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El desgaste de la muela abrasiva es el factor más importante en el rectificado y su efecto puede variar mucho según las condiciones de corte. El desgaste muy rápido de las ruedas generalmente se debe al uso de una mesa de ruedas que es demasiado blanda, pero también puede deberse a un corte excesivo debido a una combinación de velocidad de trabajo, alambre y profundidad. Debido a que a menudo es necesario lograr acciones de rectificado de alta precisión, se puede considerar la cantidad de desgaste, especialmente para la forma crítica de introducir la muela formada desde el rectificado. El desgaste de la muela a veces tiene un impacto más grave que el desgaste real. El impacto se puede determinar estudiando el exterior. Se obtienen la velocidad de avance longitudinal del rectificado circular y la velocidad de avance escalonado del rectificado superficial. La velocidad de avance en las operaciones de rectificado generalmente se controla en función del ancho de la superficie del volante. Obviamente, el avance no puede exceder el ancho de la superficie del volante, de lo contrario aparecerán escalones en la superficie de la pieza de trabajo.

Si elige una velocidad de avance que sea un tercio del ancho de la rueda, entonces solo se corta un tercio de la rueda exterior de cada rueda y la dirección de avance se gira alternativamente. El tercio medio de la rueda se cortará menos y se entrelazará rápidamente con el esmalte, lo que dará como resultado las figuras individuales de la leva.

Si la velocidad de avance es dos tercios del ancho de la rueda, entonces los primeros dos tercios de la rueda en cada lado se reducirán debido al cambio de dirección. El efecto es que el tercio medio de la rueda se cortará el doble de largo que los dos tercios exteriores, por lo que la rueda tendrá una imagen ligeramente cóncava.

El avance ideal debería ser la mitad del ancho de la rueda, pero es mejor equivocarse. El cóncavo lateral de alta presión no es obviamente convexo y puede evitar vidrios y ruedas. Finalmente, cada conductor de rueda no debe abandonar la pieza de trabajo antes de girarlo. Teniendo en cuenta la velocidad preferida, sólo se permite que el tercio exterior de la rueda despeje la pieza de trabajo. .

El desgaste normal de la rueda afectará, por supuesto, a la profundidad de corte. Normalmente está entre 0,01 mm y 0,04 mm para desbaste y 0,01 mm posterior para acabado. Cuando no es posible trabajar con una muela ancha, se utiliza una técnica llamada rectificado por inmersión. Esto implica alimentar la rueda y no requiere avance longitudinal. A menos que se trate de un rectificado, es mejor mover el volante unos 5 mm a lo largo para igualar al máximo el desgaste del volante.

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