Mi padre murió cuando yo era muy pequeña, unos seis años. Pero una vez le dijo a mi madre: Los ojos de este niño no están mal. Deberías entrenarlo y leerle más tarde. Así que mi madre siguió apoyándome en mis estudios y en 1960 fui admitido en la Universidad Jiao Tong de Shanghai, con especialización en locomotoras eléctricas. En ese momento estábamos en un programa de cinco años. Después de graduarse en 1965, fue asignado al Instituto de Investigación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou del Ministerio de Ferrocarriles. En ese momento, yo estaba en la escuela de posgrado. Me acabo de graduar de la licenciatura. Yo todavía era un hermano pequeño en ese momento, a diferencia de mi hermano mayor que se graduó en 1959. Pero aproveché la oportunidad para estudiar la aplicación de la nueva tecnología de tiristores controlados por silicio (también llamados tiristores) en locomotoras eléctricas. ?
En primer lugar, la regulación de voltaje entre etapas en el edificio es muy interesante y es la primera regulación continua en una locomotora.
Estados Unidos produjo tiristores en 1957 y sólo se comercializó hace 58 años. Cuando la SCR se hizo popular en China, ya era entre mediados y finales de los años sesenta. A finales de la década de 1960, las locomotoras eléctricas de muchos países del mundo habían adoptado el control por tiristores, especialmente en los países desarrollados. Aunque nuestro país empezó tarde, a nivel mundial, la brecha en la aplicación de SCR no es muy grande. Nuestro conjunto de 500 amperios se cargó y aplicó con éxito en agosto de 1973. Esta es una unidad de tiristores de 12 500 amperios, que utilizo para controlar la tracción de una locomotora eléctrica, controlando una locomotora de 4200 kW. El propósito original era resolver el problema del disparo del interruptor regulador de voltaje. Sin embargo, debido a la suave regulación de voltaje entre etapas, la combinación de interruptores reguladores de voltaje y tiristores ha producido un nuevo método para resolver los problemas de las locomotoras eléctricas. Esto se convierte en una regulación suave del voltaje entre etapas. ¿Cuáles son los beneficios? Porque las locomotoras eléctricas estudiadas en aquel momento en el extranjero eran ambas puentes de dos etapas. Modulación de dos niveles, el primero es el bajo factor de potencia, el segundo es la grave interferencia de armónicos de alto orden en las comunicaciones y señales. Luego utilizamos la regulación de voltaje entre etapas para equivalente a un puente de ocho etapas. Uno es un factor de potencia alto y el otro es una interferencia de comunicación baja. Tenemos ventajas en estos aspectos. Según las condiciones nacionales de mi país, la tecnología de la electrónica de potencia comenzó tarde, lo que equivale a allanar el camino para el desarrollo de locomotoras eléctricas en mi país.
¿Cómo surgió Shaoshan 3? Después de que la regulación de voltaje entre etapas fuera exitosa el 5 de agosto de 1973, el Ministerio de Ferrocarriles celebró una reunión de evaluación el 5438+0975 de junio. La promoción comenzó después de la reunión de evaluación y en 1976 se celebró un seminario de calidad en la fábrica de locomotoras eléctricas para mejorar la calidad de las locomotoras eléctricas. En ese momento, expertos y profesores de todo el mundo propusieron el plan de utilizar una regulación suave de voltaje entre etapas. Este plan es el camino de China. Yo mismo he estado involucrado en esto, así que puedo decirlo con seguridad. Porque en mi opinión, este modelo Shaoshan 3 es producto de una suave regulación de voltaje entre nuestras dos etapas. Como ingeniero ordinario que se graduó de la Universidad de Jiaotong y como pariente de la familia Lou, siento que este asunto es digno de orgullo para Zhuzhou, para mí, para nuestros ex alumnos de la Universidad de Jiaotong y para la familia Lou.
Quiero compartir algo contigo. Nos encontraremos con gente noble en el camino de la lucha. Xu Guoqiang, director del Departamento de Locomotoras y Material Rodante del Ministerio de Ferrocarriles, estudió el ajuste de voltaje entre etapas. Ha estado involucrado en la investigación organizacional desde la primera locomotora eléctrica. Es un veterano, unos 20 años mayor que nosotros. En 1973, investigamos con éxito la regulación de la presión entre etapas y, en 1975, este líder vino a participar en la evaluación. Le presenté la situación en la reunión de evaluación y él anotó mi nombre, que luego fue ascendido y postulado.
Cuando se celebró la reunión de evaluación de locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 4 el 5 de junio de 1988, este viejo camarada dijo en la reunión que si las tropas de construcción no hubieran hecho esto y aquello, no nos habríamos atrevido a hacerlo. Se han publicado los resúmenes de diseño de Shaoshan Tipo 3 y Shaoshan Tipo 4. No me atrevo a pensar en eso. ¿Por qué? Porque es necesario tener un certificado de prototipo de coche. ¿Entonces por qué dijo que puedes bajarte ahora? Debido a que Zhuzhou desarrolló este tipo de locomotora prototipo, llamada Shaoshan 1031, que circula todos los días en el único ferrocarril electrificado de Baocheng en la patria, agregaron la locomotora 31. Sintieron que este tipo de locomotora era muy buena, muy avanzada, simple y confiable. y en consonancia con las condiciones nacionales de China. Para ello, nuestro país ha desarrollado una locomotora eléctrica con regulación suave de voltaje entre etapas, que combina interruptor de regulación de voltaje y control de fase por tiristores. Yo lo llamo suavizado entre etapas. En la tarde de junio de 1988, el anciano me elogió. De hecho, elogió las acciones del Instituto Zhuzhou al decir mi nombre. Todas estas innovaciones son un esfuerzo de equipo. Si queremos rastrear las raíces, deberíamos comenzar con el presidente Mao Zedong.
En 1957, el Presidente Mao visitó la Unión Soviética y trajo consigo a Zhou Xiao, director de locomotoras de nuestro Instituto de Investigación Ferroviaria, quien propuso introducir locomotoras eléctricas soviéticas. Luego aprendimos de los expertos soviéticos a construir este coche, pero todavía había muchos problemas. Pero a través de una regulación gradual de la presión, hemos resuelto el último de los tres principales problemas locomotores y nos hemos embarcado en el propio camino de China.
En segundo lugar, las locomotoras casi altas están equipadas con computadoras, que han contribuido en gran medida a aumentar la velocidad del ferrocarril.
El discurso de Xu Guoqiang dejó una profunda impresión en nuestro director. En ese momento, existía la necesidad de un control por microcomputadora de los motores de combustión interna, por lo que el director me encargó editar la monografía Locomotora eléctrica tipo 1 de Shaoshan en la sala de datos y participó en la investigación sobre la política de tecnología de energía de tracción en nombre de el Instituto Zhuzhou. En ese momento, este trabajo era muy importante, ya que equivalía a innovar nuevas tecnologías y ampliar el territorio del instituto. Organizará una microunidad para locomotoras diésel dirigida por mí y me pedirá a mí, un viejo camarada de unos cuarenta años, que me haga cargo. Todavía tengo algo de experiencia con los dispositivos de control de locomotoras eléctricas, que se pueden aplicar a locomotoras diésel. Las locomotoras diésel son principalmente locomotoras diésel Dongfeng 11 de la Séptima Fábrica, que es un plan de investigación clave del Octavo Plan Quinquenal. Este vehículo es una locomotora diésel de casi alta velocidad y nuestro ministro (Fu Zhihuan) lo ha mencionado cuatro veces antes. En aquella época, China no tenía ferrocarriles de alta velocidad. Si quieres construir un ferrocarril de alta velocidad, primero debes construir un tren con una velocidad de 160 kilómetros por hora. Esta locomotora de casi alta velocidad, con una velocidad de 160 kilómetros por hora, se utiliza por primera vez en la línea Guangzhou-Shenzhen. Antes de la electrificación del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, las primeras locomotoras eran diésel. Hemos realizado pruebas de aumento de velocidad en las líneas Guangzhou-Shenzhen, Beijing-Qinzhou, Shenshan y Shanghai-Nanjing. Durante el proceso de aceleración, nos reunimos cuatro veces con Fu Zhihuan, el comandante de primera línea del Ministerio de Ferrocarriles. Instalamos un dispositivo de control por microcomputadora y equipamos una "computadora" para las locomotoras diésel de alta velocidad de China Railway. Este dispositivo funcionó bien y luego se implementó por completo en las locomotoras de combustión interna. Tras el aumento de velocidad, la primera es la locomotora diésel Dongfeng 11, seguida de la locomotora diésel de carga Dongfeng 8B, con unas 200 unidades producidas al año. En ese momento, los productos ferroviarios producidos por el Instituto Zhuzhou no eran solo dispositivos de control por microcomputadoras, sino también dispositivos rectificadores, dispositivos de aire acondicionado, motores de compresores, etc. Los productos del Instituto Zhuzhou se han aplicado a locomotoras diésel, ocupando firmemente la mitad de las locomotoras diésel del país, haciendo realidad el sueño del Instituto Zhuzhou de ingresar al mercado de locomotoras diésel muchas veces en los primeros años, y también una mayor mejora para nuestra tecnología de transmisión eléctrica de locomotoras diésel.
Entonces me siento muy orgulloso de poder hablar sobre locomotoras diésel con GE en los Estados Unidos. Represento al líder del grupo de control de línea chino. Aunque soy un investigador científico de las locomotoras eléctricas de Zhuzhou, también tenemos un lugar en el campo de las locomotoras diésel. Esta es la gloria del Instituto Zhuzhou y la gloria de la familia Lou. En este simposio, aprendimos que los estadounidenses han adoptado pantallas LCD en color de gran tamaño en sus motocicletas. Más tarde, informé sobre las sugerencias presentadas por el Ministerio de Ferrocarriles y Zhuzhou, y el instituto me aprobó para organizar e implementar el desarrollo de este dispositivo de visualización. Este dispositivo de visualización se utiliza no sólo para locomotoras diésel, sino también para locomotoras eléctricas. En 1998, las locomotoras diésel también adoptaron pantallas LCD, y las pantallas LCD de gran tamaño fueron lo más destacado de las locomotoras Dongfeng 11. Resulta que nuestras locomotoras eléctricas pueden utilizar pantallas de plasma, pero consumen mucha energía, por lo que las pantallas LCD en color son mejores. Al mismo tiempo, se descubrieron las deficiencias inherentes del sensor de velocidad activo estadounidense y el transmisor de velocidad se cambió de activo a pasivo. Esto crea las condiciones para una protección inactiva. Durante muchos años, he estado resolviendo los problemas de impulso de locomotoras, cortes de energía y fallas de protección de ralentí durante el aumento de velocidad del ferrocarril. Más tarde, mis compañeros dijeron que encontrar el edificio antiguo cuando algo sale mal es una especie de responsabilidad, una especie de responsabilidad, y mi corazón se calentará. ?
3. Llevar adelante el espíritu de Lou y contribuir un poco a la investigación sobre la historia del desarrollo de las locomotoras eléctricas y el ferrocarril de alta velocidad.
Con motivo del 60.º aniversario de la fundación de nuestro instituto y el 70.º aniversario del Día Nacional, CRRC Zhuhai celebró dos simposios iniciados por mí. Di dos discursos en el simposio, principalmente sobre locomotoras eléctricas. Pronuncié un discurso sobre "Hitos en el desarrollo de locomotoras eléctricas". En una locomotora diésel, pronuncié un discurso sobre "Energía eléctrica sin precedentes, un nuevo capítulo en el desarrollo de locomotoras diésel". La sucursal de Zhuzhou de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Universidad Jiaotong y la Asociación China de la Familia Lou están aquí para felicitarlo. Después de leer el artículo, el respetado consultor Lou alentó y afirmó plenamente el hito en el desarrollo de las locomotoras eléctricas y abogó por la promoción del espíritu de "dedicación, espíritu empresarial e innovación" de Lou.
Cuando era niño, las palabras "Torre Qi Guodong" y "La historia de la Torre XX" estaban escritas en las herramientas agrícolas de nuestra ciudad natal, lo que dejó la huella de la familia Lou en mi mente joven. . ¡Cuando crecí, recordé firmemente que quería traer gloria a la familia Lu! En 1973, fui pionero en la regulación continua de velocidad de locomotoras eléctricas en el país.
En 1978, llenó el vacío de información del tren de alta velocidad de China. En la década de 1990, proporcionó "computadoras" para que los trenes de casi alta velocidad participaran en la mejora de la velocidad ferroviaria y contribuyó a la creación del tren de alta velocidad nacional. tarjeta de visita. ¡Esta es la encarnación concreta de la dedicación y el espíritu pionero de nuestra familia Lu! Ahora que soy mayor, continuaré utilizando mis escasos esfuerzos y mi experiencia personal para proporcionar algunos materiales históricos para el desarrollo de las locomotoras eléctricas y el tren de alta velocidad. Espero obtener un fuerte apoyo de los familiares, empresarios y líderes de Lou. ¡Gracias a todos!
? Capacidad de reparación de edificios
2019 11.2