Resumen personal
La carrera de Mao Yisheng
Mao Yisheng y la creación del puente de arco de piedra de China
Mao Yisheng Yisheng y el puente del río Qiantang
El honor personal de Mao Yisheng
Influencia personal, Mao Yisheng
Evaluación del carácter de Mao Yisheng
Las obras de Mao Yisheng
[Editar este párrafo] Descripción personal
Mao Yisheng (9 de octubre de 1896 65438 - 12 de octubre de 1989) Científico de puentes chino, ingeniero civil Ingeniero, educador y activista social. El nombre de cortesía es Tang Chen, originario de Zhenjiang, provincia de Jiangsu. Su hogar ancestral es Mao Qian. Solía trabajar en negocios y era funcionario. Tiene ideas progresistas y tendencias revolucionarias. Una vez fundó "Nanyang Official News" y se convirtió en una persona famosa en Zhenjiang. Poco después del nacimiento de Mao Yisheng, su familia se mudó a Nanjing. A la edad de 6 años asistió a una escuela privada. A la edad de 7 años, estudió en la escuela Siyi, la primera escuela primaria nueva de China fundada en 1903 en Nanjing. 191 ingresaron a Jiangnan Business College, 1 fue admitido en Tangshan Road and Mine School. En 1912, el Sr. Sun Yat-sen señaló la importancia de la minería y la construcción de ferrocarriles, confirmando el camino de Mao Yisheng de "salvar la nación a través de la ciencia" y "construir una nación a través de la ingeniería". A partir de entonces, estudió más y consideró la construcción de la patria como su propia responsabilidad. Ocupó el primer lugar de la clase en todas las pruebas, con una puntuación promedio de 92,5 en cada materia durante los cinco años, lo cual es poco común en la historia de esta escuela. Graduado del Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología Tangshan en 1916. Al año siguiente, obtuvo una maestría en ingeniería civil de la Universidad de Cornell. En 1921, recibió un doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Gary. Su tesis doctoral "Esfuerzos secundarios en armaduras de puentes" se conoce como "Ley de Mao" y ganó la Medalla de Oro de Investigación "Fittis" de la Universidad de Cornell. Después de regresar a China, se desempeñó sucesivamente como profesor en el Tangshan College de la Universidad Jiaotong (Universidad Tangshan Jiaotong), director de ingeniería en la Universidad del Sudeste, presidente de la Universidad Tecnológica de Hohai, decano del Instituto de Tecnología de Beiyang, director del Puente del Río Qiantang de Hangzhou. Departamento de Ingeniería, decano del Instituto de Tecnología Tangshan de la Universidad Jiaotong y director del Gobierno del Kuomintang Director de la División de Ingeniería de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte. Después de la fundación de la República Popular China, se desempeñó sucesivamente como presidente de la Universidad Jiaotong del Norte, director del Instituto de Investigación Ferroviaria del Ministerio de Ferrocarriles, director de la Academia de Ciencias Ferroviarias, segundo vicepresidente y presidente honorario de la Asociación China. de Ciencia y Tecnología, presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Beijing, miembro de la Academia de Ciencias de China, y es el tercer presidente de la Sociedad de Ingeniería Civil, miembro de alto rango de las sesiones quinta a séptima de la Sociedad de Jiusan de Sociedad de Ingeniería Estructural y de Puentes de China y miembro de la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones. En la década de 1930, los logros de Mao Yisheng en la tecnología de ingeniería del puente sobre el río Qiantang hicieron que colegas extranjeros miraran con admiración a los ingenieros chinos que construían puentes. En la década de 1950, durante la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, Mao Yisheng se desempeñó como presidente del Comité Asesor Técnico compuesto por expertos chinos y extranjeros y resolvió 14 problemas en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. Cuando lo invitaron a visitar su alma mater, la Universidad Kalitsky Mellon, en 1979, el presidente le otorgó la medalla de "Alumno Sobresaliente" en reconocimiento a su contribución a la tecnología de ingeniería mundial. En 1982, la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos le otorgó el título de académico extranjero. En 1933, dirigió el diseño y la construcción del puente sobre el río Hangzhou Qiantang, el primer puente ferroviario y de carretera diseñado y construido por los chinos. También participó en la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze, el primer puente moderno en la Nueva China. En 1959, se desempeñó como líder del equipo de revisión estructural del Gran Palacio del Pueblo y aportó su tecnología, experiencia y sabiduría a este edificio histórico. Mao Yisheng es un importante fundador de la ingeniería de puentes moderna en China. Como educador, Mao Yisheng se ha desempeñado como profesor en cinco escuelas, presidente de dos universidades y decano de dos facultades en sus más de 20 años de carrera educativa. Defendió activamente la educación en ciencias populares y escribió una gran cantidad de artículos de divulgación científica como "Qiao Hua" y "Chinese Stone Arch Bridge".
Mao Yisheng ha sido estudioso y motivado desde que era un niño, y es bueno pensando de forma independiente. Cuando tenía 10 años, se celebró una carrera de botes dragón en su ciudad natal durante el Festival del Bote Dragón. Todos los que miraban el partido se pararon en el puente Wende. Debido a que había demasiada gente, el puente se derrumbó, aplastando y ahogando a muchas personas. Este desafortunado incidente pesó mucho en el corazón de Mao Yisheng. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre lo miraba desde la plataforma del puente hasta los pilares del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, vio artículos y pasajes sobre puentes en libros, así que los copió en su cuaderno.
Cuando vio fotografías del puente, las recortó y las pegó. Con el tiempo, acumuló varios cuadernos gruesos.
Después de graduarse de la escuela secundaria, Mao Yisheng fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología Tangshan. Después de graduarse de la mina Tangshan Road en 1916, le recomendaron ir a los Estados Unidos para estudiar un posgrado con el primer lugar, y en septiembre partió hacia la Universidad de Cornell. Inesperadamente, el director de la oficina de registro de la escuela dijo con orgullo: "Nunca había oído hablar de esta escuela en Tangshan, China. Debes aprobar el examen antes de poder registrarte". Después de aprobar el examen, Mao Yisheng obtuvo excelentes resultados, por lo que solicitó un título de posgrado en la especialidad de bridge. Desde entonces, los graduados de Tangshan Road and Mine School han sido recomendados a la Universidad de Cornell en los Estados Unidos para realizar estudios de posgrado, y ya no aprueban el examen. Mao Yisheng obtuvo una maestría de la Escuela de Graduados de la Universidad de Cornell en 1917 y un doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Gary Leakey de Estados Unidos en 1919. El título de su tesis doctoral fue "Esfuerzo secundario en mecánica de puentes". En ese momento era de clase mundial, por lo que ganó la Medalla de Oro en Investigación Científica del Instituto de Tecnología Karigi. 1919 Mao Yisheng, de 12 o 24 años, regresó resueltamente a China y se convirtió en profesor en el Tangshan College de la Universidad Jiaotong. Mao Yisheng dijo: "Mirando hacia atrás en mi vida de estudio, estos 14 años de arduo trabajo son como construir un puente, construir un muelle sólido para mi vida". Después de que Mao Yisheng regresó a China, se desempeñó como profesor en el Instituto de Tecnología Tangshan. , profesor del Instituto de Tecnología de Nanjing y profesor del Instituto de Tecnología de Nanjing Profesor y director de ingeniería en la Universidad del Sureste, presidente de la Universidad de Tecnología de Hohai (ahora Universidad de Hohai), presidente y profesor del Instituto de Tecnología de Tianjin Beiyang, director. de la Oficina de Conservación del Agua de Jiangsu, Gerente General e Ingeniero Jefe de China Bridge Corporation del Ministerio de Transporte, Presidente de la Universidad Jiaotong del Norte, Presidente Honorario de la Universidad Politécnica de Hebei.
De 1933 a 1937, Mao Yi fue ascendido a director de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y presidió la construcción del primer puente moderno de mi país con funciones de carretera y ferrocarril: el "Puente del Río Qiantang". . Utilizó el "método del chorro de agua", el "método del cajón" y el "método flotante" para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país, y su nombre también ha permanecido en todo el país junto con los puentes recién construidos. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó el moderno puente sobre el río Qiantang.
El 26 de septiembre se cumple el 65 aniversario de la finalización y apertura del puente sobre el río Qiantang. Hoy hace 65 años, los pioneros de la ingeniería de puentes moderna en China, encabezados por el Sr. Mao Yisheng, construyeron el primer puente de acero moderno diseñado y construido por el pueblo chino en el río Qiantang, estableciendo una marca inmortal en la historia de la ingeniería de puentes china. monumento.
La construcción del puente sobre el río Qiantang se inició en 1934. En ese momento, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi estaba en construcción. Para conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, se debe construir un puente sobre el río Qiantang. El río Qiantang es un río famoso por su peligrosidad y sus condiciones hidrogeológicas extremadamente complejas. Su potencial hídrico no sólo se ve afectado por las inundaciones repentinas en los tramos superiores, sino también restringido por las fluctuaciones de las mareas en los tramos inferiores. Si azota un tifón, la superficie del río suele estar agitada. Las arenas movedizas en el fondo del río Qiantang tienen 41 metros de espesor y son insondables. Se le conoce como "el río Qiantang no tiene fondo". Por lo tanto, existe un proverbio entre la gente que dice que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang". Los círculos técnicos y de ingeniería también creen que es muy difícil construir un puente sobre el río Qiantang. El Sr. Mao Yisheng aspiraba al negocio de los puentes cuando era joven, pero luego perdió ante Estados Unidos. Se especializó en puentes en la Universidad de Cornell y el Instituto de Tecnología Kalitsky, donde obtuvo su doctorado. Le entristeció ver que todos los puentes de acero sobre los ríos de su patria fueron construidos por extranjeros. Estaba decidido a estar a la altura de las expectativas del pueblo chino y construir sus propios puentes en China. Así que aceptó el desafío y fue nombrado director del Departamento de Ingeniería de Puentes, y le pidió a su compañero de clase Luo Ying que fuera el ingeniero jefe, decidido a ganar.
La primera dificultad a la hora de construir un puente es el pilotaje. Para estabilizar los cimientos del puente, es necesario clavar 1.440 pilotes en 9 pilares, atravesar 41 metros de arena y apoyarse sobre la capa de piedra. La capa de arena es gruesa y dura, puede resultar difícil bajarla si es liviana y puede romperse si es pesada. Inspirado por regar macetas para hacer pequeños agujeros en el suelo, Mao Yisheng adoptó el "método de disparo de agua" de bombear agua para perforar agujeros profundos en arena espesa y dura y luego hincar pilotes. Solo hincó un pilote día y noche, que. Aceleró enormemente el progreso de la construcción. La segunda dificultad en la construcción de puentes es que el flujo de agua es rápido y la construcción es difícil. Mao Yisheng inventó el "método del cajón", en el que se hunde en el agua una boca de caja hecha de hormigón armado, se cubre en el fondo del río y luego se utiliza aire a alta presión para exprimir el agua de la caja. Los trabajadores cavaron arena en la caja para que el cajón y las estacas se convirtieran gradualmente en uno. Construir muelles sobre cajones. Colocar el cajón no fue fácil. Al principio, un cajón a veces era arrastrado río abajo por el río y otras veces empujado río arriba por la marea, subiendo y bajando.
Posteriormente, se cambió el ancla de 3 toneladas por una de 10 toneladas y se solucionó el problema del cajón. La tercera dificultad es la construcción de vigas de acero. Mao Yisheng utiliza el "método flotante" que utiliza hábilmente las fuerzas naturales. Cuando la marea está alta, las vigas de acero se transportan entre los dos pilares del puente en barco, y cuando la marea está baja, las vigas de acero caen sobre los dos pilares del puente, ahorrando mano de obra y tiempo, y acelerando enormemente el progreso.
El Puente del Río Qiantang es un puente que resistió el bautismo de la Guerra Antijaponesa. Al final de la construcción del puente, la Guerra Antijaponesa en Songhu era tensa y los aviones japoneses lo bombardeaban a menudo. Una vez, Mao Yisheng estaba discutiendo temas con varios ingenieros y supervisores en el cajón del muelle 6, cuando de repente todas las luces del cajón se apagaron. Resultó que las luces en el sitio de construcción estaban apagadas debido al bombardeo de un avión japonés. A pesar de los bombardeos enemigos, el puente del río Qiantang finalmente se completó y se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1937.
Después de que se completó el puente del río Qiantang, hizo contribuciones destacadas a la Guerra Antijaponesa. La inscripción en el monumento del puente registra este trágico hecho histórico: "Cuando estalló la Guerra Antijaponesa, los ferrocarriles y las carreteras se abrieron al tráfico día y noche bajo los bombardeos de los aviones enemigos. Había cientos de miles de vehículos apoyando a la lucha antijaponesa de Songhu. Guerra japonesa y transporte de suministros, esperando La gente cruzó el río de forma segura al final del período de construcción, sabiendo que la situación de guerra era desfavorable, por lo que dejaron agujeros en los pilares del puente que eran más difíciles de reparar y enterraron explosivos con el acero de cinco agujeros. No fue hasta que Hangzhou descuidó la vigilancia y la caballería enemiga se acercó. La detonación se confirmó el 23 de diciembre de 1937. En ese momento, el maestro Wang dejó el juramento de "no más puentes, no más maridos" y tomó los dibujos y materiales. hacia la retaguardia. "Para detener al enemigo, se ordenó a Mao Yisheng que volara el puente que construyó. ¡Qué escena tan trágica! Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng cumplió su promesa y presidió la reparación del puente. El Sr. Mao Yisheng ha sido responsable de construir puentes, volar puentes y reparar puentes.
El Puente del Río Qiantang fue construido en la guerra de resistencia contra Japón y renació en un mundo de construcción pacífica. No sólo escribió una página conmovedora en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también desempeñó un papel importante en la construcción económica del país. Conectó el ferrocarril Shanghai-Hangzhou y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, y convirtió el río Qiantang de un foso a una vía pública. En los 65 años transcurridos desde su apertura al tráfico, ha hecho contribuciones inmortales al desarrollo de la industria del transporte de China y a la prosperidad de la economía local.
El puente sobre el río Qiantang no es sólo un hito en la historia de la construcción de puentes chinos, sino también la cuna de los ingenieros de puentes chinos. El Sr. Mao Yisheng convirtió el sitio de construcción en una escuela, atrajo a un gran número de estudiantes de ingeniería civil para que participaran en la práctica de ingeniería y capacitó a un grupo de talentos en ingeniería de puentes para el país. Algunas personas a cargo de algunos importantes proyectos de puentes nacionales, como el puente sobre el río Wuhan Yangtze y el puente sobre el río Nanjing Yangtze, han experimentado el bautismo de la construcción del puente sobre el río Qiantang.
El puente sobre el río Qiantang demuestra al mundo el ingenio de los trabajadores científicos y tecnológicos chinos y la capacidad de la nación china para destacarse por sí sola entre las naciones del mundo. El gran espíritu de patriotismo, el espíritu pionero de innovación científica y tecnológica, el espíritu de lucha para superar todas las dificultades y obstáculos, y el coraje para seguir adelante demostrado por los pioneros de la ingeniería de puentes de mi país en la construcción del puente del río Qiantang, siempre nos inspiran a hacer esfuerzos incansables por la prosperidad de la preciosa riqueza espiritual.
De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. Aceptó la tarea de construir el primer puente de China sobre el río Yangtze, el Puente del Río Yangtze de Wuhan. La construcción del puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, un año y tres meses antes de lo previsto. 1957 10 El 15 de junio se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del puente del río Wuhan Yangtze. El puente del río Wuhan Yangtze es un puente de armadura de acero de doble capa para uso tanto por carretera como por ferrocarril. El nivel superior es un puente de carretera con un ancho de 22,5 metros, de los cuales la calzada tiene 18 metros de ancho; el nivel inferior es un puente ferroviario con un ancho de 18 metros. La longitud del puente principal es de 1155,5 metros, más los puentes de acceso a la autopista en ambos extremos, la longitud total es de 1670,4 metros. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankou y el ferrocarril Guangdong-Hankou, convirtiéndose en una arteria de transporte que recorre el norte y el sur de China, conectando las tres ciudades de Wuhan en una, asegurando la integración de las redes ferroviarias y de carreteras en el norte y al sur de China.
Cuando se construyó el Gran Salón del Pueblo en Beijing entre 1943 y 1958, el primer ministro Zhou Enlai señaló: "Se necesita la firma de Mao Yisheng para garantizarlo". Yisheng y Mao Yisheng tienen gran confianza en el trabajo del partido de manera extremadamente responsable. Hizo una revisión y contabilidad integral del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente lo firmó.
Mao Yisheng pasó su vida estudiando, construyendo y escribiendo puentes. Ha publicado más de 200 artículos en periódicos y revistas chinos y extranjeros.
Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos" y "Puentes chinos desde la antigüedad hasta el presente" (japonés, inglés, francés, alemán y español). Es autor de "Puente del río Qiantang", "Puente del río Wuhan Yangtze", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (1 y 2) y "Colección de obras de Mao Yisheng".
Desde 1954, ha sido elegido miembro de la primera a la quinta Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, diputado al Congreso Nacional del Pueblo y miembro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. En octubre de 1987 se unió gloriosamente al Partido Comunista de China. Ha realizado contribuciones destacadas a la construcción de puentes entre China y el mundo. 1989 165438 fallecieron el 12 de octubre.
[Editar este párrafo] La carrera de Mao Yisheng
Del 65438 al 0920, Mao Yisheng fue invitado a regresar a su alma mater para ser profesor a la edad de 24 años. Era el más joven Profesor de ingeniería en China. Desde entonces, la educación en ingeniería ha estado en marcha durante más de 30 años. Al año siguiente, se desempeñó como vicedecano (vicepresidente) del Tangshan College de la Universidad Jiaotong. En julio de 1922, fue nombrado profesor en la Universidad del Sureste. En 1923, se estableció la escuela y se nombró a su primer director de ingeniería. En 1924, la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Sureste se fusionó con la Facultad de Ingeniería de Hehai para formar la Universidad de Ingeniería de Hehai, y Mao Yi fue ascendido a primer presidente. 1926, Profesor de la Universidad de Peiyang. 65438-0928 se desempeñó como decano de la Segunda Facultad de Ingeniería de la Universidad de Pekín (Instituto de Tecnología de Beiyang). En 1930, fue nombrado director del Departamento de Recursos Hídricos de la provincia de Jiangsu y presidió la planificación del nuevo puerto de Xiangshan. En 1932, regresó a la Universidad de Peiyang para enseñar. Durante su mandato como director, realizó grandes mejoras en la gestión escolar, el sistema de enseñanza, las instalaciones curriculares, el equipo de enseñanza, etc., haciendo que la escuela estuviera llena de vitalidad, próspera y profundamente apoyada y amada por maestros y estudiantes.
Mao Yisheng se ha desempeñado como presidente de la Universidad Tangshan Jiaotong cinco veces. Siempre se ha preocupado por el ascenso y la caída de su alma mater y ha obtenido honores y logros para su alma mater. En 1991, la Universidad Southwest Jiaotong (la Escuela de Ferrocarriles Tangshan se trasladó a la Universidad Southwest Jiaotong en la provincia de Sichuan después de la Revolución Cultural) erigió una estatua de bronce de Mao Yisheng como monumento permanente.
Mao Yisheng fue pionero en el método de enseñanza heurístico de "los estudiantes evalúan a los profesores" y dedicó su vida a la reforma educativa. Publicó más de 20 artículos como "Investigación en educación en ingeniería" y abogó por "aprender primero, aprender después". y aprender haciéndolo.” “Aprender aprendiendo”, integrando la teoría con la realidad del sistema educativo.
Desde que Mao Yisheng eligió la especialidad de puentes, su objetivo de toda la vida ha sido cultivar talentos en la construcción de puentes y construir puentes sobre los ríos de la patria. En 1933, renunció como profesor An Yi y aceptó la invitación de la provincia de Zhejiang para desempeñarse como presidente del Comité de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang. En menos de dos años y medio, Mao Yisheng superó muchas dificultades y completó el puente del río Qiantang en octubre de 1937, rompiendo el monopolio extranjero sobre el diseño y la construcción de puentes modernos en China. Este es un gran logro en la historia de la construcción de puentes en China y un hito en la historia de la construcción de puentes en China. En 1941, la Sociedad China de Ingenieros otorgó a Mao Yisheng la Medalla de Honor por sus logros en la construcción de puentes.
65438-0942, fue a Guiyang como director del Departamento de Ingeniería de Diseño de Puentes para prepararse para el establecimiento de China Bridge Corporation. Centrándose en el futuro, reclutó colegas de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y técnicos de ingeniería que estaban interesados en realizar más estudios en la empresa de puentes, capacitándolos para que se convirtieran en la columna vertebral técnica de la construcción de puentes.
Más tarde, escribió: gt.
[Editar este párrafo] Mao Yisheng y la creación del "Puente de Arco de Piedra de China"
El artículo "Puente de Arco de Piedra de China" es un breve artículo publicado en el "Diario del Pueblo" en 1962, fue posteriormente incluido en los libros de texto de chino de la escuela secundaria y todavía se utiliza en la actualidad.
En los últimos años, muchos profesores de secundaria me han escrito cartas o me han visitado para reflexionar sobre algunos aspectos de la enseñanza en el aula. El profesor Ye Cangcen, un educador, también vino a verme cuatro veces para consultarme sobre la preparación de este curso. Algunas de las respuestas que di se reproducen en publicaciones relacionadas con la enseñanza del idioma chino. Los libros de texto actuales del idioma chino incluyen artículos sobre diversos aspectos y la gama de conocimientos es extremadamente amplia. De los profesores jóvenes y de mediana edad con los que he entrado en contacto, siento profundamente que estudian cada ensayo modelo con atención y atención. Este espíritu me conmovió profundamente. Recientemente, camaradas del departamento editorial del Zhengzhou Teaching Newsletter planearon publicar un libro "Los escritores hablan sobre textos chinos de la escuela secundaria" y me pidieron que hablara sobre el proceso creativo.
No soy digno del título de escritor, pero debido a las circunstancias anteriores, es beneficioso aprovechar esta oportunidad para recordar las actividades creativas al escribir este artículo si pueden contribuir al efecto de enseñanza requerido por la mayoría de los profesores de chino.
En primer lugar, este artículo trata sobre los puentes de arco de piedra de China. El puente de arco de piedra es uno de los tres tipos básicos de puentes tradicionales chinos. Hay varios sistemas de puentes de arco de piedra. Los dos puentes sobre los que se describe en este artículo son obras representativas destacadas entre millones de puentes de arco de piedra. Durante miles de años, han aparecido puentes de arco de piedra por todo el país. Con el desarrollo de la economía y la cultura, se han desarrollado a pasos agigantados. Son una parte integral de la antigua y espléndida cultura de China y han ganado honor para la patria en el mundo. Hasta ahora, un gran número de puentes antiguos están bien conservados, lo que se puede decir que son testigos históricos de las exquisitas habilidades de los constructores de puentes de las generaciones pasadas, y también muestran la sabiduría y la fuerza de los trabajadores de nuestro país. Un antiguo puente ha resistido la prueba de desastres naturales y guerras y no se ha roto durante miles de años. Es un milagro que no sólo se haya conservado como monumento sino que también haya mantenido su función inherente. Por supuesto, esto también se debe a las minuciosas reparaciones de las dinastías pasadas, y este tipo de actividades de reparación a menudo provienen del amor y la protección de los puentes entre la gente. Hay muchas historias sobre este tipo de costumbre social en la historia de los puentes chinos, que vale la pena contar. China es considerada un país antiguo con muchos puentes. Este concepto histórico y el concepto cuantitativo, así como una impresión bastante intuitiva, son aspectos del conocimiento que deben involucrarse para comprender los puentes de arco de piedra chinos. Si se eliminan estos vívidos hechos históricos, no sólo el contenido quedará vacío, sino también ¿qué podrán decirnos uno o dos individuos aislados?
En segundo lugar, los puentes de arco de piedra aparecieron relativamente tarde en la historia del desarrollo de puentes en mi país, pero una vez que aparecieron, se desarrollaron rápidamente. Incluso después de que la tecnología moderna de ingeniería de ferrocarriles, carreteras y puentes fuera introducida en China en 1880, todavía mantuvo una fuerte vitalidad y logró un mayor desarrollo mediante la combinación de la teoría de la ingeniería moderna y nuevos materiales de construcción. Los dos puentes presentados en este artículo han estado en el puente Zhaozhou durante 1.400 años, y el puente Marco Polo ha estado en el turbulento río Yongding durante casi 700 años. Ambos son majestuosos y sólidos, aún mantienen su estilo original y pueden ser utilizados por vehículos pesados. Son raros entre los puentes de piedra en el país y en el extranjero. El puente de hombros abiertos Zhaozhou fue creado siete siglos antes que en Occidente. La razón por la que ha perdurado durante tanto tiempo demuestra que el diseño y la construcción son científicos. Otro ejemplo son los cimientos poco profundos y el corto estribo del puente Zhaozhou. Muchos ingenieros modernos se sorprenden de que haya sobrevivido a numerosos terremotos e inundaciones, lo cual no fue casualidad. Zhangtang Jia Zhen dijo en el prefacio de "Stone Bridge": "Esto es extraño, la gente no sabe por qué". Esta evaluación es casi idéntica a la de los académicos de ingeniería del siglo XX, y sus magníficas habilidades se pueden ver aquí. A partir de una gran cantidad de hechos históricos, se resumen los logros técnicos de los antiguos puentes de arco de piedra con "materiales ahorradores, estructura ingeniosa y alta resistencia". Este es el objetivo constante que persiguen los puentes y cualquier arquitectura en el país y en el extranjero. A principios del siglo VI, los hábiles artesanos chinos utilizaron su ingenio y audaces innovaciones para lograr logros brillantes de los que deberíamos estar orgullosos.
En tercer lugar, construir un puente sobre el agua, con su hermosa concepción artística, hermosas tallas y decoraciones y diversos estilos, es también una tradición nacional que encarna los estándares estéticos chinos. Independientemente del tamaño del edificio, la tecnología debe mejorarse, al igual que la pintura, no puede haber fracaso. Desde la popularidad de las estatuas de las grutas, los antiguos albañiles han desarrollado un conjunto de habilidades magníficas y un cierto nivel de diseño artístico. Las barandillas del puente Zhaozhou y los leones de piedra del puente Marco Polo son famosos por sus tesoros artísticos. Esta es también una tradición deseable en el arte de los puentes en arco de piedra chinos y ha tenido un profundo impacto en la decoración de los puentes en arco de piedra modernos.
Los puentes de arco de piedra de China han logrado algunos logros en la antigüedad y todavía tienen perspectivas de desarrollo en la actualidad. Lo que funcionó en el pasado sigue funcionando hoy. Por lo tanto, es un patrimonio precioso que muestra la diligencia, la valentía y los talentos sobresalientes de los trabajadores de nuestro país. Definitivamente lograremos mayores logros en la causa del puente moderno.
(Seleccionado de "Text Analysis Collection", Guangdong Education Press, edición de 1984)
[Editar este párrafo] Mao Yisheng y el puente del río Qiantang
Cuándo La gente piensa en el puente del río Qiantang, pensará en Mao Yisheng. El propio Mao Yisheng recordó muchos años después: "De 1919 a 12, regresé a China para servir a la sociedad. Durante las décadas de viaje, el trabajo más llamativo que hice fue presidir la construcción del puente del río Qiantang.
"El puente del río Qiantang fue construido durante la Guerra Antijaponesa. No sólo escribió una página épica en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también fue un hito en la historia de la construcción de puentes chinos. También fue la cuna de los chinos. ingenieros de puentes. Pero este puente ha experimentado La leyenda es la más inolvidable.
En la década de 1930, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi en construcción necesitaba construir un puente sobre el río Qiantang para conectarlo con el ferrocarril Shanghai-Hangzhou. En 1934, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Qiantang. El director Mao Yisheng fue asignado como responsable del primer proyecto de puente de acero construido por los chinos. En el pasado, hubo algunos puentes sobre el río Dachuan en China, pero todos lo eran. construido por extranjeros: el puente del río Amarillo de Jinan fue hecho por Alemania y el puente del río Bengbu Huaihe fue hecho por los Estados Unidos. Sí, el puente del río Songhua en Harbin fue hecho por Rusia... Es concebible que Mao Yisheng cargue con un peso. Una tarea importante sin precedentes. Utilizará su sabiduría para demostrar que los chinos son capaces de construir un puente moderno.
El río Qiantang, también conocido como el río Qianjiang, se encuentra en la desembocadura del mar. Las corrientes de marea son rápidas y crecientes. La marea de Qianjiang que se encuentra en la cresta de la marea y el sedimento inestable que cambia con el flujo de agua son dos problemas importantes que Mao Yisheng superó durante la construcción del puente. cajón", "flotando" y otros métodos para resolver los problemas técnicos en la construcción del puente y asegurar el progreso del proyecto del puente. En 1937, cuando el puente estaba a punto de completarse, Shanghai. Estalló la guerra del "13 de agosto". Antes de su puesta en uso, el puente del río Qiantang pasó por el bautismo del fuego de la Guerra Antijaponesa, dijo que el segundo día del "13 de agosto", es decir, el 14 de agosto, tres aviones japoneses. Vino a bombardear el sitio de construcción. En ese momento, estaba discutiendo con varios ingenieros y supervisores en el cajón 30 metros debajo del Muelle 6. De repente, todas las luces del cajón se apagaron y resultó que estaba oscuro debido a los japoneses. Bombardeo de aviones. Esta fue la primera vez que los japoneses bombardearon el área en Jiangsu y Zhejiang. Antes de que se completara el proyecto, la guerra había llegado al río Qiantang. En ese momento, todavía había un muelle de puente sin terminar. No pudo ser instalado En los siguientes 40 días, los trabajadores que construyeron el puente se unieron como un solo enemigo, desafiando el polvo de las explosiones de bombas enemigas y trabajando día y noche para acelerar el trabajo. En la mañana de 1937, el primer tren. El día de su inauguración, los trenes que transportaban grandes cantidades de armas y suministros comenzaron a pasar por el puente. Después de eso, la situación pacifista en Shanghai se volvió cada vez más tensa, encontró Mao Yisheng en el. La Oficina de Ingeniería de Puentes le mostró un documento ultrasecreto del gobierno de Nanjing, le presentó brevemente la grave situación actual y dijo: "Si no se preserva Hangzhou, el puente del río Qiantang será ¡Solo para Japón! "En los documentos del gobierno de Nanjing, se exige volar el puente Qianjiang como último recurso. La gente de Nanjing también reveló que los explosivos y el equipo de voladura necesarios para volar el puente han sido transportados directamente desde Nanjing y están en las afueras. el coche.
Es realmente triste para Mao Yisheng volar el puente en el que trabajó duro para construir durante dos años y medio y el ferrocarril que acaba de abrirse al tráfico después de una discusión y cuidado. Después de considerarlo, el personal finalmente decidió el plan de voladura del puente.
Esa noche, se colocaron todos los explosivos en el segundo muelle en la orilla sur y las barras de acero de la viga de acero de cinco agujeros. Se conectaron cables de plomo desde un punto de explosión. En otro punto de explosión, todos los pilares de cinco agujeros del puente volaron con una sola orden.
165438 En la madrugada del 17 de octubre, Mao Yisheng recibió. Una orden del gobierno provincial de Zhejiang debido a la gran afluencia de refugiados No había suficientes ferries para ingresar a Hangzhou y el tramo de la carretera del puente del río Qiantang tuvo que abrirse al tráfico el mismo día. Sabía que acababan de instalar explosivos en el puente, por lo que el asunto era muy confidencial. Había sido pavimentado hace un mes, pero no se había abierto al tráfico por miedo a los bombardeos enemigos. Resultó que normalmente había entre 10.000 y 10.000 personas. 20.000 personas cruzaron el río desde el templo Hangzhou Sanlang hasta Xixing. Había demasiada gente cruzando el río. Inesperadamente, otro barco se hundió y había demasiada gente esperando para cruzar el río. La guerra se volvió más tensa y la situación era sombría. El gobierno provincial decidió abrir el puente. Un día, el puente estuvo completamente abierto al tráfico. Ese día, las personas que recibieron la noticia vinieron de Hangzhou y Ningbo.
Miles de personas llegaron al río Qiantang bajo la Pagoda Liuhe. Incluso la Pagoda Liuhe estaba llena de gente. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del estrecho aplaudieron y vitorearon. La escena fue muy conmovedora. Pero, ¿quién podría haber imaginado que cientos de kilogramos de explosivos fueron colocados sobre el puente en ese momento, y que este puente, diseñado y construido por los propios chinos, ya corría el destino de volar por los aires el día de su construcción?
El 22 de febrero de 65438, el ejército japonés atacó Wukang y defendió que Hangzhou estaba en peligro. No hace falta decirlo para los peatones que cruzan el puente del río Qianjiang. En términos de ferrocarril, la conexión entre Shanghai y Nanjing ya no está abierta al tráfico y el puente Qianjiang se ha convertido en un refugio. Según estimaciones de la Oficina de Ferrocarriles de la época, más de 300 locomotoras y más de 2.000 vagones de mercancías pasaron por el puente el día 22.
Al día siguiente, 23 de febrero de 1937, el ejército japonés comenzó a atacar Hangzhou. A la 1 de la tarde de ese día, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente. A las 3 de la tarde estaban listos todos los preparativos para volar el puente. Se paró en el puente, mirando a los refugiados que salían de la oscuridad del puente, y su ira hacia los invasores japoneses surgió en su corazón. A las cinco de la tarde, el polvo y el humo levantados por la caballería japonesa ya eran apenas visibles. ¡Mao Yisheng ordenó que se cerrara el puente, que no se permitiera el tráfico y que se llevaron a cabo explosiones!
Con un fuerte ruido, el Dragón Agachado de 1.453 metros de largo quedó aislado en seis lugares. Después de 925 días de intensa construcción día y noche, este moderno puente costó 6,54386 millones de dólares y solo existió durante 89 días.
La noche en que bombardearon el puente, Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio: "La guerra de resistencia debe ganarse y este puente debe ser restaurado"; también escribió un poema, "La tierra y el cielo"; El viento El color de la batalla cambió repentinamente, el puente se rompió, a los cinco elementos les faltaba fuego y el puente y su marido no fueron restaurados".
Después de que el puente fue bombardeado, todo el puente Se evacuaron las oficinas de ingeniería y Mao Yisheng dirigió el proceso de construcción del puente del río Qiantang. Se evacuaron las 14 cajas de información importante, como gráficos, documentos y fotografías. A lo largo de la Guerra Antijaponesa, la familia de Mao Yisheng descartó muchas cosas mientras escapaba de la guerra, pero estos preciosos materiales fueron preservados y entregados a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y al Archivo Provincial de Zhejiang después de la liberación, convirtiéndose en un archivo nacional clave. mucho dinero para comprender las condiciones hidrológicas de Hangzhou y construir el segundo puente sobre el río Qianjiang. Esto es algo de lo que hablaremos más adelante.
Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng recibió la orden de reparar el puente. En marzo de 1948, se completó el proyecto de restauración y el puente del río Qiantang voló una vez más sobre las olas del río Qiantang.
Hasta ahora, el proyecto del Puente Qianjiang presidido por Mao Yisheng ha pasado por tres fases de construcción, bombardeo y reparación de puentes en 14 años, lo que no tiene precedentes en la historia de la construcción de puentes en el país y en el extranjero.
Fuente: Comunidad Sohu
[Editar este párrafo] Honor personal de Mao Yisheng
Mao Yisheng, ingeniero civil, experto en puentes y educador en ingeniería. En la década de 1930, presidió el diseño y organizó la construcción del puente ferroviario-carretera del río Qiantang, que se convirtió en un hito en la historia de los puentes ferroviarios de China y realizó contribuciones destacadas a la construcción de puentes en China. Ha presidido el trabajo de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China durante más de 30 años y ha realizado destacadas contribuciones al progreso de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Es un pionero que defiende activamente la aplicación de la mecánica de suelos en la ingeniería. En la educación de ingeniería, defendemos los métodos de educación heurística, nos adherimos a la integración de la teoría con la práctica, estamos comprometidos con la reforma educativa y hemos capacitado a una gran cantidad de talentos científicos y tecnológicos para el país. Se ha desempeñado durante mucho tiempo como líder del instituto y es uno de los fundadores de los grupos académicos de ingeniería de mi país.
[Editar este párrafo] Influencia personal, Mao Yisheng
Mao Yisheng es muy consciente de la importancia del progreso científico y tecnológico para la construcción nacional. En 1950 aceptó el cargo de decano (más tarde decano) del Instituto Técnico Ferroviario. Aunque en ese momento tenía más de 500 años, aún así creó la causa del Instituto de Investigación Ferroviaria con extraordinaria energía y esfuerzo. Después de 32 años de arduo trabajo, el instituto se ha convertido en una institución de investigación integral con experiencia completa y gran solidez, que realiza contribuciones destacadas al desarrollo de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Es el fundador del Instituto de Ciencias Ferroviarias y pionero en la investigación científica ferroviaria. Siempre ha abogado por integrar la teoría con la práctica, ha enfatizado la educación continua, ha abogado por la contabilidad económica especial y ha apoyado cosas nuevas en el liderazgo de la investigación científica.
Mao Yisheng trabajó duro durante toda su vida y continuó investigando e innovando.
Junto con el diseño y la construcción del puente sobre el río Qiantang, él y los ingenieros estudiaron "la relación entre arenas movedizas y socavación", "cómo enterrar las cabezas de los pilotes profundamente en el fondo del río", "cómo estabilizar el cajón en la pendiente capa de roca", "Propiedades de aleaciones y cromo de varillas de acero", que examina conceptos básicos de mecánica y puentes antiguos. Sus habilidades, experiencia y sabiduría jugaron un papel clave en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan y el diseño estructural y la aprobación del Gran Palacio del Pueblo. Durante la "Revolución Cultural" varias tareas no pudieron realizarse con normalidad. A los setenta años continuó estudiando y estudiando incansablemente. Durante este período, a petición del ingeniero jefe de la Oficina de Puentes, estudió la vibración del puente y resolvió la confusión de la gente sobre el temblor del puente del río Wuhan Yangtze cuando pasaba un gran número de personas.
[Editar este párrafo] Evaluación del carácter de Mao Yisheng
Mao Yisheng es uno de los primeros científicos involucrados en el trabajo de popularización científica. En 1950, se estableció la Asociación de Popularización de la Ciencia y la Tecnología de China y fue elegido vicepresidente. Es el escritor de divulgación científica más diligente. Entre sus más de 200 trabajos publicados, los trabajos y artículos sobre divulgación científica representan aproximadamente 1/3. Su artículo "No hay puente que no se pueda construir" ganó el primer premio del Premio Nacional de Creación Científica Nueva Larga Marcha en 1981.
Con el fin de fortalecer los intercambios científicos y tecnológicos internacionales y mejorar el prestigio internacional de mi país, encabezó una delegación que visitó la República Checa, la Unión Soviética, Italia, Suiza, Francia, Portugal, el Reino Unido y Suecia. , Japón y Estados Unidos, y presentó informes académicos. Promovió enérgicamente la reunificación y la unidad de los intelectuales chinos de ultramar y llamó a los trabajadores científicos y tecnológicos de ambos lados del Estrecho de Taiwán a construir puentes para la reunificación de la patria, lo que inspiró enormemente a los chinos de ultramar y a sus compatriotas en Hong Kong y Taiwán.