Empecé a trabajar el 1 de agosto de 20xx y me dedico a trabajos de maniobras. Antes de unirme al equipo de maniobras, había estudiado maniobras en la Escuela de Conductores de Ferrocarriles de Xining durante dos años y tuve un año de práctica de campo, por lo que tenía una comprensión y un conocimiento completos de los conocimientos sobre maniobras. Desde que inicio mi carrera me dedico a la movilización, vinculación, despachador de trenes, despachador de estaciones, etc. En el trabajo, estudio de forma activa, diligente y concienzuda diversas normas y reglamentos y conocimientos comerciales relacionados con las maniobras, como reglamentos técnicos, procedimientos operativos, calibración, etc. Aprobó el examen de evaluación de habilidades en 20xx y obtuvo el nivel profesional de comandante de despacho nivel tres. En 20xx, fue ascendido a comandante de despacho nivel dos. En 20xx, me ascendieron a despachador de estación. Estudié detenidamente una gran cantidad de libros relacionados con el despacho de estaciones, como "Reglas de programación ferroviaria", "Comando de programación de transporte ferroviario y análisis estadístico", "Despachador de estaciones", "Reglas de gestión del transporte de mercancías peligrosas", "Reglamentos técnicos", etc. . , y busqué muchos conocimientos sobre los despachadores de estaciones en Internet para enriquecerme. Mientras estudiaba con el maestro, aprendí un formulario dibujado a mano para las operaciones técnicas de la estación, a partir del cual puedo conocer el flujo de tráfico de antemano. Puedo pensar y escribir el plan de operación de maniobras durante mucho tiempo y aprender a utilizar una placa de vidrio para registrar el vehículo existente, a fin de evitar que el plan de operación de maniobra no pueda escribirse normalmente cuando falla el equipo informático. Durante la capacitación técnica en marzo de 20xx, le pedí especialmente al maestro que aprendiera cómo formular un plan de operación de maniobras de "devolución", para poder escribir el plan de operación de maniobras más razonable con más cuidado y cuidado.
Desde que me convertí en despachador de estación, mi función ha cambiado de conductor de maniobras a conductor de maniobras, y mi comprensión del mismo ha cambiado mucho. Al realizar maniobras y dirigir, uno solo considera el problema desde un ángulo y solo comienza desde un punto de vista; como despachador de estación, debe considerar todo desde el punto original hasta el presente, desde el grupo original hasta el grupo de maniobras actual, e incluso a toda la estación y a toda la estación Seguridad, puntualidad y tranquilidad de todo el camino. En mi trabajo diario, aprovecho mi juventud y mis ganas de aprender, y aprendo humildemente de cada maestro y senior, y luego, a través de mi propia práctica, integración y sublimación, me convierto en una habilidad más útil.
En la nueva era, los ferrocarriles han entrado en un rápido desarrollo a pasos agigantados. Como centro de mando central del transporte ferroviario, los despachadores de las estaciones también deben cambiar su forma de pensar y mejorarla, especialmente cuando se utiliza una gran cantidad de equipos modernos de alta tecnología. Deberíamos hacer un mayor uso de los equipos para mejorar la eficiencia y al mismo tiempo garantizar la seguridad, en lugar de inmutar viejas ideas y viejos métodos. Comparado con mis viejos camaradas y mi familiaridad con las computadoras, esta es sin duda mi mayor ventaja. Puedo dominar el funcionamiento de varios programas de forma más fácil y rápida, comprender más cosas que otros tal vez no sepan y comprender el flujo de tráfico en detalle, de modo que pueda escribir un plan de operación de maniobras de forma más rápida y precisa y diseñar el plan de operación de maniobras. a más largo plazo, y mejorar enormemente la tasa de cumplimiento del Plan. Combinando mis muchos años de experiencia en el grupo de maniobras y mi conocimiento comparativo de las líneas en el sitio, las condiciones operativas, el personal de maniobras y los conductores, puedo "recetar el medicamento correcto" para el plan de operación de maniobras que sea más adecuado para este grupo de maniobras. , mejorando así en gran medida el plan, reduzca la tasa de reembolso, evite la interferencia mutua entre las dos máquinas de maniobras y mejore la eficiencia operativa. Después de estudiar la optimización del plan de operación de maniobras, en función de las diferencias en las operaciones de clasificación, recogida, desmontaje y recogida y entrega, así como las diferentes posiciones de los vehículos especiales como el flujo de tráfico, los coches no deslizantes y los vehículos especiales. vehículos en el tren, se optimizó el plan más científico y preciso. El plan de operación de maniobras mejora la tasa de cumplimiento del plan de operación, es decir, al tiempo que mejora la eficiencia de la operación, garantiza aún más la seguridad de la operación.
La estación Tianshui es la puerta este de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou. Según la situación, la estación Tianshui y la línea dedicada deben cruzar la línea principal para recoger y entregar automóviles, al recoger y entregar automóviles durante las maniobras. operaciones, trate de evitar el turno diurno 14:00 - Durante las horas pico de cruce de 18:00 y el turno nocturno de 2:00 a 6:00, se reduce el tiempo de espera para las operaciones de maniobras y se evita el cruce de operaciones de maniobras. La clave para resolver este tipo de problema es comprender en detalle la situación de carga y descarga en el patio de carga, la línea especial y otros patios después de hacerse cargo, y luego organizar rápidamente la máquina de maniobras para sacar los vehículos cargados, luego desmontar y reorganizar. los trenes que llegan, y luego mover los vehículos a descargar Enviar a la línea dedicada en la sección de entrada. Este trabajo debe programarse lo antes posible antes de las horas pico de tráfico.
Antes de salir del trabajo, los vehículos deben descargarse en secuencia y a tiempo al llegar a la estación. Los vehículos que puedan entregarse y sean convenientes para la entrega deben entregarse a tiempo, pero la recogida y entrega después de salir del trabajo también deben realizarse. consideró. Entonces, dado que la distancia entre la línea de salida este y la línea de biblioteca oeste de la estación Tianshui es inferior a 6500 mm de la línea principal adyacente, estas deben evitarse al organizar el plan de operación de maniobras.
Operación de la línea para evitar tiempos de espera excesivos y posibles riesgos de seguridad por maniobras. La forma de resolver este tipo de problema es intentar organizar la operación de empuje pico en la zona este cuando hay operación de desmantelamiento. Esto no sólo puede mejorar la eficiencia de la operación, sino también evitar el tiempo de espera cuando la línea adyacente tiene que detenerse. operación de maniobras. Intente organizar operaciones en la Zona Oeste 1. Cuando hay vehículos especiales en el tren que llega, si está prohibido enredarse, se puede organizar que el Distrito Oeste seleccione dichos vehículos y los coloque en la línea dedicada, y coloque otros vehículos en la línea vacía, y el Distrito Este llevará a cabo la operación de desmantelamiento de enredos. Si necesita utilizar líneas de tracción este u oeste en el oeste, intente organizar solo operaciones de agrupación (el tiempo de entrega es corto). Al recoger un tren en una línea adyacente, se debe notificar al equipo de maniobras con anticipación, prestar atención a la seguridad, evitar el tren en un lugar seguro y esperar hasta que pase antes de comenzar la operación. En cuanto a la disposición del plan de operación de maniobras, después de resumir la experiencia, se implementa el método de planificación corta y disposición larga. Además de cancelar el total, el plan de operación de maniobras debe controlarse dentro de los 10 ganchos tanto como sea posible para evitar reducir la tasa de cumplimiento del plan debido a que el plan es demasiado largo, reduciendo la cantidad de veces que el plan de operación de maniobras es readoptado por el equipo de maniobras debido a cambios de plan y reducir la comunicación repetida del plan debido a cambios de plan. Se reduce el tiempo requerido y se evitan errores de operación de maniobras causados por cambios de plan, lo que no solo mejora la eficiencia de la operación sino que también garantiza la seguridad de la operación. En términos de garantizar la seguridad, los despachadores de la estación, como operadores de maniobras, deben cuidar el primer paso, controlar estrictamente las precauciones en el aviso de operación de maniobras e indicar las precauciones para cada operación de enganche. Para algunas señales especiales (especialmente: prohibido resbalar, límite de velocidad, automóvil de pasajeros, persona, montar a horcajadas, escape fácil, vehículo especial, automóvil con código), deben marcarse a tiempo, marcarse claramente y el primer nivel debe estar estrictamente controlado.
En mis nueve años de carrera de maniobras, he tenido tres aprendices y ahora los tres se han convertido en capitanes de maniobras. Logró excelentes resultados en la competencia de maniobras de la estación de Tianshui. Entre ellos, Dong Xuhui ganó dos veces el tercer lugar en la competencia de demostración de tecnología de maniobras de la Oficina de Ferrocarriles. En el proceso de tutoría y aprendizaje, no seré demasiado rígido ni persistente, sino que "primero comprenderé los principios, luego practicaré, me atreveré a dejarlo ir y controlaré estrictamente la situación". Primero hable con él sobre el negocio y las reglas. Hable sobre principios y relaciones. Espere hasta que la comprensión teórica esté casi completa, luego póngala en práctica, realice operaciones prácticas, demuestre primero y luego deje que el aprendiz lo haga. Cuando esté casi terminado, no dejaré que me siga más, soltaré su mano y dejaré que lo haga solo. Su visión del aprendizaje mientras trabajaba
Prestar atención y corregir las cosas si estaban mal. Cuando le enseño a un aprendiz, le enseñaré todo sin reservas, incluido cómo trabajar, cómo trabajar, cómo comportarse y cómo mantener una buena actitud.
En mi trabajo diario, puedo practicar habilidades básicas con los pies en la tierra y lograr excelentes resultados en muchas competiciones. En 20xx, ganó el segundo lugar en la competencia de demostración de tecnología de maniobras de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou, el primer lugar en la competencia de demostración de tecnología de maniobras de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou y el primer lugar en el líder de maniobras. Se le otorgó el título de "Experto Técnico". y "Modelo de trabajador de aprendizaje global" de la Oficina de Ferrocarriles, recibió nuevamente el título de All-Road en 20xx.
En el trabajo real, después de una larga tortura y práctica, resumí mi propio método de "tres pasos" para entrar y salir de las operaciones de maniobras: el objetivo principal de entrar y salir del equipo de maniobras es ajuste el ritmo, por lo que en trabajos prolongados, después de muchas pruebas y resúmenes, al subir al autobús, el ritmo debe ajustarse según las diferentes velocidades, y el ritmo debe ser "derecha-izquierda-derecha" al bajarse; En el autobús, utilice "caminar con el pie izquierdo, pedalear hacia la derecha (inclinarse hacia atrás) y pedalear". El método "izquierdo" para bajar del autobús puede mejorar en gran medida la seguridad al subir y bajar del autobús, y ha sido reconocido y promovido por todos. en el equipo de maniobras.
Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología y la profundización de la reforma ferroviaria, se deben invertir continuamente nuevos equipos en las operaciones de maniobras de las estaciones para mejorar continuamente la eficiencia operativa y garantizar aún más la seguridad operativa. Como puerta este de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou, la estación Tianshui también es una estación regional. Dado que la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou utiliza ampliamente el "Sistema inalámbrico de monitoreo y señalización de locomotoras de maniobras (STP)", debe instalarse lo antes posible. Este equipo puede garantizar eficazmente la seguridad de las operaciones de maniobras, prevenir accidentes de maniobras y garantizar la seguridad y el flujo fluido de la puerta este de la Oficina de Lanzhou.