Pero, de hecho, la primera transmisión automática no era una transmisión AT, sino una transmisión CVT (que se explica a continuación. Simplemente no es tan popular como la transmisión AT, por lo que la mayoría de las transmisiones automáticas son populares para muchas personas). Piense ahora en referirse a Es una caja de cambios AT, que es una caja de cambios automática hidráulica. En comparación con una transmisión manual simple y confiable, su composición es mucho más complicada: consiste principalmente en un convertidor de par hidráulico, un mecanismo de engranaje planetario, un sistema de control hidráulico, un sistema de control electrónico, etc. No es simple a primera vista.
El papel del convertidor de par hidráulico en la caja de cambios AT es equivalente al embrague en la caja de cambios manual. La transmisión de potencia la realiza él, que es una conexión suave (conexión suave: la conexión mutua entre. el medio líquido y las partes metálicas) funcionan para transmitir potencia), por lo que parte de la potencia se perderá en la caja de cambios. Para optimizar la eficiencia de la transmisión, muchas cajas de cambios AT nuevas ahora están equipadas con embragues de bloqueo unidireccionales, lo que hace que el proceso de transmisión de potencia sea una conexión dura (conexión dura: no hay medio líquido, la potencia se transmite directamente entre partes metálicas). reduciendo parte de la pérdida de potencia.
Además, la caja de cambios 8AT de ZF también utiliza una válvula solenoide de alta precisión, que mejora enormemente la velocidad de cambio. Las autoridades afirman que el tiempo de cambio de la transmisión de la serie 8HP se puede controlar en 0,4 segundos. Como todos sabemos, la velocidad de cambio de las transmisiones de doble embrague siempre ha sido su ventaja, y la velocidad de cambio de las transmisiones de la serie 8HP de ZF no es muy diferente de la de las transmisiones de doble embrague normales, y puede mejorarse aún más según la combinación. modelo.