La Cuarta División de Ferrocarriles ha experimentado un extraordinario proceso de creación y desarrollo. Su antecesora fue fundada durante la Guerra de Liberación. De 1948 a 1953, realizó tareas de reparación de emergencia de ferrocarriles durante la guerra y participó en la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea. Ha participado en la construcción de ferrocarriles nacionales desde 1954 y ha emprendido arduas tareas de construcción como ferrocarriles, carreteras e industrias militares. En la década de 1950, participó en la construcción de la línea Li-Zhan y emprendió la construcción de la línea Guizhou-Guangxi de doble vía, el puente del río Xinyong, la línea Fuxing de la línea Bashi de la isla Hainan y el centro de Wuhan. En la década de 1960, fue responsable de la construcción de nuevos proyectos ferroviarios como la Línea de Cobre Wuhu, la Línea Fujia, la Línea Zhangci, la Línea Taifei y la Línea Jingyuan. Se desarrollaron la tecnología de fabricación de vigas y la capacidad de construcción de puentes ferroviarios. También construye la autopista Xulian Expressway, algunos aeropuertos y proyectos militares. En la década de 1970, fue responsable de la construcción de la Línea Tonggu y la Línea Tailan y participó en la construcción de la Línea Nanyu, la Línea Nanjiang, la Línea Shatong y el Metro de Beijing. A finales de la década de 1970, comenzó a emprender proyectos de subcontratación y emprendió la construcción de dos líneas especiales de minas de carbón para Datong Mining Bureau y docenas de proyectos.
En febrero de 1982, más de 12.000 personas y 800 equipos de 4 regimientos de la Cuarta División de Hierro fueron transferidos a Yanshi Railway Construction, con un kilometraje de K175 600 ~ K308 300 y una longitud total de 130 .
Durante la construcción, organizamos vigorosamente la construcción mecanizada y profesional, y promovemos nuevas tecnologías y técnicas. En la construcción de movimientos de tierras, la perforación, la voladura, la carga, el transporte, la descarga, la nivelación y el prensado se integran en uno solo, la construcción de los cimientos del puente Yihe utiliza equipos de perforación de impacto para resolver el problema del cruce de cuevas kársticas, y la construcción de la plataforma submarina utiliza un pozo grande; Deshidratación puntual para superar grandes entradas de agua y zonas de arenas movedizas.
1984 65438 El 1 de octubre, según decisiones del Consejo de Estado y de la Comisión Militar Central, el cuerpo ferroviario fue transferido colectivamente al Ministerio de Ferrocarriles. La Cuarta Oficina de Ferrocarriles se reorganizó en la 14ª Oficina de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles y se convirtió en una gran empresa de construcción nacional. El regimiento de la división original se reorganizó en la Oficina de Ingeniería de la Oficina. El principal punto de inflexión en la transición del trabajo militar al trabajo industrial es el cambio importante en el sistema de unidades, es decir, el paso de la producción militar a la gestión empresarial, y de la ejecución de tareas de mando a tareas autocontratadas. El sistema de dirección implementa la división del trabajo y el sistema de responsabilidad bajo la dirección colectiva del comité del partido.
Con el cuidado del Comité Central del Partido, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, bajo el liderazgo directo del Ministerio de Ferrocarriles, con el firme apoyo de los gobiernos y el pueblo de todos los niveles de la provincia de Shandong. y a lo largo de la línea, y con la estrecha cooperación de los departamentos de diseño y operación de Next, los empleados de la 14ª Oficina de Ferrocarriles continuaron con sus excelentes tradiciones y completaron las tareas de construcción de la Línea Yanshi. El 20 de febrero de 1984, un tren de vías pasó por la estación Linyi y entró en la jurisdicción de la 14ª Oficina de Ferrocarriles. Llegó a la estación Shijiusuo el 2 de febrero del mismo año 165438. 165438 El 7 de octubre, el ferrocarril Yanshi se abrió al tráfico.