de los países desarrollados occidentales, las empresas inicialmente consideraban la reducción de los costos de mano de obra y materiales como la fuente más importante de expansión de ganancias. Por lo tanto, en este momento, la reducción de los costos de mano de obra y materiales era. considerado como la segunda prioridad.
Cuando los costos de mano de obra y materiales se reducen a un cierto nivel, es posible que no haya mucho espacio en este momento. En este momento, se descubre que se pueden obtener más ganancias ampliando las ventas en el mercado, por lo que este enfoque se denomina segunda fuente de ganancias. . De manera similar, a medida que la competencia en el mercado se vuelve cada vez más feroz, existe un cierto límite en la participación de mercado que una empresa puede ocupar en este mercado. Cuando alcanza un cierto límite, las personas descubren que si pueden reducir efectivamente los costos de logística, eso representa. para una alta proporción de costos, pueden hacerlo. Equivale a aumentar las ganancias. Por eso, en ese momento, la gente empezó a llamar a la logística de servicios la tercera fuente de ganancias.
3. La tendencia de desarrollo y la importancia práctica de la distribución logística de mi país
El sistema estándar de logística de China se ha establecido básicamente y actualmente se encuentra en la etapa de aprobación. Aún no se sabe cuándo lo hará. ser lanzado oficialmente. Impulsada por el progreso científico y tecnológico y la innovación en la tecnología de gestión, la industria de la logística ha experimentado un proceso de cambio cuantitativo a cambio cualitativo. Este salto cualitativo muestra que la logística global ha entrado en la era de la cadena de suministro de los países desarrollados, incluidos los Estados Unidos. Estados Unidos y Japón están buscando Ha alcanzado el camino de las tendencias logísticas, y la logística de precisión y la logística de circuito cerrado han tenido un impacto directo en el desarrollo de la industria logística de China. La economía global seguirá creciendo, especialmente en los países en desarrollo, donde la supervivencia de los más aptos será incontenible. Junto con el crecimiento económico, la logística global se desarrollará enormemente y la logística de los países en desarrollo traerá mayores oportunidades de desarrollo. De acuerdo con la situación de desarrollo de la logística en el país y en el extranjero, las tendencias de desarrollo de la logística en el siglo XXI se pueden resumir en informatización, creación de redes, flexibilidad, estandarización, socialización, etc. Los expertos creen que frente a las tendencias de desarrollo de la logística mundial, la logística de China debería abarcar la cadena de suministro y mejorar la competitividad central. La cadena de suministro es una expansión de la gestión logística en profundidad y amplitud; las empresas manufactureras y las empresas de logística deben prestar atención a la cadena de suministro. La sustitución de la logística por la cadena de suministro no es solo el desarrollo de la teoría, sino también el cambio de los tiempos. Como resultado, se acelera la velocidad logística, se mejora la precisión, se reduce el inventario y se reducen los costos, extendiendo y amplificando así las funciones de la logística tradicional y brindando a los usuarios servicios multifuncionales, integrados e integrales.
En la actualidad, aunque nuestro país se ha adherido a la OMC, aún le queda un largo camino por recorrer desde el desarrollo hacia la prosperidad. Afrontar la realidad, plantear interrogantes, analizar y resolver los problemas es el verdadero destino. En el siglo XXI de globalización, si nuestro país quiere pasar de una potencia económica a una potencia económica, la industria logística no puede injertarse rígidamente, no puede recortarse alto y bajo, y no debe apresurarse para lograr el éxito o revertirlo. la tendencia debe comprender profundamente la tendencia de desarrollo de la época, combinar la moda y la Unificación con visión de futuro, adherirse al principio de innovación, absorber las ideas de los predecesores, unificar la herencia y el cambio, elegir comenzar desde hoy y afrontar las oportunidades. y retos tras la reforma logística con una sonrisa.
Referencias
1 He Mingke. Centro de distribución y logística moderno [M]. Beijing: China Commercial Press, 1997
2 Huang Yuxiang. [M].Beijing: Higher Education Press, 2000;